Neprezentuji často názory, které nemohu podložit relevantními daty, ale auta nadšenců takhle nikdy nefungovala. Jsou to subjektivní věci pro lidi, kteří dokážou ocenit něco jiného než pouhé žertování na fóru, komentáře na YouTube nebo technické specifikace. Už nějakou dobu mám to potěšení vlastnit BMW E46 M3 kabriolet z roku 2002 a Saturn Sky Redline z roku 2008 a jezdil jsem s nimi na dlouhých i krátkých stintech zády k sobě. Musím říct, že můj Saturn je zábavnější řídit než M3, a tak to prostě je.
Obě auta mají samozřejmě silné a slabé stránky a vysvětlím, jak jsem k tomuto závěru dospěl. A než se rozhodnete udělat díru do obrazovky počítače, pochopte následující:Toto je můj názor, a pokud jste řídili obě auta, která se chystám popsat, váš názor je stejně relevantní jako můj vlastní.
E46 M3 má z nějakého důvodu skvělou pověst – je to vynikající auto. Za čtyři roky jsem najezdil přes 60 000 mil a zažil jsem vrcholy i pády. Bijící srdce vozu, 3,2litrový S54 je skvělý motor – jeden z největších v cenově dostupném městském autě. Ten křičící titanový soundtrack prostě nepřekonáte, když auto trhá až k 8 000 otáčkám za minutu. Se sklopenou střechou a zábranou u silnice odrážející všechen ten nádherný hluk je doslova přitažený za vlasy zážitek znovu a znovu dorazit na červenou.
Líbí se mi také skutečnost, že auto je kabriolet, i když debatovat o tom s vaším průměrným evangelistou kupé je jako diskutovat o výhodách natáčení barelu s řídícími letového provozu. Faktem je, že si auto lépe užijete se sklopenou střechou, a ať už vám přidaná hmotnost ubere na výkonu auta, vynahradí to množstvím nádherného hluku, který získáte.
Šasi E46 je také extrémně předvídatelné a vrhatelné. Jakýkoli snímek lze snadno opravit nebo podržet podle vašeho srdce. M3 je nejsportovnější verze tohoto podvozku a rozhodně je to nejlepší ze všech.
Podívejte se však za tyto věci a M3 se začne trochu rozpadat. Ale než řeknu přesně jak, dovolte mi představit vám Saturn Sky, auto, o kterém jsem si jistý, že mnoho nadšenců BMW neví.
Saturn Sky je, při pohledu zvenčí dovnitř, konkurent Miaty, na kterém General Motors prodělal před bankrotem. Chladný. Základní vůz, postavený na stejné platformě jako Pontiac Solstice, má 2,4litrový atmosférický čtyřválec s výkonem 177 koní. Dalo by se mít buď s pětistupňovým automatem nebo pětistupňovým manuálem a ceny se pohybovaly maximálně kolem 30 000 $. Všechno to zní pěkně jako chodec a Miata, ale základní auto není to, co mám já, ani si nemyslím, že byste si ho měli koupit.
Jednalo by se o model Red Line, který vymění atmosférický 2,4litr za přeplňovaný 2,0litr a produkuje 260 koní a stejné množství točivého momentu. Není to tak skvělý motor jako S54 — nemá tak vysoké otáčky, nezní to tak dobře, je to subjektivně jen horší pohonná jednotka. Ale kdyby to byl celý příběh, nepsal bych to. Vyměňte dva senzory MAP na sání auta a nainstalujte melodii a okamžitě jste v blízkosti 280 koní a 340 točivých momentů na kolech za přibližně 320 $. Vložte 320 $ do motorového prostoru E46 M3 a lidé na fórech po vás budou házet kameny.
Toto množství výkonu a točivého momentu v autě, které váží těsně pod 3000 liber, znamená, že potáhne M3 po dálnici a bude to dělat po dlouhou dobu. Jeho pětistupňová manuální převodovka je Aisin AR-5, velmi podobná řadě převodovek R150 používaných s velkým efektem u řady produktů Toyota, včetně Mk. III Supra Turbo. Zadní část je LSD z Cadillacu CTS, což je běžná součást používaná při výměnách V8 Miata. Tyto díly spolu s kovanou klikou a tyčemi znamenají, že celá kombinace je tuhá, a co je důležité – i když subjektivně – řazení je o ligu před tím, co najdete v M3. Zády k sobě, není to ani zdaleka, o kolik lépe se cítí Saturn.
Řidičská pozice v Saturnu, protože měl konkurovat Miatě, je také mnohem níže u země. Je to lepší. Dostat se zpět do M3 po roztržce na obloze bylo zneklidňující. Sedadlo M3 nikdy nemůže být dostatečně nízko. Sada závodních lopatek by to pravděpodobně vyřešila, ale já je prostě nevložím do svého denního ovladače kabrioletu, který, když vidím, jak se ceny M3 vyvíjejí, hodlám někdy v budoucnu prodat.
Řízení Sky je také mnohem citlivější a pocit z vozovky je stejně dobrý.
Sky, když zvážíte věci, jako je kapacita zavazadel – vygooglujte si obrázek kufru, je to k smíchu – kapacita sedadel a indukční hluk prostě nejsou tak dobré. Můžete namítnout, že je to horší auto než M3, ale i to by bylo těžké. Mohu získat více než 35 mpg na obloze na dálnici. Dostat na sever 30 mpg v M3 je sen. Stejně tak M3, jak jsem si jistý, že mnoho majitelů BMW ví, je nákladná na opravu a trpí spoustou malých problémů, které pro většinu lidí nejsou řešením, ale mě rozhodně omrzely. Od té doby, co ho mám, vyměňuji těsnění na svém, ale nikdy nepřestal hořet nebo unikat olej déle než pár měsíců. Také jsem získal svůj s najetými 59 000 mil od odborníka na IT, takže to není, jako by byl zneužit před mým vlastnictvím.
Má zlomené minimálně dvě zadní vinuté pružiny, neustále mě trápí mentální rébus, že nechci prasknout oblast zadního pomocného rámu, ale také nechci platit za jeho zesílení, a vypadly mi obě mřížky ledvin. Kabriolet stropní kryt je roztrhaný – něco, co zvládá udělat sám – odpružená pouzdra byla vyměněna jako hodinky, interiér je plný vrzání a chrastění, které nemohu najít ani opravit – seznam by mohl pokračovat dál a dál. A pak je tu také to, že jsem se jednoho dne probudil a jelo to náhodně na pět válců, nebo to tenkrát vzdal alternátor a musel jsem to valit z kopce do obchodu s autodíly. Po nějaké době tahle věc prostě zestárne, zvlášť pro každodenního řidiče, na kterého se musím spolehnout.
Aby bylo jasno, GM už nedělá Sky, ani žádné Saturny. Drahé díly, které je třeba najít, jsou panely karoserie a další související čalounění, ale kromě toho je mnoho vozů vyrobeno z dílů z jiných vozidel, z vozidel, pro která jsou díly stále vyráběny. Sky byl pro mě hodně spolehlivý, snadněji se na něm pracovalo a jeho údržba byla levná. Pointa je, že se o to nestarám.
Je to také mnohem zábavnější. Zapomeňte na to, že nechává M3 v prachu, dodává výkon mnohem vzrušujícím způsobem. Boost přijde silný a auto se chce vytrhnout, nebo se zahákne a vy jste strženi po silnici s masivním "WHOOSH!" Jsou tu zvuky turba, spousta točivého momentu na dosah ruky, a když se něco rozbije, nebojím se účtu za opravu. Také jsem vyřešil všechny jeho pískání a chrastění během prvního týdne vlastnictví, něco, co bych si přál, abych mohl udělat nyní s M3. Řadicí páka chrastí, protože GM k jejímu nasazení použil nějakou hloupou metodu přitlačení, ale když na její základnu dáte sponku do vlasů, zastaví se. Přístrojovka také občas vrzala, ale vklínil jsem mezi ni a palubní desku (tam, kde to nevidím) tenký papír a přestalo to vrzat. Nejsem si jistý, jak těžké by bylo opravit záhadné pískání za palubní deskou v mém M3 nebo občas hlučný motor ventilátoru, ale chlape, to opravdu nechci zjišťovat.
The Sky také přitahuje pozornost, kterou mám rád, na rozdíl od druhu pozornosti M3, který nemám. The Sky vypadá jako hračka. Děti to milují, náhodní lidé si myslí, že je to něco exotického, ale není. Je to kabriolet za 32 000 dolarů, který jsem koupil za zlomek toho. Je to Saturn; nikdo už ani neví, co to znamená. Na druhou stranu M3 přitahovala pozornost lidí, kteří si nejen mysleli, že je to cool auto, ale považovali ho za symbol společenského postavení. Nebo chtěli závodit. Navíc je to tak chráněný tvor v posvátných síních internetových fór, že nepochybně dostanu flak za to, že navrhnu jakýkoli část M3 je horší ve srovnání s Sky, a to pochází od lidí, kteří pravděpodobně nikdy neřídili nebo dokonce neseděli v jednom z nich. To se mi nelíbí.
Líbí se mi Saturn, protože nemá absolutně žádné boty, které by bylo třeba vyplnit, žádnou minulost, žádnou budoucnost, žádná očekávání toho, kdo je řidič. V M3 jste buď bohatí, nebo předstíráte, že jste bohatí. Je to jako dietní vlastnictví Porsche. Dokonce i lidé jako já, kteří si to užívají pro to, co to je, jsou takto označeni a není úniku.
Ten chlápek vedle mě onehdy na světle, nechtěl jsem závodit s jeho Accordem, a i kdyby ano, nejhorší na tom je, že v těchto dnech nejsem si jistý, jestli bych vůbec vyhrál M3. Na obloze by to bylo veselé.
Nadšení nebe je jednoduché. Je to rychlé a vypadá to cool. Nadšení M3 je docela složité. Spousta lidí je má ráda za to, jací jsou, ale spousta dalších lidí za ně platí téměř šesticiferné částky na aukčních webech, jako je Bring-a-Trailer. Nevím, kdo jsou tito lidé, nechci vědět, kdo jsou, a rozhodně nezávidím cestu, na kterou se vydají. Co vím je, že budu více než šťastný, když za pár let utratím pár žetonů za opravu mého a udělám z něj jeden z problémů těchto lidí.
V tomto případě zrcadlím pocity mého kolegy Douga Demura. Myslel jsem, že tohle auto bude můj věčný stroj, ale už jsem to přehnal. Řídil jsem to, miloval jsem to, ale posunul jsem se dál. Není to úplně špatné, ale nebe mi přináší víc radosti.
Rozhněvaný komentář pro autora? Nasměrujte to sem:[email protected]
