Po celých dvou letech, 50 000 lichých mílích a příliš mnoha dnech na trati toho můj Volkswagen Golf GTI zažil hodně. V různých bodech mého vztahu k autu vrzalo odpružení, bouchly kryty, objevilo se mnoho varovných světel a potrhané zbytky mého černého obložení byly tak svěšené, že mě to lechtalo na hlavě až za ušima. Asi před rokem (asi před rokem) jsem se rozhodl, že se konečně postavím hudbě a vytrhnu headliner úplně ven, abych to mohl nechat udělat profesionálem a přitom ušetřit nějaké peníze.
Potah stropu ve většině aut není jen kousek látky přilepený ke kovové střeše auta – je to typicky měkký kus, skoro jako kartonový základ, kolem kterého je obložení stropu obaleno. To mu pomáhá udržet svůj tvar. Takže když měníte strop auta, obvykle děláte odstranění tohoto základu, zbavíte ho starých materiálů, obalíte kolem něj nový materiál a poté znovu nainstalujete. Tato střední fáze je obtížná – zvláště pokud opravdu chcete čistý, napjatý, tovární vzhled.
Možná se ptáte, proč jsem si to úplně neudělal. Je to jednoduché:tuto možná otravnou práci jsem chtěl udělat jen jednou a rozhodně nemám dovednosti ani nástroje, abych odvedl skvělou práci. Předělat interiérové kusy je umění, a pokud to chcete udělat dobře, musíte být připraveni na velký časový závazek nebo jednat s řemeslníkem.
Jsem schopen odstranit a znovu nainstalovat obložení stropu, ale získat profesionála, který by odvedl trvalou práci na skutečné textilní práci, mi za ty peníze stálo. Ne všechny kutilské práce musí být prováděny shora dolů a tento druh hybridních pracovních postupů poskytuje dobré výsledky. Skutečné odstranění většiny obložení stropu automobilů není tak špatné – nanášení materiálů na vložený kus je složité a vyžaduje speciální dovednosti.
Abych udělal práci od začátku do konce, což znamenalo, že bych nechal auto tak, jak je a dostal ho zpět s novým stropem, obchody s čalouněním poblíž mě uváděly přes 1000 dolarů. Ale pokud se vám podaří dostat hlavní část stropu k čalouníkovi a nechat ho vynechat fázi demontáže a instalace, můžete ušetřit značné peníze.
Vlastně jsem se rozhodl najmout na tuto práci mobilního člověka, který mi po nějakém handrkování nabídl 500 dolarů na provedení stropu, sloupků a střešního krytu. Takže tím jsem ušetřil více než polovinu svých peněz.
Když jsem se připravoval na úkol sundat headliner, hledal jsem široko daleko vodítko, ale přišel jsem na zilch. Přišlo mi to zvláštní, protože pokleslé stropy jsou jedním z problémů, které trápí malé vozy Volkswagen Mk5/Mk6. Slova „Příliš se bojím, abych to udělal“ jsem na fórech viděl víckrát, než jsem dokázal spočítat. Podle všeho bych musel zažehnout nějakého mudrce a založit modlitební kruh, abych vyhnal headlinera z mého polorozpadlého německého shitboxu.
Po pondělní práci jsem se rozhodl tento problém prostě řešit. Můj herní plán? Najděte všechny skryté šrouby a spony a odstraňte je, což je dost jednoduché.
Začal jsem s jednoduchými věcmi. Odstranil jsem A-sloupky, B-sloupky a C-sloupky. Na Mk6 Golf je šroub T25 nebo T20, který drží úplně nahoře za malým plastovým kouskem s nápisem „AIRBAG“. Poté jsem zatáhl A-sloupky směrem dovnitř auta a spony vyskočily. Posledním krokem bylo vykroucení z palubní desky a ven.
B-sloupky byly podobné. Odstranil jsem šrouby T20 za plastovým AIRBAGEM a zatáhl jsem nahoru. Pokud plánujete tuto práci provést sami, nezapomeňte odšroubovat bezpečnostní pás zespodu, protože dole vedle sedadla je přístupový panel. Posuňte sedadlo dopředu, abyste se k němu dostali, a použijte trojitou čtvercovou zásuvku M10 nebo M12 s prodloužením. Poté můžete pás vytáhnout z panelu B-sloupku.
C-sloupky jsou úplně stejné jako výše, kromě 10mm matic navíc nahoře, pod plastovým střešním panelem úplně vzadu na voze. Ty se nemusely úplně vysunout, stačí je odlepit shora.
Dalším krokem bylo odstranění držadel na střeše, slunečních clon, zadního kopulového světla a dvou šroubů T20 pod předními kopulovými světly. Nejdřív jsem šel pro sluneční clony. Samotný pant vzal pod krytem jeden šroub T20, pak jsem ho posunul dopředu a odpojil postroj. Když to děláte, nezapomeňte si také pořídit držák sluneční clony. Kryt šroubu může být nepříjemné odskočit. Pořiďte si velmi tenkou plochou hlavu, která ji vyklopí zespodu, a odšroubujte jeden T20 na každé straně.
Rukojeti byly snadné. Nehty jsem odklopil kryty, odšrouboval dvě T20 na rukojeti a s trochou síly přitáhl rukojeť směrem ke mně.
Šrouby předního kopulového světla byly také snadné. Sundal jsem černé plastové panely ze stropní konzoly. Jsou dva:ten, který obklopuje knoflík spínače střešního okna, a ten, který vypadá, jako by měl reproduktory. Abych je odstranil, použil jsem plochý hrot a jemně je vypáčil. Pod tím budou dva stříbrné šrouby T20. Odstranil jsem je a upustil celý panel vypínačů. Během tohoto procesu neodpojujte spínač střešního okna a mikrofon, pouze najděte jazýčky, které je drží, pomocí ploché hlavy je vypáčte a uvolněte je z panelu. Úplně vepředu budou dva černé šrouby T20. Odstraňte je a máte hotovo. U zadního kopulovitého světla jsem použil plochou hlavu k odklopení krytu a krytu světla, než jsem jej odpojil.
Se všemi doplňky a klipsy byl strop připraven k odstranění. Ta děsivá část skončila, že? Ne tak docela. V tu chvíli nastal čas jemně, ale rázně stáhnout čelenku dolů. U GTI je stropní obložení připevněno pouze kolem střešního okna. Jinak to držely madla, hledí, stropní konzola a sloupky. Ujistil jsem se, že jsem odstranil všechny překážky vzadu a začal jsem tahat obložení stropu přímo dolů z otvoru střešního okna. Rozepínání klipů zní děsivě, ale tak to má být. Odepnul jsem celé střešní okno a pak jsem sáhl pod přední část stropu u čelního skla. Zatáhl jsem dolů, abych uvolnil spony, a dával si pozor, abych příliš neohnul obložení stropu.
Otravné to stále nebylo ono. Když stahujete přední část dolů, nenechte ji viset na sobě. Nejsou na něm žádné klipy a ve skutečnosti visí na tenkém páskovém postroji, který dodává energii do stropních světel. Jakmile jej stáhnete ze svorek, podívejte se, kam se sluneční clona přišroubovala, a vysuňte konektor z držáku.
Konečné odstranění zadního poklopu vozu nebylo tak špatné. Zabralo mi to hodinu práce a ani jsem nemusel začínat seanci. Lehce se ohnul, vycházel a vracel se, ale byl v dobrém stavu. Po výběru černého semišového materiálu, který nahradí síťovinu z dřevěného uhlí, která se používá v továrně, jsem nechal čalouníka několik hodin dělat svou práci. Když mi to vrátil, dal jsem to s menším povykem zpátky do auta.
Nejtěžší na tom je nechat to zesměšnit. Poté zbytek práce spočívá v nasazování každého spojovacího prvku zpět na správné místo a šťouchání klipů, dokud nezapadnou. GTI mělo oficiálně nového headlinera.
Teď, když jsem měl možnost to rozebrat a znovu složit, to teď dává větší smysl. Většina vozů by byla sestavena tímto způsobem, takže by to mohlo potenciálně pomoci každému, kdo hledá odstranění stropu. U sedanu nebo kupé by to bylo obtížnější a vyžadovalo by to odstranění velkých dílů, jako jsou sedadla a vyvedení obložení stropu z jednoho z dveřních otvorů.
Opravdu, vše, co tato práce vyžaduje, je trochu trpělivosti a péče. Tento prohnutý nebo špinavý headliner už není omluvou. Moje GTI je hezčí než kdy předtím a díky semišu je rozhodně hezčí. Můžete dokonce jít o krok dále a přidat střechu Rolls-Royce starlight. Ať tak či onak, jsem hluboce spokojený a nemůžu si pomoct a materiál v náhodných intervalech laskat. Třeba na semaforech. Někdy se mi zrno semiše tak akorát. Moji spokojenost zvyšuje fakt, že jsem zaplatil 50 procent toho, co jsem měl.
Upřímně řečeno, pravděpodobně je někde mnohem levnější čalounictví, které to udělá, ale bylo by pro mě nepraktické to stíhat. Někdy je nejlepší zaplatit renomovanému profesionálovi slušné peníze, aby odvedl dobrou práci s vysoce kvalitními materiály. Uplynul další rok a půl a můj čerstvý semiš neuvěřitelně držel.
Kromě mých dovádění by se mělo vrátit přizpůsobení interiéru. Skoro bych chtěl jít hlouběji do tohoto re-čalounictví… zůstaňte naladěni.
