V poslední době jsem se ocitl v jakési smyčce. Většinu svého volného času jsem za poslední dva roky trávil tím, že jsem znovu a znovu opravoval to, co se zdálo být stejnými problémy na mém autě projektu Dodge Charger z roku 1969. A přestože opravy zahrnovaly vylepšení, ve skutečnosti jsem neměl pocit, že bych se někam dostal. To je nebezpečí pravidelného řízení projektového vozu:Pokud si nedáváte pozor na najeté kilometry, zjistíte, že děláte více oprav než pokroku.
Naštěstí se učím poskytnout si potřebný prostor k dýchání pomocí jiných vozidel, zatímco nabíječce věnuji čas a pozornost, kterou si zaslouží. Také jsem si mohl udělat inventuru vylepšení, která jsem provedl od předchozí aktualizace projektu auta, a ve skutečnosti jsem toho dosáhl docela dost. Pomohlo mi to také lépe porozumět tomu, na čem pracuji, a začínám mít pocit, že se tento projekt skutečně začíná formovat.
Poslední aktualizaci projektového vozu jsem zakončil tím, že Charger potřebuje nějakou základní údržbu všude kolem a novou sadu pneumatik. S radostí mohu oznámit, že se vše vyřešilo. Pumpa řízení už nekřičí krvavou vraždu, dostal jsem pneumatiky, které jsem chtěl, a dokonce jsem přihodil nějaké nové kulové čepy a brzdy. Když už jsme u brzd, auto má nyní posilovač brzd. Možná to není mod, který by křičel závodní auto, ale jízda s ním je mnohem příjemnější.
Nainstaloval jsem sadu 275/60R-15 na záď a přeřadil jsem 245 na řízení. 28 palcové vysoké Mickey Thompson Sportsman ST s převody 3,55 daly moji touhu po overdrive k odpočinku. Cestovní rychlost 65 mph při 2 800 otáčkách za minutu je v pořádku a stále je tu dost nízká odezva na pohyb po městě. Musím s těmi 8,25 mezi zadními pneumatikami něco udělat, než se s tím začnu pořádně bavit. Zatím to vydrželo, ale dával jsem si pozor, abych nenarušil klid.
Udělal jsem také nějaké změny, abych měl trochu lepší výkon. Měl jsem starý jednoplošník napájející 440, a i když to fungovalo, pro použití na ulici je nejlepší více spodního konce. Vzhledem k tomu, že sací potrubí Torker II, které jsem měl posazené na polici, nabízí oproti špičkovému sání TM7 určité výkonnostní výhody na nižší úrovni, rozhodl jsem se prozatím přejít na toto.
Výsledky jsou o tom, co byste očekávali od jednoho letadla k druhému. Nízké otáčky mohou být stále trochu trhané, ale Torker II některé chování vyčistil. Krátce na to jsem přešel na Holley s 800 cfm za 850, který byl dodán s autem, když jsem ho vytáhl z pole. 850 potřebuje seriózní práci a já chci zlepšit efektivitu. 850 však ještě není oficiálně vyřazena. Díky společnosti, na kterou jsem nedávno narazil, BLP Racing Products, se mi podařilo najít pár opravárenských sad, bez kterých bych asi ztratil rozum. Pokud pracujete na sacharidu Holley, doporučuji podívat se na inventář BLP.
Dokonce se mi podařilo zapracovat na výfuku. I když mám v plánu si nakonec pořídit pořádný výfukový systém, šel jsem do toho a přidal jsem do svého domácího nastavení X-pipe a tlumiče Dynomax Super Turbo. Má dostatek štěkání, abyste věděli, že jedete, když na něj nasednete, ale dron při cestovní rychlosti prakticky neexistuje a já to dokážu vykopat.
Dvě nejvýznamnější změny, které jsem na autě provedl, se nekvalifikují přesně jako upgrady. Pokud něco, jde o downgrade.
První downgrade, který jsem udělal, bylo vyřazení systému elektronického zapalování ve prospěch dvoubodového rozdělovače. Jedním z prvních úprav, které jsem na tomto voze provedl, byla jeho konverze na standardní elektronický zapalovací systém. Chvíli jsem si pohrával se systémem MSD, ale skončil jsem se zásobami až do loňského léta. Když jsem propálil třetí nebo čtvrtý zapalovací modul, věděl jsem, že se něco musí změnit. Takže, když Carlisle Chrysler Nationals přišli do města, tam jsem dostal dvoubodový distributor Mallory.
Můj otec na mě štěkal, abych dal zpět do auta dvoubodový rozdělovač, od chvíle, kdy mě na odtahovém voze poprvé vysadilo prasklé zapalování. Měl jsem poslouchat. Distributor bodů viděl vůz ve všech čtyřech sezónách a nikdy nebyl důvodem, proč jsem volal o silniční asistenci.
Co dalo mému členství v AAA cvičení, bylo něco úplně jiného. Měl jsem poslechnout jiného staršího, který mi řekl, abych nekupoval trubkový K-člen, na kterém auto jezdí od doby, kdy jsem poprvé začal řídit Charger. Před nedávnem mi to konečně došlo. Naštěstí se nic špatného nestalo, když selhal, když jsem jel po klidném úseku silnice s více než dostatečným prostorem pro bezpečné odkulhání na stranu.
Nyní, než učiním obecné prohlášení o trubkových K-členech a pouličním použití, je spravedlivé říci, že některé jsou postaveny s tímto nastavením na mysli, zatímco jiné nikoli. V mém případě jsem si měl udělat více průzkumu, než si koupím marketingová klíčová slova a budu jezdit neopatrně. Nejsem žádný inženýr a neumím vážit detaily. Mohu jen říci, že v brzké době už nebudu riskovat ani jednoho v autě řízeném ulicí. Zásobní jednotka může být o něco těžší a nabízí méně místa pro hlavičky a práci na věcech, ale vím jistě, že ji Dodge postavil pro pouliční použití a již téměř 60 let se ukázalo, že jde o dokonale životaschopný design. Přál bych si, abych o tom přemýšlel, než jsem utratil peníze za okázalé náhradní díly. Alespoň se nikdo nezranil.
Na druhou stranu si myslím, že auto vypadá mnohem lépe s továrním K-členem úhledně zastrčeným v břiše. Trubkový K-člen, věřte nebo ne, visel velmi nízko. Na starých obrázcích můžete vidět, že pod přední částí vozu s nainstalovaným vozem byla minimální světlá výška. Je to něco, čeho jsem si opravdu nevšiml, dokud jsem nevyměnil. Jakmile jsem to udělal, Charger opět vypadal jako Charger. I s houpací tyčí vše vypadá hezky a upraveně.
Takže auto zatáčí, vypadá dobře a jede docela hladce. Ano, nakonec to udělám pěkným, ale nejdřív na něm potřebuji najet pár kilometrů po dálnici.
Nedávno jsem vzal auto na nouzovou cestu do New Jersey. Podle matematiky jsem se dostal na galon asi 7 mil. Vím, že mnoho z vás řekne, že to zní správně, ale já ne. Vím, že se mohu přiblížit k dvojnásobku, pokud udělám pár změn. Mám dalšího distributora s vakuovým předstihem, který musím nainstalovat, a jsem si jistý, že z něj mohu získat více mil na galon, když si trochu více pohraju s melodií. Odesílající jednotka má také nepříjemný únik, který situaci nepomáhá. Samotné řešení tohoto problému by mělo znamenat obrovský rozdíl.
Kombinace sání a vačky v jedné rovině, kterou mám, mi nedělá žádnou laskavost z hlediska účinnosti v tomto provozním rozsahu. Dobrá dvojitá rovina, jako je Edelbrock's Performer RPM, by měla sedět nahoře. A přestože mám neotevřenou sadu Comp Cams a zvedacího zařízení, která by zde byla perfektní, musím se ještě rozhodnout, zda patří do tohoto motoru nebo jiného, na kterém pracuji.
Až to budu mít vyřešené, hodlám vystoupit a trochu to prozkoumat. Mám představu o tom, kam bych chtěl jít, ale neříkám nic, dokud si nevybuduji trochu více důvěry v toho hajzla. Když už o tom mluvíme, stále nejsem rozhodnutý, zda si chci ponechat svá trubková ovládací ramena. Ještě mě nezklamali, ale celou cestu do Jersey jsem myslel na možnost, že něco selže, protože jsem měl zkušenost s K-členem.
Takže jsem si hrál a utahoval věci. Mám v plánu konečně začít dodělávat kosmetiku, ale mám v úmyslu mezi tím a teď udělat něco docela zásadního, aby to bylo možné – něco, co vyžaduje značné množství peněz. Budu vás informovat.
