Špatně seřízená přední kola způsobují nerovnoměrné opotřebení pneumatik a mohou vážně ovlivnit ovladatelnost vozu.
Sbíhavost nebo sbíhavost – velikost, o kterou jsou kola na předních hranách blíže nebo dále od sebe než na zadních hranách – je nastavitelná u všech vozů.
Nastavení se může pokazit v důsledku nesprávného nastavení nebo prudkého najetí na obrubník.
Odklon - úhel, ve kterém se kolo naklání dovnitř nebo ven - není normálně nastavitelné. Pokud ale zjistíte, že je to na obou stranách auta jinak, je něco v nepořádku s pneumatikami, koly nebo zavěšením. Zkontrolujte je (viz Kontrola závěsů a čepů).
Velikost sbíhavosti nebo sbíhavosti je velmi malá - obvykle 0,3 až 1,6 mm - a musí být nastavena v garáži se speciálním vybavením. Hrubou úpravu však můžete provést změnou délky vodicí tyče.
Chcete-li zhruba zkontrolovat nastavení špičky, použijte nejlépe délku provázku nebo nový, nezauzlený elektrický drát.
Také odklon lze zkontrolovat jen přibližně, protože bočnice moderní radiální pneumatiky se vždy v oblasti kontaktu pneumatiky se zemí mírně vyboulí. Většina kol automobilů se naklání nahoře, takže odchylka od svislice se měří dole.
Pokud máte podezření z nepravidelného opotřebení pneumatik (viz Kontrola poškození kola a pneumatiky), že něco není v pořádku, zkontrolujte nastavení sbíhavosti i odklon, abyste se ujistili, že je vůz řiditelný.
V případě potřeby upravte nastavení sbíhavosti, abyste mohli bezpečně zajet s vozem do garáže, kde vám bude odborná pomoc.
Zkontrolujte nastavení sbíhavosti, pokud jste demontovali a znovu smontovali jakoukoli část kolejnice nebo spojovací tyče, a znovu ji nechte zkontrolovat v garáži.
Odstraňte z vozu veškerý těžký náklad. Nahustěte všechny pneumatiky na správný tlak. Zkontrolujte opotřebení kloubů řízení a zavěšení (viz ).
Ujistěte se, že vodicí tyče jsou rovné a stejně dlouhé na obou stranách.
To neplatí pro vozy VW a Audi s jednou nastavitelnou a jednou pevnou spojovací tyčí (viz Výměna jiných typů spojovací tyče).
Postavte vůz na rovný, rovný povrch – nikoli vozovku, která je vyklenutá – a vycentrujte řízení. Posuňte auto o několik yardů dopředu a nechte jej zastavit bez použití brzd.
Několikrát s ním odskočte, aby se odpružení ustálilo. Poté se již nedotýkejte volantu ani nenastupujte do auta.
Najděte měřicí body na každém předním kole. Příručka k autu obvykle uvádí nastavení sbíhavosti měřené mezi vnitřními ráfky kol na jejich přední a zadní hraně na úrovni náboje.
Je však málo aut, na kterých můžete mezi tyto body natáhnout provázek nebo drát, protože osa překáží. Měření mezi okraji běhounu pneumatiky není obvykle možné, protože běhoun často nemá žádný jasný okraj.
Proto měřte od jednoho vnějšího ráfku kola ke druhému. Kontrola drátu nemůže být skutečně přesná, takže příliš nezáleží na tom, že neměříte ze „správných“ bodů.
Jediné, co můžete zjistit, je, zda mají kola mírnou sbíhavost nebo sbíhavost – ne přesně, jak moc je měření.
Natáhněte lanko kolem pneumatik co nejblíže k výšce středu náboje a napněte jej vpředu i vzadu.
Označte tuto úroveň na pneumatikách křídou a pravítkem.
Označte drát blízko jednoho konce, pak si požádejte pomocníka, aby držel značku na jednom měřicím bodě a přenesl drát na druhý.
Napněte jej a označte drát v místě, kde se dotýká druhého měřicího bodu.
Opakujte proces na zadní části kola a snažte se udržet stejné napětí na drátu. Vzdálenost mezi první a druhou značkou na drátu je dvojnásobek sbíhavosti nebo sbíhavosti.
Dvojitá kontrola převrácením vozu dopředu tak, aby kola udělala půl otáčky, odrazila vůz a celý test opakujte.
Připravte vůz stejným způsobem jako na kontrolu sbíhavosti.
Ideálním měřícím nástrojem pro kontrolu odklonu je stavební čtverec, ale poslouží cokoli s dokonalým pravým úhlem – například kus sololitu.
Na kola a vyčnívající náboje se nejlépe hodí sololit nebo karton, protože můžete kousek odříznout, aby se okraj opřel o boční stěny.
Jedna strana karty by měla být stejně dlouhá jako celá výška kola, strana v pravém úhlu k ní by měla být alespoň poloviční.
Položte kartu proti kolu, vzpřímeně a uprostřed tak, aby se dlouhá strana dotýkala boční stěny na dvou místech a druhá strana byla kolmá k zemi. V případě potřeby odstraňte kryt náboje nebo odřízněte kousek z karty.
Mezi kartou a pneumatikou bude mezera, pravděpodobně nahoře. Změřte mezeru.
Opakujte u druhého kola. Obě měření by měla být stejná. Posuňte auto dopředu tak, aby kola udělala půl otáčky, odrazte ho a opakujte test.
Pozitivní prohnutí
Negativní prohnutí 
Odklon není normálně nastavitelný, takže pokud se rozměry podstatně liší, pneumatiky, kola nebo odpružení mohou být zkreslené. Deformovaná kola nebo pneumatiky by měly být vyměněny.
Úpravy sbíhavosti a sbíhavosti se provádějí přišroubováním konců kulových kloubů vodicí tyče nahoru nebo dolů po vodicích tyčích, aby se změnila jejich délka.
Bez vhodného zařízení pro vyrovnávání kol není možné provádět doma zcela přesné seřízení. Ale měření získaná již popsaným drátovým způsobem by vám měla umožnit upravit nastavení dostatečně přesně, abyste mohli zajet do garáže za odborným dohledem. Jen málo aut má sbíhavost nebo sbíhavost větší než 3 mm, takže se pokud možno snažte přizpůsobit tomuto rozměru.
Není nutné odpojovat vodicí tyče; vnitřní konce vodicích tyčí se volně otáčejí na jejich kulových kloubech na koncích hřebenu, když otáčením tyčí upravujete jejich vnější konce.
Seřiďte obě tyče o stejnou hodnotu, s výjimkou vozů VW a Audi, které mají pouze jednu nastavitelnou tyč pro změnu jejich řízení. I když byla pevná tyč nahrazena nastavitelným výměnným dílem, řízení se stále seřizuje změnou jediné tyče.
Je možné, že budete moci nastavit vodicí tyče bez zvednutí přední části vozu. To šetří čas a práci, protože musíte zkontrolovat nastavení sbíhavosti pokaždé, když musíte provést zkušební seřízení, a to musí být provedeno s koly na zemi.
Ale na některých autech budete možná muset sundat kola, abyste získali přístup k pojistným maticím kulových kloubů.
Pokud musíte auto zvednout a pracovat pod ním, použijte rampy (nebo podpěry náprav, pokud musíte sundat kola), nikoli zvedáky.
Pevně zatáhněte ruční brzdu a podložte klíny za zadní kola.
Uvolněte spony na vnějším konci hřebenových manžet na hřebenovém řízení. Ujistěte se, že se každá manžeta může volně otáčet na vodicí tyči, ale netlačte ji nahoru ani dolů:její přesné umístění je důležité.
Držte jeden kulový kloub se samosvornými úchyty, abyste zabránili jeho otáčení, které by jej poškodilo. Odšroubujte jeho pojistnou matici o dvě nebo tři otáčky.
Jedna tyč může mít levý závit:pokud si nejste jisti, před odšroubováním si pozorně prohlédněte standardní šroub.
Standardní šrouby mají pravý závit:otáčení matice ve směru hodinových ručiček zkracuje vzdálenost mezi maticí a hlavou šroubu; otáčením proti směru hodinových ručiček vzdálenost prodlužujete. Šroub s levým závitem funguje opačným způsobem.
Vozy se systémy skříně řízení mají kulové klouby na obou koncích táhla. Povolte obě pojistné matice. Jedna na každé tyči má vždy levý závit.
Otáčením vodicí tyče se samosvornými rukojeťmi ji prodloužíte nebo zkrátíte. Některé pruty mají plošky, které lze uchopit klíčem.
Jakým směrem tyč natočíte, závisí na závitu. Zkontrolujte, než se otočíte. Otočte oba pruty o polovinu otáčky a poté znovu změřte nastavení špičky. Znovu upravte a znovu otestujte, dokud nebudete spokojeni.
Některé vodicí tyče mají krátké pouzdro s pravotočivým závitem na jednom konci a levotočivým závitem na druhém konci. Objímka spojuje dvě poloviny tyče. Otočením objímky se mění délka tyče.
Ujistěte se, že čep kulového kloubu je uprostřed své dráhy, aby se kloub mohl volně pohybovat na rameni řízení. Uchopte spoj a utáhněte pojistnou matici.
Narovnejte kamaše hřebenu, dávejte pozor, abyste nezměnili jejich polohu na vodicí tyči, a utáhněte jejich spony. U systémů skříně řízení utáhněte vnitřní pojistné matice kulových kloubů.
Mnoho klasických Renaultů má dvoudílné tyče. Vnitřní část se šroubuje přímo do konce stojanu a má pojistnou matici vně nebo uvnitř manžety stojanu.
Pokud zjistíte, že váš vůz má nastavitelnou vnější spojovací tyč, upravte ji jako obvykle, nepokoušejte se upravovat vnitřní tyč, která je v tomto případě pevná.
Oddělte dvě poloviny silnice odstraněním šroubu. Uvolněte vnitřní sponu kamaše, aby se mohla celá kamaše otočit. Nebo odtlačte manžetu z okraje desky s pojistnou maticí.
Povolte pojistnou matici, zašroubujte nebo vyšroubujte obě vnitřní vodicí tyče přesně o půl otáčky - pouzdro na konci vodicí tyče musí zůstat svislé.
Znovu připojte vnější vodicí tyče a otestujte sbíhavost nebo sbíhavost, jak bylo popsáno výše.
