Modulární architektura elektrického pohonu Volkswagen, nebo zkráceně MEB, byla poprvé odhalena v září 2018. Budou ji používat všechny značky koncernu Volkswagen, ale společnost také jedná o dodávce MEB konkurenčním automobilkám.
Od té doby byla uvedena na trh řada nových elektrických vozidel založených na MEB, včetně Audi Q4 e-tron a Q4 Sportback e-tron, stejně jako hatchback ID.3, ID.4, který bude brzy představila ID.5 SUV Coupe a ID.Buzz. Vzhledem k tomu, že během tak krátké doby bylo uvedeno na trh tolik nových elektromobilů, mají všechny podobné základy, jako je počet elektromotorů a jejich výkon a také pevné velikosti baterií.
Od debutu ID.3 dal Volkswagen jasně najevo, že si spotřebitelé mohou vybrat ze tří velikostí baterie:základní 45 kWh balíček, který poskytuje až 352 km dojezdu (cyklus WLTP), 58 kWh balíček, který poskytuje až 426 km a 77 kWh balíček, který poskytuje dojezd až 549 km. Protože je však bateriový systém navržen pro škálování, může se hodnocení v kilowatthodinách lišit v závislosti na modelu vozidla.
Bateriový systém je tvořen hliníkovými profily, přičemž každá přihrádka obsahuje bateriový modul s 24 články a flexibilní vnější plášť. Například 45 kWh baterie má sedm modulů, 52 kWh baterie má osm a 58 kWh baterie má devět. V každém případě jsou rozděleny do deseti oddílů.
Největší 77 kWh baterie má 12 modulů a naplní všech 12 přihrádek. Má délku 182 cm, přičemž nejkratší baterie má délku 142 cm. Oba modely mají stejný profil o šířce 145 cm a výšce 14 cm, což usnadňuje konstrukci vozidla, protože tyto rozměry jsou víceméně pevné.
Vzhledem k tomu, že tyto baterie váží mezi 320 a 500 kilogramy, jsou často instalovány ve stylu skateboardu, což znamená, že zabírají většinu prostoru mezi dvěma hnacími nápravami pro optimální rozložení hmotnosti. Všechny budou přišroubovány ke karoserii pro větší tuhost a umístěny v nejnižším bodě vozu (nižší těžiště znamená větší stabilitu a jízdní dynamiku).
Pevný rám chrání prostor pro baterii před poškozením v případě kolize a hliníkový kryt jej utěsňuje. Pod přihrádkou na baterie je také chladicí deska a další hliníkové pouzdro.
Co když se stanete účastníkem dopravní nehody? Existuje však další bezpečnostní funkce, která zajišťuje, že se baterie nevznítí. Komunikační box (s pojistkami) a hlavní řídicí jednotka jsou umístěny na zadní straně bateriového systému. V případě velké nehody by okamžitě odpojily motor od napětí. Ovladač správy baterie má další senzory pro sledování napětí a teploty článků.
Čínské elektromobily v Pákistánu
Mezi standardní funkce patří AC (rozhraní typu 2) a DC rychlé nabíjení (připojení CCS). Maximální rychlost nabíjení pro domácí nástěnný box je 11 kW, zatímco rychlost nabíjení pro DC nabíjení je určena velikostí baterie. Například 45 kWh akumulátor lze nabíjet výkonem až 50 kW; 58 kWh baterii lze nabíjet až 100 kW; a největší akumulátor s kapacitou 77 kWh lze nabíjet až 125 kWh. 30minutové nabíjení poskytuje při plném nabití dojezd 320 km (WLTP).
Bateriové systémy jsou vyráběny v závodě Volkswagen Group Components v Braunschweigu, kde se také vyráběly. Závod má kapacitu na výrobu 500 000 MEB baterií ročně na ploše devíti fotbalových hřišť. Foshan a Anting (Čína) jsou dvě další továrny, které vyrábějí bateriové systémy, ale řetězec doplní nové továrny v Chattanooga (USA) a Mladé Boleslavi (Česká republika).
Evropský dodavatel VW vyrábí bateriové články pomocí obnovitelné energie, protože se obchod snaží být uhlíkově neutrální. Volkswagen, stejně jako mnoho dalších předních výrobců elektromobilů, spolupracuje s QuantunScape na výrobě polovodičových baterií. Kromě toho se pracuje na plánech, že Volkswagen začne vyrábět vlastní bateriové články v Salzgitteru.
Mnoho lidí odmítá výhody elektromobilů, protože baterie jsou považovány za nerecyklovatelné. není tomu tak. Ve skutečnosti Volkswagen tvrdí, že baterie může být přeměněna na jednotky pro ukládání energie pro rychlonabíjecí stanice v rámci schémat druhé životnosti.
Použité baterie lze naopak recyklovat a použít jako zdroj surovin. V závodě Volkswagen Group Components v Salzgitteru již byl uveden do provozu pilotní závod na regeneraci cenných součástí baterií. Volkswagen mimochodem slibuje minimální kapacitu baterie 70 % po dobu osmi let nebo 160 000 kilometrů.
