Pohon předních kol (FWD) je formamotoru a přenos uspořádání používané u motorových vozidel, kde motor pohání pouze přední kola. Většina moderních vozidel s pohonem předních kol je vybavena motorem napříč, spíše než konvenčním podélným uspořádáním motoru, které se běžně vyskytuje u vozidel s pohonem zadních kol a čtyřkol.
Pohon předních kol (FWD) znamená, že výkon z motoru je přenášen na přední kola vašeho vozidla. S FWD přední kola táhnou auto a zadní kola sama o sobě nedostávají žádnou sílu. Výhodami vozidel FWD jsou, že obvykle mají lepší spotřebu paliva a vypouštějí méně oxidu uhličitého.
Vzhledem k tomu, že hmotnost motoru je umístěna nad hnacími koly, může vozidlo FWD udržovat lepší trakci na sněhu. Nadšenci pro výkon však tvrdí, že řízení vozidel FWD je méně zábavné.
Naproti tomu pohon předních kol (FWD) obsahuje motor pod kapotou v kombinaci s převodovkou (někdy označovanou jako transaxle), která přímo přenáší výkon na přední kola.
Navzdory dojmu má mnoho lidí, že vlna pohonu předních kol začala vážně s invazí japonských značek, dokonce i modely prodávané v USA do poloviny 80. let měly převážně pohon zadních kol.
Pohon předních kol vytváří velmi kompaktní motorový prostor s minimálním zásahem do vnitřního prostoru vozidla (žádný velký hrb pro hnací hřídel, nyní pouze menší hrb pro vedení výfuku, palivového potrubí atd. v chráněnější oblasti.
Auto s pohonem zadních kol stejné hmotnosti, výkonu, převodu a velikost a typ pneumatiky zrychlí rychleji než vůz FWD, protože hmotnost vozidla se přenáší z předních kol na zadní kola, aby se zlepšila trakce. Vozy FWD v těchto situacích obvykle ztrácejí trakci.
Pod kapotou vozu s pohonem předních kol obecně není mnoho místa. Místo úhledného malého motoru namontovaného na rámu jako pod kapotou modelu auta , existuje velký blok komponentů, které do sebe pečlivě zapadají na malém prostoru. Důvodem je to, že motor sedí přímo nad transaxlí pod kapotou.
Transaxle funguje jako převodovka a přední diferenciál . Typické nastavení zahrnuje příčně uložený motor namontovaný mimo střed pod kapotou. Na straně motorového prostoru s větším prostorem díky mimostředovému uložení je k motoru namontována převodovka.
Převodovka pak posílá výkon přímo do převodů předního diferenciálu. Přední diferenciál v tomto typu nastavení je obvykle také mimo střed. Prostřednictvím řady univerzálních kloubů, které umožňují, aby se kola otáčela a pohybovala se nahoru a dolů prostřednictvím zavěšení vozidla, zatímco stále získává energii z motoru.
Při pohonu předních kol protočte pneumatiky v dopředném křížovém vzoru nebo alternativním vzoru X. Zadní pneumatiky jsou posunuty diagonálně na opačné strany na přední nápravě zatímco pravá přední pneumatika se stává novou náhradní pneumatikou. Rezervní pneumatika je umístěna na pravé straně zadní nápravy zatímco levá pneumatika na přední nápravě se přesune přímo zpět do levé zadní polohy.
Ano, auta a crossovery FWD jsou zcela bezpečné pro jízdu na sněhu za předpokladu, že máte zimní pneumatiky a jedete opatrně. Většina hmotnosti vozidla s pohonem FWD leží přímo nad předními pneumatikami, což poskytuje hnacímu ústrojí dobrou trakci.
A protože veškerá váha leží buď nad nebo za koly při řízení a řízení, FWD „táhne“ vozidlo dopředu a omezuje přetáčivost. Přetáčivost je pravděpodobnou příčinou toho, že se auto točí na sněhu. Vůz FWD s ojetými celoročními pneumatikami se však na sněhu nebude dařit.
Pokud většinu jízdy jezdíte za sucha nebo za deště, postačí vám systém pohonu předních kol. Většina moderních systémů s pohonem předních kol obsahuje protiblokovací brzdový systém (ABS) a kontrolu trakce, díky čemuž jsou dokonale vhodné i do lehkých sněhových podmínek.
Pohon předních kol (FWD) má motor pod kapotou v kombinaci s převodovkou (někdy označovanou jako transaxle), která přímo přenáší výkon na přední kola.
Zadní pneumatiky jsou posunuty diagonálně na opačné strany na přední nápravě, zatímco pravá přední pneumatika se stává novou rezervní pneumatikou. Rezervní pneumatika je umístěna na pravé straně zadní nápravy, zatímco levá pneumatika na přední nápravě je přesunuta přímo zpět do levé zadní polohy.
Všechna vozidla - Při všech rotacích pneumatik se přední pneumatiky pohybují dozadu, zatímco zadní pneumatiky se pohybují dopředu. Pohon předních kol – Pokud máte auto s pohonem předních kol, budete také muset přehodit zadní pneumatiky, když je posunujete dopředu. Takže levá zadní pneumatika jde do přední pravé pozice a naopak.
Většinu času mají vozy s pohonem předních kol lepší spotřebu plynu, protože hmotnost hnacího ústrojí je nižší než hmotnost vozidla se zadním kolem. Vozidla FWD také získají lepší trakci, protože hmotnost motoru a převodovky přesahuje přední kola.
Pohon předních kol snižuje hmotnost, snižuje výrobní náklady a zlepšuje spotřebu paliva ve srovnání se systémem pohonu zadních kol. Zlepšuje také trakci, protože hmotnost motoru a převodovky leží přímo nad poháněnými koly.
Systémy s pohonem předních kol jsou obvykle lehčí a úspornější než systémy s pohonem všech kol. Mají méně pohyblivých částí, což znamená méně údržby. Pokud se díly rozbijí, je obvykle jednodušší a levnější opravit. Vozy s pohonem předních kol mívají také více vnitřního prostoru než vozy s pohonem všech kol.
Pohon předních kol snižuje hmotnost, snižuje výrobní náklady a zlepšuje spotřebu paliva ve srovnání se systémem pohonu zadních kol. Zlepšuje také trakci, protože hmotnost motoru a převodovky leží přímo nad poháněnými koly.
Ve skutečnosti vám All-Wheel Drive poskytne určitou pomoc při zasněženém počasí, mnohem efektivnější je však vozidlo s předním náhonem se zimními pneumatikami. Vozidlo s pohonem všech kol se zimními pneumatikami je skutečně ideální kombinací a pravděpodobně poskytne celkově nejbezpečnější zážitek z jízdy na sněhu.
Jednoduchá odpověď je, ano, určitě to lze udělat s dostatkem peněz, inženýrskými schopnostmi a správným vybavením. Skutečná otázka zní, MALI byste se pokusit o konverzi 2WD na AWD?
Ano, auta a crossovery FWD jsou zcela bezpečné pro jízdu na sněhu za předpokladu, že máte zimní pneumatiky a jedete opatrně. Většina hmotnosti vozidla s pohonem FWD leží přímo nad předními pneumatikami, což poskytuje hnacímu ústrojí dobrou trakci.
Pohon předních kol má tendenci mít nižší tažnou kapacitu než pohon zadních kol nebo pohon 4WD/AWD. Pohon předních kol má horší zrychlení než pohon zadních kol, a proto většina sportovních a závodních aut používá pohon zadních kol.
Vůz s pohonem zadních kol stejné hmotnosti, výkonu, převodu a velikosti a typu pneumatik zrychlí rychleji než vůz FWD, protože váha vozidla se přenáší z předních kol na zadní kola, aby se zlepšila trakce.
Systémy pohonu všech kol jsou navrženy tak, aby zvýšily přilnavost vozidla na každém typu terénu. Vozidla s pohonem předních kol si naopak vedou na mírném terénu v terénu obdivuhodně. Nové auto nebo SUV s FWD s největší pravděpodobností zvládne několik kilometrů nezpevněných silnic bez problémů.
Pokud jste tedy začínali jako běžný spotřebitel, počítejte s tím, že zaplatíte přibližně20–25 000 $.
Veškerá výbava je vepředu, což umožňuje více prostoru uvnitř kabiny a lepší prostor pro nohy v zadní části. FWD poskytuje lepší trakci při stoupání a jízdě na kluzké vozovce. Vozy FWD jsou úspornější, opět díky snížené hmotnosti a menšímu počtu potřebných součástí.
