Pohon zadních kol (RWD) je formamotoru a přenos uspořádání používané u motorových vozidel, kde motor pohání pouze zadní kola. Až do konce 20. století byl pohon zadních kol nejběžnější konfigurací automobilů. Většina vozidel s pohonem zadních kol je vybavena podélně uloženým motorem v přední části vozu.
Pohon zadních kol (RWD) znamená, že výkon z motoru je přenášen na zadní kola a zadní kola tlačí vůz dopředu. Přední kola nedostávají žádnou sílu a mohou s vozidlem volně manévrovat. Vzhledem k tomu, že hmotnost vozidla RWD je rozložena rovnoměrněji než vozidlo FWD , vytváří lepší rovnováhu hmotnosti.
To je důvod, proč je většina sportovních vozů, jako je Corvette a Camaro, vybavena RWD a jejich řízení je vzrušující. Nevýhodou vozidel RWD je, že nefungují dobře za špatných povětrnostních podmínek, jako je déšť nebo sníh, protože jsou náchylnější ke ztrátě trakce na kluzkých silnicích.
Vozidla s pohonem zadních kol jsou o něco složitější. Výkon je přenášen z převodovky na zadní kola pomocí dlouhého hnacího hřídele na diferenciál . Vozidla RWD se ovládají mnohem lépe než vozidla s pohonem předních kol a rozdíl poznáte v zatáčkách, zatáčkách a při projíždění dopravními situacemi. Trakce nebude tak dobrá, zvláště na mokré nebo zasněžené vozovce.
Vozidla s pohonem zadních kol jsou lepší pro tažení, protože přední kola mají lepší řízení bez tuny hmotnosti na nich. Navíc díky přenosu síly a hmotnosti jazýčku přívěsu se zadní část vozidla podřepne, což dává zadním kolům větší trakci. Pokud uvíznete, může pomoci přidání hmotnosti přes zadní kola.
Vozidla s pohonem zadních kol mají někdy pohon 4×4. Když nasadíte vozidlo na 4×4, vozidlo dostane podle potřeby výkon na všechna čtyři kola.
Nejběžnější nastavení u vozidel s pohonem zadních kol zahrnuje motor na přední části vozu připojené k hnacímu hřídeli který posílá energii do zadní části vozu. Toto uspořádání dominovalo autům vyrobeným ve dvacátém století z několika důvodů:
Výkonná vozidla často využívají pohon zadních kol pro konzistentní a ostré ovládání. U vozidel s motorem umístěným uprostřed a vzadu jde výkon obvykle na zadní kola, aby se ušetřila hmotnost a těžký motor je umístěn nad poháněná kola pro lepší trakci.
Skutečnost, že pohon zadních kol byl používán tak dlouho, znamená, že technologie se v průběhu let dramaticky zlepšila. Problémy jako přetáčivost (záď vozidla ztrácí přilnavost v zatáčce) a špatná trakce v kluzkých podmínkách jsou u moderních vozidel se zadními koly méně časté.
Pohon zadních kol se nejčastěji vyskytuje u sportovních vozů a výkonných sedanů. Pohon zadních kol se používá výhradně ve všech kategoriích motoristického sportu, kde je to povoleno.
Je to považováno za výkon řidiče, protože vyškolený a zkušený řidič může využít sílu uvolňovanou zadními koly, aby pomohl řídit vůz v zatáčkách. Zjistíte, že vozy s pohonem zadních kol mají obvykle nevýrazný vnitřní prostor.
Pohon zadních kol se používá výhradně ve všech kategoriích motorsportu, kde je to povoleno. Je to považováno za výkon řidiče, protože vyškolený a zkušený řidič může využít sílu uvolňovanou zadními koly a pomoci řídit vůz v zatáčkách.
Auta s pohonem předních kol mají většinou lepší spotřebu plynu, protože hmotnost hnacího ústrojí je nižší než hmotnost vozidla se zadním kolem. Vozidla FWD také získají lepší trakci, protože hmotnost motoru a převodovky přesahuje přední kola.
Zlepšuje také trakci, protože hmotnost motoru a převodovky leží přímo nad poháněnými koly. Pohon zadních kol obecně nabízí lepší počáteční zrychlení než pohon předních kol, protože při zrychlení se váha přenáší na zadní část vozu, což zvyšuje trakci.
Pojem pohon zadních kol odkazuje na systém distribuce hnacího ústrojí, který umísťuje rotační pohon pouze na zadní kola. Ačkoli to byl nejběžnější typ jízdní konfigurace až do konce 20. století, dnes má většina automobilů pohon předních kol, čtyř kol nebo pohon všech kol.
Protože vůz s pohonem všech kol přenáší pouze polovinu hnací síly na každé kolo, je přilnavost dostupná pro síly v zatáčkách větší než u vozu s pohonem zadních kol při stejné úrovni výkonu motoru. Znamená to, že nejlepší auto s pohonem všech kol ztratí boční přilnavost při mnohem vyšších silách v zatáčkách než nejlepší auto s RWD.
Jak vám řekne každý, kdo jej vlastnil, vozy RWD jsou nejslabší za špatného počasí, deště a sněhu. I s moderní kontrolou trakce je vůz RWD náchylnější ke ztrátě trakce na kluzkých silnicích. Na sněhu jsou auta s RWD nejlepší volbou.
Nevýhodou vozidel RWD je, že nefungují dobře za špatných povětrnostních podmínek, jako je déšť nebo sníh, protože jsou náchylnější ke ztrátě trakce na kluzkých silnicích.
Pohon zadních kol není tou nejlepší volbou na zasněžené silnice, protože vozidla s pohonem zadních kol mají tendenci k přetáčivosti nebo rybímu ocasu, což je obojí velmi nebezpečné. Většina vozů prodávaných ve Spojených státech má pohon všech nebo předních kol, což jsou oba způsoby bezpečné jízdy za sněhových podmínek.
Částečně je to přetáčivost, která dělá auta s pohonem zadních kol zábavnější, protože existuje jen málo věcí, jako je uspokojování a fibrilace srdce, jako zachycení a korekce momentu přetáčivosti nebo, pokud jste na trati a máte v držení potřebné dovednosti, držení skluzu zadního kola.
Top 10 nejlepších vozů s pohonem zadních kol roku 2022
U 2WD systém hnacího ústrojí posílá výkon pouze na dvě kola vozu. Pokud je výkon přenášen na přední kola, vozidlo se nazývá pohon předních kol. Když je ale výkon přenášen na zadní kola vozu, nazývá se to pohon zadních kol.
U vozidel s pohonem všech čtyř kol, všech kol nebo zadních kol se doporučuje zadní křížový vzor. Zadní pneumatiky se přesunou na přední nápravu a zůstanou na stejné straně vozidla, zatímco přední pneumatiky se přesunou na opačné strany zadní nápravy.
Vozy s pohonem zadních kol mají lepší vyvážení než auta s pohonem předních kol. Protože je vyvážení lepší, bude lepší ovladatelnost vozu. Automobily s pohonem předních kol mají většinu hmotnosti motoru a převodovky nad předními koly.
U vozů FWD nebo RWD je třeba provést rotaci pneumatik každých 5 000 až 7 500 mil. Přesná čísla najdete v uživatelské příručce. FWD Otáčení pneumatik :Při přesouvání zadních pneumatik dopředu otočte strany. Například pravá zadní pneumatika půjde na přední levou stranu.
Kdy otočit pneumatiky pro FWD nebo vozy RWD by měly být každých 5 000 až 7 500 mil. Opět si to však můžete ověřit v uživatelské příručce. Provádíte rotaci předních pneumatik doma? Při přemísťování zadních pneumatik nezapomeňte převrátit strany, tj. pravá zadní pneumatika by měla přejít na levou přední.
Vzhledem k tomu, že vozidla se zadním pohonem mají hnací kola v lehčí části vozu než vozidla s předním pohonem, jsou náchylnější k „fishtailingu“. V této situaci řidič během zrychlování otočí volantem a zadní kola auta jej začnou tlačit do obtížného protáčení.
10 nejlepších vozů s pohonem zadních kol, které si můžete koupit:
