Pokud jste někdo, kdo jezdí s manuálním autem, pravděpodobně víte, co je otáčkoměr a jaké otáčky. Pokud jste zvyklí řídit automatická vozidla, otáčkoměr sleduje otáčky, které se odehrávají uvnitř hřídele motoru.
Pomáhá tak při řazení ve správný čas. Takže když tato součást selže, řazení s přesností se stává překážkou. Kolísání otáček za jízdy může být dost. Pojďme si rozebrat nejpravděpodobnější příčiny a jak se s nimi vypořádat.
Tachometr je jednoduše předmět, který měří rychlost otáčení. Takové zařízení je namontováno v motorovém prostoru vašeho auta a měří počet otáček klikového hřídele za minutu.
V manuálním vozidle jsou otáčky nebo otáčkoměr, který ukazuje otáčky, stejně důležité jako rychloměr vedle něj. Snímač poskytuje údaje o otáčkách, které se dějí uvnitř hřídele motoru. Počítá se na tisíce.
Při řazení využívá řidič informace, které získává z otáčkoměru. Na konci tachometru si můžete všimnout červeně označeného úseku. Červená čára znamená, že je čas přeřadit. Dokonalý posun leží o něco dříve, než indikátor dosáhne červené zóny.
Když sešlápnete plynový pedál, motor se začne otáčet rychleji, což zvyšuje otáčky. Když řidič přeřadí na vyšší rychlostní stupeň, motor otáčí větším ozubeným kolem. To zvyšuje rychlost vozu a snižuje počet otáček. S pomocí otáčkoměru víte, kdy řadit, aby byla jízda co nejplynulejší.
Mnoho majitelů aut podceňuje tachometr a myslí si, že jde o další způsob měření rychlosti. Naopak, zobrazená hodnota RPM má více využití, než si myslíte. Zde je několik důvodů, proč jsou přesné hodnoty otáček důležité.
Ať už řídíte vůz s manuální převodovkou nebo vůz s automatickou převodovkou, otáčkoměr hraje při řazení důležitou roli.
U aut s manuálním řazením ukazuje, kdy je třeba řadit. Pokud pravidelně jezdíte s manuálním vozidlem, budete automaticky vědět, kdy máte řadit. Řidiči se tomu přizpůsobují zkušenostmi. Mohou se řadit díky snímání vibrací vozu a zvuku, který motor vydává.
Jde ale o vizuální ukazatel a ten vás ujistí o správném řazení. Pokud jste nováček, můžete se spolehnout na udávané otáčky, dokud si auto neohmatáte.
V automatickém autě se možná nemusíte starat o otáčky, ale otáčkoměr je stále přítomen. To poskytuje informace, aby palubní počítač věděl, kdy má řadit. Údaje, které shromažďuje otáčkoměr, jsou odesílány do ECU (Electronic Control Unit) nebo TCM (Transmission Control Module).
Funkční tachometr může zlepšit spotřebu paliva vašeho vozu. V návodu k obsluze by byl uveden optimální čas pro řazení. To je případ, kdy řazení způsobí nejmenší odpor. Zaručí nejefektivnější přenos motoru z motoru na kola. Když je zatížení motoru menší, spálí méně paliva.
V automatickém voze je řazení vyladěno tak, aby nabízelo maximální efektivitu.
Motor se skládá z desítek pohyblivých částí, které jsou všechny vyrobené z kovu. Když se kov tře o kov, vytváří tření. I když motorový olej snižuje tření mezi pohyblivými součástmi, nemůže zcela odstranit vzniklé tření. Čím rychleji se součásti motoru pohybují, tím větší tření vytváří.
Opět se ukazuje jako užitečný tachometr. Zobrazuje informaci o rychlosti otáčení motoru. Tím, že jej budete udržovat v optimálním rozsahu, můžete snížit tření uvnitř motoru a snížit opotřebení.
Nadměrné tření by také mohlo přehřát motor. To by dále snížilo životnost motoru. Pokud jste manuální řidič, ujistěte se, že udržujete otáčky na optimální úrovni, abyste měli motor s dlouhou životností. V automatu, pokud je váš tachometr funkční, nebudete mít problémy s otáčkami.
Pokud je s vašimi otáčkami vše v pořádku, budete moci jezdit rychlostí přibližně 1500 až 2000 otáček za minutu. Optimální dojezd se bude lišit podle modelu vozu, ale obecně se pohybuje v tomto rozmezí. Za předpokladu, že máte problém s otáčkami za minutu, indikátor nebude stát. Uvidíte, že bude kolísat, i když budete udržovat stálou rychlost.
Existuje mnoho důvodů, proč mohou vaše otáčky během jízdy kolísat. Podívejme se na některé z nejčastějších důvodů.
Jak název napovídá, zapalovací svíčky vytvářejí jiskru k zapálení paliva. Špinavá nebo vadná zapalovací svíčka nebude schopna plnit svou funkci.
Jako všechno ostatní ve vašem autě má i zapalovací svíčka svou životnost. Většina lidí si nevšimne, že se nakonec zapalovací svíčky mohou opotřebovat. Opotřebovaná nebo špinavá zapalovací svíčka může způsobit kolísání otáček.
Pokud je s vaší zapalovací svíčkou něco v nepořádku, povede to k řadě problémů. Některé běžné problémy související se zapalovacími svíčkami jsou vynechávání zapalování motoru, váhavá akcelerace, špatná spotřeba paliva a husté černé výfukové plyny. Takže určit problém se zapalovacími svíčkami nebude těžké.
Zapalovací svíčky obvykle vydrží kolem 100 000 mil. Pokud tedy máte novější auto, nemusíte se o svíčky moc starat. Ale jakmile přeskočíte hranici 100 000 mil a vaše otáčky začnou kolísat, zapalovací svíčky by měly být hlavním podezřelým.
Dobrou zprávou je, že výměna zapalovacích svíček není tak náročná. Nemusíte konzultovat mechanika a platit mzdové náklady. Můžete to snadno udělat sami.
Nejprve musíte najít zapalovací svíčky. Zapalovací svíčky by měly být přímo nad spalovací komorou.
Demontujte připojené kabely nebo cívky. Nezapomeňte kliknout na několik obrázků, abyste je mohli poskládat. Nyní jednoduše vyjměte zapalovací svíčky a vyměňte je za nové.
Počet zapalovacích svíček se liší v závislosti na motoru. Zapalovací svíčky obvykle stojí méně než 10 dolarů. Jejich výměna vás tedy nebude stát jmění.
To je další běžný důvod, proč mohou vaše RPM kolísat. Regulační ventil volnoběhu také známý jako IACV je elektromechanická součást. Má na starosti udržování volnoběžných otáček, když je vozidlo studené a má normální teploty. Řídí množství vzduchu, které prochází škrticí klapkou, když je škrticí klapka uzavřena.
Ve většině vozů je IACV řízeno palubním počítačem. Ucpaný nebo vadný ventil regulace vzduchu naruší proudění vzduchu. Rozsvítí se kontrolka kontroly motoru. Spolu s tím byste zažili hrubý volnoběh a zhasínání motoru. Uvidíte, že otáčky kolísají, i když běžíte na volnoběh.
Oprava regulačního ventilu volnoběhu je o něco těžší než výměna zapalovacích svíček. Ale pokud máte zkušenosti s prací s auty, měli byste to zvládnout.
Pokud si nejste jisti přesným důvodem, proč vaše otáčky kolísají, můžete to potvrdit pomocí skeneru OBD2. K použití skeneru nepotřebujete mechanika. Dokud víte, jak používat internet, měli byste být schopni spravovat. Tímto způsobem budete moci potvrdit, že IACV je vadný.
Před zahájením opravy vypněte motor. Nejprve musíte najít vzduchový regulační ventil. Mělo by to být vedle těla škrticí klapky. Pokud jej nemůžete najít, použijte uživatelskou příručku. Jakmile najdete ventil, odpojte kabely.
Pokud je vzduchový regulační ventil ucpaný nečistotami a nečistotami, důkladně jej vyčistěte a vložte zpět. Měl by fungovat dobře. Pokud je však modul poškozen, budete jej muset vyměnit.
Pokud si nenajmete mechanika, náklady nebudou ohromující. Pokud je vzduchový regulační ventil znečištěný, jeho čištění nebude stát mnoho. Pokud potřebujete vyměnit součást, stojí to kolem 40 USD. U novějších high-tech aut by to mohlo stát až 400 dolarů.
Snímač klikového hřídele je součást, která je připojena k bloku motoru. Je připojen tak, aby směřoval k rozvodovému rotoru. Řídí rychlost otáček uvnitř motoru řízením proudění vzduchu. Je to komponenta, která vypočítává otáčky.
Poškozený snímač klikového hřídele tedy způsobí kolísání otáček. Vadný snímač polohy klikového hřídele povede k řadě problémů. Snadno byste mohli pozorovat kolísající otáčky. Budete také moci pozorovat, že váš motor vibruje více než obvykle, může se zastavit a bude mít problémy se startováním.
Nejedná se o nejjednodušší postup. Pokud nemáte zkušenosti s prací s auty, možná to budete muset vzít k mechanikovi.
Nejprve musíte diagnostikovat auto a určit problém. A jakmile potvrdíte, že snímač polohy klikového hřídele je vadný, můžete pokračovat.
Začněte odpojením baterie. To by vás ochránilo stejně jako elektrický panel ve vašem autě. Nyní najděte senzor. Poloha se hodně liší v závislosti na autě a modelu, takže budete muset projít manuál. Nyní odpojte vodič a vyjměte snímač. Nyní byste jej museli nahradit snímačem pracovní polohy.
Nyní znovu připojte baterii a můžete vyrazit.
Náklady na výměnu snímače klikového hřídele jsou obvykle nižší než 150 USD. Mohlo by to dosáhnout až 250 dolarů. Toto je pouze pro díly, pokud platíte za práci, cena by mohla být mnohem vyšší.
Podtlak motoru funguje jako základní jednotka při přivádění vzduchu do spalovací komory. Když vakuum nefunguje správně, motor nedostane správnou směs paliva a vzduchu.
Únik podtlaku způsobí vysoký volnoběh motoru. Přebytek kyslíku, který přichází, způsobí problém se čtením na palubním počítači. To povede k tomu, že přebytečné palivo bude posláno do spalovací komory. To způsobí abnormálně vysoký volnoběh.
Pokud není podtlak motoru během instalace správně utěsněn, uvolněný, opotřebovaný nebo prasklý, budete čelit problémům s poměrem paliva a vzduchu.
Mezi příznaky úniku podtlaku patří ztráta výkonu, hrubý volnoběh, neobvyklé zvuky, nízká spotřeba paliva a kolísání otáček.
V tomto případě se oprava DIY nedoporučuje. Oprava není snadná a měla by být provedena přesně. I když máte zkušenosti s prací na svém voze, není to snadný úkol.
Netěsnosti podtlaku je důležité co nejdříve opravit. Pokud jedete kolem s únikem podtlaku, hrozí vám nehoda.
Cena se výrazně liší v závislosti na rozsahu poškození a komponentech, které je třeba vyměnit. Cena by se mohla pohybovat mezi 150 a 1000 $.
Vstřikovače paliva jsou běžnější u moderních vozidel a výkonných automobilů. Nečistoty a nečistoty v palivu se mohou ucpat při pohybu skrz vstřikovače paliva. Při ucpání vstřikovače paliva je bráněno přívodu paliva do spalovací komory.
To způsobí spoustu problémů, včetně kolísání otáček. Vůz bude váhat se zrychlením nebo bude trochu trhat.
Příznaky ucpané sady vstřikování paliva napodobují problémy mnoha dalších problémů. Netěsnosti vakua nebo opotřebované zapalovací svíčky také vykazují stejné příznaky.
Pokud nemůžete rozlišit problém se sadou vstřikování paliva, nejlepší možností je vzít ji k mechanikovi. Snadná není ani výměna vstřikovačů paliva.
Vstřikovače paliva jsou umístěny v blízkosti sací strany motoru, často na sacím potrubí. Jakmile ji najdete, budete ji muset odstranit a buď z ní odstranit nečistoty, nebo vyměnit vstřikovače.
Čištění vstřikovačů paliva nebude stát mnoho. Ale pokud ho plánujete vyměnit, můžete skončit s pořádným účtem. Špičkové vstřikovače paliva stojí přes 5000 $.
Rozvodový řemen udržuje klikový hřídel a vačkový hřídel motoru v synchronizaci. Pokud zuby rozvodového řemene nejsou správně připojeny k motoru nebo pokud je řemen opotřebovaný, můžete mít problém s otáčkami. Když ventily vyprší, sací ventily zůstanou otevřené, když by měly být zavřeny.
Běžně byste viděli hrubý volnoběh s vadným rozvodovým řemenem. To je další důvod pro kolísání otáček během jízdy. Přesněji řečeno, během zrychlování si všimnete kolísání otáček.
Výměna rozvodového řemene není nic, co by se dalo udělat doma. Nejlepším způsobem, jak tento problém vyřešit, je tedy vyhledat odbornou pomoc.
Zatímco součást je relativně levná, s náklady na pracovní sílu by se cena mohla zvýšit. V průměru stojí výměna rozvodového řemene 500 až 2 000 USD.
Pokud se při jízdě potýkáte s kolísajícími otáčkami, jedním z výše uvedených problémů je nejpravděpodobnější cena. Pokud se vám podaří najít problém v některé z výše uvedených komponent, měli byste se považovat za šťastného. Pokud ne, věci by mohly být mnohem složitější.
Řada problémů může způsobit kolísání otáček během jízdy. Můžete se potýkat s problémy se spalováním motoru nebo váš motor nemusí být schopen poskytnout dostatek výkonu zbytku vozu. Možná narazíte na katastrofický problém s motorem.
I problémy s převodovkou mohou být důvodem kolísání otáček během jízdy.
V každém případě budete čelit velkému problému a možná budete muset zaplatit nemalou částku za opravy.
Pokud zjistíte, že vaše otáčky neustále kolísají, je zřejmé, že s vaším autem není něco v pořádku. Ale měli byste okamžitě přestat řídit?
Ve skutečnosti můžete jezdit bez větších problémů. Ano, budou s tím spojena určitá rizika, ale neexistují žádná bezprostřední rizika.
Měli byste ale zvážit co nejrychlejší diagnostiku vašeho vozu. Nejen to, ale měli byste také zvážit jeho opravu. Zřídka kolísáte otáčky způsobené velkými problémy? Výměna zapalovacích svíček nebo čištění vzduchového regulačního ventilu není časově ani finančně náročné. Snažte se tedy nenechat tyto problémy jen tak.
Určitě byste měli mít obavy, ale musíte zastavit na kraji silnice a zavolat odtahovku.
Zde jsou některé z nejčastějších otázek, které vyvstávají v souvislosti s kolísáním RPM.
Při nečinnosti by měla být optimální úroveň otáček mezi 500 a 900. Na otáčkoměru by měl být indikátor pod 1000. Pokud zaznamenáte úrovně otáček nad 1000, je to indikátor toho, že vaše auto jede na volnoběh.
To může být přímo spojeno s vadnou zapalovací svíčkou. Pokud je rozbitý nebo nefunguje správně, ponechával by přebytečné palivo ve spalovací komoře. To způsobuje vynechávání zapalování při nízkých otáčkách.
Pokud váš vůz běží na volnoběh při nízkých otáčkách, příčinou může být vadný nebo ucpaný sací ventil volnoběhu, únik podtlaku nebo vadný spínač zapalování.
Nejpravděpodobnější příčinou jsou vadné zapalovací svíčky. Může to být ale špatné zapalovací cívky, špinavé vstřikovače paliva nebo netěsnosti podtlaku.
U aut s manuální převodovkou má řazení na starosti řidič. Na otáčkoměru by byly otáčky nad 7000 nebo 8000 ot./min označeny červeně. Zatlačení klikového hřídele do této červené zóny se nazývá redlining.
Pokud jste konzervativní, je v pořádku své auto příležitostně upravit. Snažte se nedržet otáčkoměr v červené zóně příliš dlouho a snažte se nechat motor zahřát, než jej překreslíte. Časté seřizování může způsobit snadné opotřebení motoru. Pokračující redlining může přehřát váš motor. Nejlepší je udržovat otáčky v optimálním rozsahu.
Otáčkoměr, který ukazuje otáčky, je důležitý, aby byla vaše jízda bezpečná, plynulá a efektivní. Sleduje otáčky klikového hřídele a posílá požadovaná data do palubního počítače.
Pokud zaznamenáte kolísání otáček během jízdy, může to být příčinou řady problémů. Každý je nezávislý na druhém, ale všechny způsobují stejný problém.
Mohou to být vadné svíčky, nefunkční ventily regulace vzduchu volnoběhu, vadné snímače polohy klikového hřídele, netěsnosti podtlaku, ucpané vstřikovače paliva nebo špatný rozvodový řemen. Každý z nich se skládá z jedinečných příznaků a vyhodnocením těchto příznaků můžete rozlišit, která součást je vadná.
Pokud však problém není způsoben žádným z těchto důvodů, můžete mít vážný problém a budete muset okamžitě vyhledat odbornou pomoc.
Problémy se pohybují od drobných problémů až po velké opravy, takže byste si měli rozhodně dávat pozor na kolísající otáčky. Pamatujte, že čím déle problém ve vašem autě přetrvává, tím větší škody způsobí. A v důsledku toho byste za provedení oprav museli zaplatit mnohem více.
Pokud narazíte na problém týkající se RPM, je nejlepší pokusit se jej okamžitě vyřešit. Nejen pro bezpečnost auta, ale i pro vaši bezpečnost a bezpečnost všech ostatních na silnici.
Podívejte se na některá z těchto témat, kde najdete další užitečné tipy pro auta:
Jak vytočit motor auta bez pohybu – automatické a manuální
K čemu jsou různé měřidla v autě?
Proč se moje auto samo otáčí?
