Nízká komprese motoru má mnoho důvodů . Automobilový motor se skládá z mnoha malých dílů. Jako každá mechanická součást i u nich v určitém okamžiku dochází k mechanickému selhání a několik z nich přímo souvisí se ztrátou komprese.
Pojďme zjistit možné příčiny ztráty komprese motoru ve válcích.
Některé součásti včetně ventilů, pístů a pístních kroužků jsou zodpovědné za snížení komprese ve válcích. Když jsou tyto díly poškozené nebo netěsní, motor bude mít potíže a nemusí se dokonce vůbec nastartovat.
Budeme diskutovat o příčinách nízké nebo žádné komprese v jednom a všech válcích.
Určité vnitřní poškození motoru je důvodem toho, že motor má nízkou kompresi v jednom válci. Může to být píst s dírou nebo zlomená ojnice, ohnutá tlačná tyč, ventil s prasklou pružinou nebo poškozený nebo netěsný ventil. Tento problém také způsobí opotřebovaný vačkový hřídel.
Když zaznamenáte nízkou kompresi motoru ve všech válcích to znamená, že motor má nadměrné množství paliva, které omývá válce. Tento zaplavený olej funguje jako těsnění mezi několika částmi včetně pístu, stěn válce a kroužků.
V případě absolutně nulové komprese v jednom válci zkontrolujte následující součásti, abyste zjistili problém.
Nejprve zkontrolujte sedlo ventilu. Prasklina tam unikne horké plyny a spálí ventil i sedlo. Toto praskání je důsledkem změny rychlosti rozpínání kovu. Hlavy válců jsou hliníkové, ale sedlo ventilu je vyrobeno z jiného kovu. Za tepla a tlaku expandují různou rychlostí. Tato změna způsobí posunutí sedla od hlavy válce, což způsobí, že válec ztratí kompresi.
Rozbité těsnění v hlavě ventilu způsobí poškození hlavy válců a pístu spolu s vytvořením cesty pro únik komprese. Podobně některé kovové kusy udržují ventil na místě. Pokud se některý z těchto kusů uvolní, válec ztratí kompresi. Zlomená pružina ventilu také způsobí stejný problém, jako funkce této pružiny je udržovat výfukové a sací ventily uzavřené.
Píst je vyroben z hliníku. Může se však také poškodit nadměrným teplem nebo tlakem. Mohl by se roztavit, spálit nebo mít v sobě díru, což by způsobilo, že válec ztratí kompresi až do bodu nuly.
Jaké mohou být příčiny, když nedochází k kompresi motoru v některém z válců? No, je to buď zlomený rozvodový řemen nebo vačkový hřídel.
Rozvodový řemen udržuje vačkový hřídel spojený s klikovým hřídelem. Ale vačkový hřídel se nemůže otáčet, když selže řemen, což vede k tomu, že motor není schopen komprese. Zlomený vačkový hřídel také způsobí stejný problém, protože jeho funkcí je otevírat a zavírat výfukové a sací ventily a motor nebude mít žádnou kompresi, aniž by tyto ventily správně fungovaly.
