V současné době čínští výrobci automobilů dominují trhu s elektrickými autobusy se svými bezkobaltovými LFP bateriemi. Teprve nyní korejská automobilka Hyundai uvádí na trh svůj první elektrický minibus.
Podívejme se na tiskovou zprávu.
29. června 2020 – Hyundai Motor Company představila County Electric pro korejský trh, první elektrický minibus společnosti.
Autobus představuje ekonomickou, ekologickou, bezpečnou a pohodlnou alternativu k autobusům s dieselovým pohonem.
7 710 mm dlouhá County Electric je vybavena vysoce účinnou a vysoce výkonnou 128 kWh lithium-ion-polymerovou baterií, která poskytuje dojezd 250 km na plné nabití. Hyundai Motor nabídne autobus v konfiguracích s 15 až 33 sedadly.
128kWh baterii lze plně nabít za 72 minut pomocí standardního systému Combo 1 DC (založeného na 150kW nabíjení), což pomáhá zajistit spolehlivost. Autobus lze nabíjet pomocí domácí 220V zásuvky, což trvá 17 hodin; 220V nabíječka je dodávána jako volitelná výbava.
Country Electric je nejen ekonomický a ekologický, ale také výkonný. V rozsahu 50 až 80 km/h poskytuje Country Electric o 30 procent rychlejší akceleraci ve srovnání s dieselovými modely. Kromě toho je autobus vybaven elektronicky řízeným vzduchem-hydraulickým (AOH) brzdovým systémem s robustnějšími brzdovými kotouči pro zvládnutí zvýšené hmotnosti vozidla v důsledku baterie.
Hyundai Motor vybavil autobus nejnovějšími bezpečnostními technologiemi, aby se předešlo nehodám při nastupování a vystupování cestujících. Různé senzory umístěné v blízkosti prostředních dveří, včetně ultrazvukového, zabraňují zavření dveří při nastupování a vystupování spolujezdce. Senzory také spustí alarm, když se část těla zachytí ve dveřích, a automaticky dveře otevřou, aby se předešlo zranění. Ultrazvukový senzor je také připojen k akceleračnímu pedálu autobusu, který zabraňuje tomu, aby se autobus pohnul dopředu ze zastávky, když je detekován pohyb cestujících. County Electric také přichází s virtuálním zvukovým systémem motoru a zadním parkovacím asistentem, který varuje chodce a předchází nehodám.
Autobus je k dispozici s dvojitými otočnými zadními nouzovými dveřmi, sedadly s o 220 mm vyšším opěradlem a novým systémem bezpečnostních pásů, který dokáže snížit břišní tlak při nouzovém brzdění. Výměna vznětového motoru za elektromotor poskytuje více místa, což cestujícím usnadňuje nastupování a vystupování z autobusu.
Neexistují žádné informace o tom, kdo dodává bateriové články, ale mělo by to být LG Chem.
Funkce baterie
- Systém monitorování baterie schopný automaticky přerušit napájení, když je zjištěna abnormální stav baterie
- Systém prevence přebití, který během nabíjení kontroluje napětí baterie a při zjištění abnormálního napětí přeruší napájení.
- Bezpečnostní zástrčka, která během údržby přeruší napájení elektrického systému
Funkce brzdy a stability
- Brzdový systém AOH, který využívá jak hydraulický tlak, tak tlak vzduchu
- Odolné brzdové kotouče
- Elektronicky řízený brzdový systém, který dokáže udržovat konstantní brzdný výkon v různých jízdních situacích
- Funkce řízení stability, která ovládá každé z kol při náhlém brzdění a zatáčení
- Funkce zabránění převrácení řídí motor a brzdění, když je tato možnost detekována
- Funkce pomoci při rozjezdu do kopce
- Funkce prevence protáčení kol
- Nová parkovací brzda, která zvyšuje tlak vzduchu pro stabilnější brzdnou sílu
- Přídavný brzdový systém upravuje sílu rekuperačního brzdění ve čtyřech úrovních pomocí páčky připevněné k volantu, aby se upravila brzdná síla bez použití brzd
Funkce pohodlí
- Větraná a vyhřívaná sedadla pro řidiče
- Barevný LCD přístrojový panel se 7palcovou hlavní obrazovkou a dvěma 4,2palcovými pomocnými obrazovkami, které poskytují různé informace o vozidle
Volant s různými funkčními tlačítky na volantu a chytrý klíč pro startování tlačítkem, které umožňuje dálkové startování
Každopádně i když chápu, že tato užitková vozidla mají flexibilní ceny, které závisí na objednaném množství, myslím si, že by automobilky měly být transparentnější a alespoň inzerovat vyvolávací ceny.
Pokud bychom věděli, kolik tato elektrická vozidla ve skutečnosti stojí, mohli bychom je porovnat s dieselovými protějšky a vytvořit kolem nich větší povědomí. Lidé by pak mohli kontaktovat místní politiky nebo společnosti a mít data na podporu svých tvrzení při prosazování elektrických vozidel.
Tyto malé elektrobusy považuji za zajímavé nejen pro běžnou veřejnou dopravu, ale také pro přepravu malých skupin, jako jsou spolky nebo kluby.
