V online prezentaci nám SVOLT poskytl více informací o svém bezkobaltovém bateriovém článku NMx, který dorazí příští rok.
Tento dlouhý bezkobaltový bateriový článek od společnosti SVOLT je speciálně vyroben pro použití v bateriových sadách sestavených pomocí technologie CTP (cell-to-pack).
Díky technologii CTP místo toho, abychom měli bateriové články uvnitř modulů, pak moduly uvnitř bateriových sad, odstraňujeme moduly úplně. Skončíme s dlouhými prizmatickými bateriovými články zapojenými do série, které jsou vloženy do pole a poté vloženy do bateriového bloku, takže je to tak jednoduché, jak jen to jde.
Podívejme se na některé podrobnosti o článku baterie.
Specifikace
Aktualizovat
Původně jsem si při psaní tohoto článku myslel, že tyto bateriové články SVOLT jsou vyrobeny ve formě vysokonapěťového spinelu, ale mýlil jsem se. Pokud by tomu tak bylo, měly by tyto bateriové články jmenovité napětí kolem 4,7 V a mohly by být nabíjeny 5 V. Bylo by možné sestavit jednodušší bateriové sady s menším počtem článků. K dosažení 400 V by bylo potřeba pouze 80 článků v sérii nebo 160 článků v sérii k dosažení 800 V.
Výbojové profily různých katod od BASF
Po výpočtu jmenovitého napětí je však jasné, že LNMO bateriový článek od SVOLT není vyroben ve formě vysokonapěťového spinelu. Má jmenovité napětí 3,8 V a maximální limit nabíjení 4,3-4,35 V.
Pokud jde o cenu a hustotu energie, bateriové články LNMO nabízejí dobrou rovnováhu ve srovnání s alternativními technologiemi.
NCM 811
LNMO
LFMP (vysokonapěťová verze LFP)
Cena bateriových článků různých chemických látek
A co dlouhověkost?
V prvních dnech používaly některé elektromobily bateriové články bohaté na mangan, které byly extrémně bezpečné, ale nebyly příliš robustní. Při vyšších teplotách měl mangan v katodě tendenci ke korozi kapalným elektrolytem, což postupně snižovalo schopnost ukládat ionty lithia. Všichni si pamatujeme nepořádek první generace bateriových sad v Nissanu LEAF vyrobených s LMO články a bez pořádného TMS…
Naštěstí tento problém s korozí u bateriových článků bohatých na mangan byl později vyřešen úpravou elektrolytu a povlaku povrchu katody. To bylo „tajemství“ robustnější ještěrky baterie Nissan LEAF z roku 2015 nebo článků GS Yuasa LEV50N používaných Mitsubishi i-MiEV.
Moderní bateriové články bohaté na mangan jsou nejen extrémně bezpečné, ale také odolné.
S příchodem energeticky hustějších bateriových článků NCM jsme však zapomněli na baterie bohaté na mangan, až dosud…
Baterie bohaté na mangan se vracejí
SVOLT říká, že jeho nová baterie LNMO může poskytnout dojezd 880 km a vydrží 15 let a 1 200 000 km, což představuje 1 500 cyklů před dosažením EoL (End-of-Life). Někteří výzkumníci se domnívají, že EoL je dosaženo, když si baterie zachová pouze 70 % původní kapacity, zatímco jiní se domnívají, že 80 %.
Vzhledem k tomu, že tyto údaje jsou pravděpodobně v pohádkovém standardu NEDC, měli bychom získat přibližně 660 km dojezdu a 900 000 km životnosti s realističtějším WLTP.
Pokud navíc předpokládáme, že EoL nastane na 70 %, znamená to, že po ujetí 900 000 km bude baterie stále schopna zajistit dojezd WLTP 462 km.
Pokud jde o vývoj katody LIB (Lithium-iontové baterie), jsme v současné době ve fázi 2 s NCM 811 bohatými na nikl a připravovanými bateriovými články NCMA, kde jsou náklady sníženy nahrazením co největšího množství kobaltu niklem.
Fáze 3 začíná, když je stále více niklu nahrazeno manganem.
Abychom pochopili, proč je fáze 3 důležitá, podívejme se na průměrnou tržní cenu těchto surovin za tunu.
Přehled produktů NCM od společnosti BASF ze 4. listopadu 2014
Každopádně je skvělé mít brzy k dispozici alespoň dvě přesvědčivé technologie bezkobaltových baterií. Bude zajímavé sledovat, který z nich bude preferován korejskými výrobci baterií. Bude to LFMP nebo LNMO?
Nakonec se můžete podívat na kompletní video prezentaci bezkobaltové baterie SVOLT a pokusit se zachytit některé detaily, které jsem možná přehlédl. Video obsahuje zajímavé informace, ale obsah by mohl být zhuštěn do 5 minutového videa místo 84.
https://www.youtube.com/watch?v=Amnu5FBL58g
