Toyota a Panasonic oznámily, že obě společnosti budou spolupracovat na vylepšení prizmatických bateriových článků.
Zatímco Toyota se stále zaměřuje na hybridní vozy a zaostává v plně elektrickém provedení, Panasonic se díky spolupráci s Teslou soustředí na válcové bateriové články a zanedbává vylepšení hranolových.
Generální ředitel Tesly Elon Musk jednou naznačil, že její japonský dodavatel Panasonic byl velmi konzervativní a bylo třeba ho tlačit/podporovat, aby byl odvážnější, pokud jde o výrobní cíle a technologický pokrok. Je tedy legrační, že nyní Panasonic očekává zpětnou vazbu a spolupráci od Toyoty při výrobě lepších prizmatických bateriových článků – pro vozy, které Toyota nechce prodávat… Jen si představuji, jak oba generální ředitelé chladí na své jachtě a opakují si, že rok 2030 je ještě velmi daleko.
Zatímco většina výrobců automobilů oznámila své cíle zvýšit prodej elektromobilů do roku 2020, veřejným cílem Toyoty je pouze rok 2030, kdy očekává, že 50 % jejích globálních prodejů bude elektrifikováno. V kategorii elektrifikovaných vozů však Toyota zahrnuje HEV, PHEV, BEV a FCEV. Toyota navíc říká, že hybridy (HEV a PHEV) budou upřednostňovány, aby vyhověly emisním předpisům, vozidla s nulovými emisemi budou prosazována pouze v zemích, které zcela zakazují automobily s motorem ICE (Internal Combustion Engine).
Toyota vidí hybridy jako komplexní inženýrská mistrovská díla, zatímco čistě elektrická auta jsou velmi jednoduché věci, které může dělat každý (vlastně jsem to viděl). V jejich myslích BEV přinesou větší konkurenci a to je hra, kterou nechtějí hrát.
Na tiskovou konferenci se každopádně můžete podívat ve videu níže, nic vzrušujícího ohledně elektromobilů od Toyoty však nečekejte. Málem jsem usnul s příběhem o bateriích Sakichi, což je jednorožec technologie baterií.
Abychom to shrnuli, Toyota a Panasonic nyní hovoří o standardizaci automobilových prizmatických bateriových článků, ty však byly již dávno standardizovány Německým svazem automobilového průmyslu (VDA). Ve skutečnosti Toyota již používá články typu PHEV2 od Sanyo/Panasonic v plug-in verzi Prius.
Normy velikosti článků automobilových baterií navržené německým VDA
V každé Toyotě Prius PHV (Prime v USA) máme v sérii 95 bateriových článků Sanyo/Panasonic 25 Ah, což dává celkem 8,79 kWh (95 x 3,7 V x 25 Ah).
Navíc většina plug-in vozů (PHEV a BEV) od Volkswagenu také (stále) používá tytéž prizmatické bateriové články od Sanyo/Panasonic. Volkswagen však u některých svých plug-in vozů, jako je e-Golf, vylepšuje kapacitu baterie změnou 25Ah bateriových článků Sanyo/Panasonic na Samsung SDI 37Ah.
Vzhledem k tomu, že Panasonic byl zaneprázdněn vývojem válcových článků s Teslou, společnost zanedbávala vývoj lepších prizmatických bateriových článků. Samsung SDI využil příležitosti a podepsal dodavatelskou smlouvu s Volkswagenem.
Samsung SDI na severoamerickém mezinárodním autosalonu (NAIAS) 2017
Jak vidíme, v současné době má Samsung SDI článek typu PHEV2 s 37 Ah, s plánem dále zvýšit jeho kapacitu nejprve na 50 Ah a poté na 60 Ah. Dalším oblíbeným prizmatickým typem baterie je BEV2, který se v současnosti používá v BMW i3.
Se zahájením výroby nového závodu na baterie Samsung SDI v Maďarsku v příštím roce bychom měli konečně vidět prizmatické bateriové články PHEV2 dosahující 50 Ah a BEV2 dosahující 120 Ah.
Tohle musí Panasonic porazit, aby udržel krok s korejskou konkurencí.
