Podle nové zprávy od RAC Foundation by nedostatečně rozvinutá veřejná nabíjecí infrastruktura mohla zpomalit prodej elektrických vozidel (EV) ve Spojeném království.
Mezi klíčové problémy zdůrazněné ve zprávě patří:špatná spolehlivost, o polovinu méně míst nabíjení než u čerpacích stanic a zvyšující se kapacita baterie plánovaných modelů EV.
Mezi další body patří:
• Přestože 80 % majitelů elektromobilů má přístup k domácímu nabíjení, 93 % používá veřejné nabíjecí body
• V červnu 2017 bylo 13 % nabíjecích bodů ve Spojeném království mimo provoz
• Jednotky rychlého nabíjení představují 27 % veřejného nabíjení
• Veřejná síť bude muset upgradovat na rychlonabíječky s vyšším výkonem (100 kW+), aby byly zachovány přijatelné doby nabíjení pro budoucí elektromobily s větší baterií
• Rychlonabíječky jsou nezbytné pro použití EV na dlouhé vzdálenosti, ale irelevantní pro PHEV
Zpráva, kterou splnil poradce pro nabíjení elektromobilů Harold Dermott, poukazuje na připravovaný zákon o automatizovaných a elektrických vozidlech (AEVB) jako potenciální pomoc při řešení mnoha nastolených problémů.
Zpráva navrhla další úvahy k těmto bodům navrženým v projevu královny, včetně toho, že by návrh zákona měl specifikovat, že z míst rychlého nabíjení bude k dispozici pouze nabíjení stejnosměrným proudem – zejména na čerpacích stanicích a velkých nádvořích – aby se odstranil potenciál body, které budou 'blokovány' uživateli PHEV.
K doplnění tohoto doporučení zpráva nadace RAC také navrhuje, aby pro každou instalovanou rychlonabíječku byly instalovány minimálně tři 7kW rychlonabíjecí stanice u služeb a velkých prodejců pohonných hmot.
Vzhledem k tomu, že jen málo PHEV se může v současné době nabíjet rychlostí 7 kW, je to více než dostatek energie pro dobíjení pro řidiče PHEV, poskytuje vyhrazený bod pro použití PHEV a omezuje dopad nabíjení PHEV na kapacitu čistě EV.
Dr Ben Lane, spoluzakládající ředitel společnosti Zap-Map.com, uvedl:„Široce podporujeme zjištění nadace RAC, že vysoce kvalitní veřejná nabíjecí zařízení ve Spojeném království jsou zásadní pro urychlení zavádění vozidel do zásuvky. Zjištění jistě rezonují se zpětnou vazbou, kterou dostáváme od naší 50 000 silné uživatelské základny, že je potřeba více rychlých a rychlých nabíječek a ty, které jsou již nainstalované, musí být dobře udržovány s vysokou dobou provozu.
„Když známe jednotlivé sítě stejně jako my, je také jasné, že ty s nejlepšími nabíjecími službami a dostupností mají nejspokojenější zákazníky a svou zákaznickou základnu rozšiřují nejrychlejším tempem.“
Zpráva také navrhuje, že by AEVB měla zahrnovat legislativu, která stanoví maximální dobu opravy vadných nabíjecích bodů. To by zvýšilo důvěru uživatelů v možnost dorazit k nabíjecímu bodu a pravděpodobně jej najít funkční. Hlavním omezujícím faktorem pro veřejné nabíjení by pak bylo, že jednotka je již používána.
Praktické aspekty takového návrhu však budou pravděpodobně drahé, náklady, které lze snadno přenést na uživatele zpoplatněných bodů. Tento bod zahrnuje návrh, aby byly pokuty stanoveny na klouzavém měřítku za neopravení nabíječek včas.
Problém ukazuje na nizozemský model veřejného zpoplatnění, který je hlášen jako doby oprav, které lze měřit v hodinách a dnech, spíše než ve dnech a týdnech. Rozhodující pro všechny tyto návrhy založené na spolehlivosti je však komplexní zavedení dobíjecích bodů schopných hlásit aktuální data o svém stavu.
Mezi praktičtější problémy, o kterých se diskutuje, patří také nedostatečná ochrana proti povětrnostním vlivům běžně nabízená na nabíjecích stanicích pro elektromobily – ve srovnání s většinou čerpacích stanic, které mají často střechu, která chrání uživatele před přírodními živly. Pokud by se to vyřešilo, poskytlo by to také mnoho řešení dalších problémů, na které se poukázalo, jako jsou špatně osvětlené jednotky, ICE-ing a špatně navržené nabíječky, které vedou ke špinavým kabelům.
Nabíjecí uzly pro elektromobily jsou navrženy jako klíčové řešení, které pomůže vyřešit mnoho problémů, které by podle zprávy mohly brzdit nástup elektromobilů. V principu podobné konvenčním čerpacím stanicím poskytují tyto rozbočovače velký počet nabíjecích bodů pro redundanci proti selhání jednotky i použití.
Pokud je například na jednom místě tucet nabíjecích bodů, pokud je jeden mimo provoz a dalších půl tuctu se používá, zbývá ještě spousta nabíjecích bodů. Centrum má také obchod/kavárnu/čekárnu s funkcemi, jako je WiFi, které zohledňují problém, kdy řidiči EV musí čekat déle, než se jejich auto dobije, než trvá, než řidič natankuje benzín nebo naftu.
Hub by měl také velký systém skladování energie, který pomáhá se zatížením sítě během špiček tím, že poskytuje vyrovnávací paměť a dobíjí mimo špičku. Tento model, plus nahrazení dřívějších, nespolehlivějších jednotek nabíjecími body vyšší kvality, se navrhuje jako dobrá cesta pro vládu Spojeného království, jak podpořit investice a rozvoj – alespoň na zkušební bázi.
Stáhněte si celou zprávu RAC Foundation.
Obrazový kredit:Hewitt Studios LLP (2017)
