Příběh:Iain Robertson
Pokud znáte značku a model, který nejlépe odpovídá vašim potřebám, uplatní se obvyklé výhody nákupu nového. Nezdědíte problémy někoho jiného a budete mít k dispozici komplexní záruku výrobce s plnou podporou prodejce.
Kromě toho jsou všechna elektrická vozidla, pokud jsou jejich katalogové ceny nižší než 40 000 GBP, osvobozena od silniční daně a zónových poplatků za zpoplatnění kongescí (ačkoli vozidlo musí být registrováno u příslušného úřadu pro přístup) a firemní uživatelé mají nulové výhody v naturáliích. daň platit od příštího roku.
K dispozici je také grant ve výši 3 500 GBP od Úřadu pro vozidla s nízkými emisemi (OLEV), který se vztahuje na prvního vlastníka vozidla, a také finanční pomoc ve výši až 500 GBP nebo 75 procent na instalaci nástěnné skříňky v domácnosti. nabíječka.
Přesto může být vhodné koupit ojeté, pokud chcete ochutnat zkušenosti s EV na levnějším základě, než začnete zvažovat zcela nový příklad. Ve skutečnosti je možné ušetřit spoustu peněz pořízením dříve vlastněného EV. Například ojetý Nissan LEAF, nejoblíbenější elektromobil ve Spojeném království, může stát od pouhých 5 000 GBP nebo pětinu původní fakturační hodnoty; zatímco na druhém konci žebříčku může mít Tesla Model S pořizovací cenu pouhých 40 000 liber – třetinu jeho nové ceny. Záruky a programy podpory prodejců jsou k dispozici i na použité EV. Nechat si zkontrolovat starší vozidlo odborníkem je samozřejmě důležité, ale existují specialisté například z AA i RAC, kteří si účtují poplatky za kontrolu mezi 99 a 239 £ (ověřte si online konkrétní služby).
Leasing bateriových sad může být velkým pomocníkem ke snížení počátečních nákladů na vlastnictví EV. Vždy se zeptejte, zda má vámi vybraný použitý elektromobil zaveden program pronájmu; náklady mohou být až 60 GBP/měsíc, ale to má také za následek, že provozní náklady jsou nepřiměřené amortizované hodnotě vozu.
Stojí za zmínku, že RAC nedávno aktualizovala své služby pro majitele EV kvůli rostoucí poptávce ze strany jejich členů, z nichž mnozí zvažují nebo již vlastní elektrické vozidlo. Tento nový vyprošťovací systém All-Wheels-Up je účelová sada, která vyčnívá ze zadní části hlídkové dodávky a bezpečně zvedne dvě kola porouchaného vozidla ze země. Organizace také prorazila novou cestu vývojem prvního lehkého, mobilního nabíjecího systému pro elektrická vozidla (EV) schopného poskytnout uvíznutým vozidlům bez nabití až 10 km zvýšení výkonu ze standardní oranžové hlídkové dodávky RAC.
Taky je docela dobrý nápad si EV půjčit. Pokud si na internetu vyhledáte půjčovnu EV, zjistíte, že výběr, i když se rozrůstá, je stále malý a že většina půjčoven má ve svém vozovém parku buď Nissan LEAF, Renault ZOE, Mitsubishi iMIEV, smart fortwo ED nebo BMW i3 a pak pouze na konkrétních místech. SIXT bude mít brzy k dispozici elektromobily na svých celostátních pobočkách. EVision EV Hire má ve svém vozovém parku řadu luxusních EV (Tesla, Jaguar, Audi, BMW a také Renault ZOE). Octopus EV si uvědomil, že jeho nejúčinnější cestou na trh je pořádání kalendáře akcí, na kterých vítá potenciální majitele EV. Je to také skvělá příležitost ochutnat vzájemné zkušenosti s různými značkami a modely a povzbudí to celé rodiny, aby se zúčastnily, jako prostředek k zajištění toho, aby co nejlépe padly. TryEV je specialista na elektromobily se sídlem v Londýně, který je připraven dovézt testovací vozy EV přímo k vám domů a pro snadný přístup využívá praktickou online rezervační službu. Společnost se chystá zahájit možnosti pronájmu s některými svými relevantními partnery, mezi které patří operace sdílení automobilů, aniž by se stala provozovatelem půjčovny.
Možná dalším aspektem, který je třeba zvážit, je to, co je k dispozici. Vybrali jsme nejnižší a nejdražší celostátně dostupné modely, ale mějte na paměti, že zde nejsou zohledněny úrovně výbavy a výbavy a rozsahy najetých kilometrů se mohou u jednotlivých modelových řad lišit. Některé z nejnovějších EV, jako je Audi e-tron, Honda Urban EV, Mercedes-Benz EQC, Tesla Model 3 a dokonce i Morgan EV3 (tříkolka), nejsou zahrnuty z důvodu nedostatku skladové dostupnosti. Renault Twizy není uveden kvůli jeho nepraktičnosti a Citroen C-Zero je odznakovanou alternativou k Peugeotu iOn, který je úzce spjat s Mitsubishi i-MIEV:
VYTVÁŘIT MODELOVÉ ŘADY (WLTP míle) OD KDY? CENA (NÍZKÁ/ROČNÍ) CENA (VYSOKÁ/ROČNÍ) BMW i3 188 2013 10 000 GBP (13) 41 995 GBP (19) Dodávka Citroen Berlingo E 106 2013 6 490 GBP (14) 19 794 GBP (18) Hyundai 270 Ioniq 17) 28 495 GBP (19) Hyundai Kona E 180 2018 38 495 GBP (18) 40 990 GBP (19) Jaguar i-PACE 292 2018 59 565 GBP 70 990 GBP (19) Kia Soul 20159 819 90 GBP 91952 GBP Kia eNiro 282 2018 £ n/a £ 36,495(19) /Nissan e-NV300 dodávka 174 2014 £9,498 (14) £24,495 (19) Peugeot (Dne 168-239 2010 £ 10) Nissan Leafr 168-239 2010 £103, £03, £03 2011 5 990 GBP (12) 10 490 GBP (15) Renault Kangoo ZE dodávka 106 2011 6 750 GBP (14) 16 995 GBP (19) Renault Zoe 230-250 2013 6 987 GBP (14 909 £ Smart, 290 90 GBP 3 E. 909 2Q (15) 20 550 GBP(19) Smart EQ forfour 90 2018 15 900 GBP (18) 16 900 GBP (19) Tesla Model S 370 2013 30 000 GBP (15) 77 950 GBP (17) 0 Tesla, 9965 896 327 GBP (18) Volkswagen e-Golf 186 2014 18 495 GBP (15) 31 800 GBP (19) Volkswagen e-up! 93 2014 11 750 GBP (14) 23 595 GBP (18)
RYCHLÝ TIP: I když se jedná o průvodce EV Buyers’ Guide, pro některé lidi je mít odrazový můstek nejlepším způsobem, jak nakonec plně přejít na elektrifikaci, a toho je dosaženo prostřednictvím benzínově-elektrického (také diesel-elektrického) hybridu. Tato vozidla nabízejí dokonale padnoucí dům na půli cesty, který může lépe uspokojit potřeby řidičů, zejména pokud pravidelně jezdí na delší cesty. Jelikož tato třída vozidel obvykle kombinuje ICE s elektromotorem, obavy z dojezdu a rušná dobíjecí síť již nejsou vnímány jako problémy. Některé z nich jsou také plug-in hybridy (PHEV), které poskytují dojezd s prioritou EV v průměru až 35 mil, ačkoli některé mohou nabídnout dojezd téměř 80 mil. Podívejte se na naše nejlepší recenze ojetých a nových hybridních vozů ve své třídě.
Stejně jako u každého silničního vozidla by měl být pojezdový mechanismus EV pravidelně kontrolován nebo servisován, aby byla zajištěna jeho způsobilost k provozu. Protože většina elektromobilů je těžší než jejich ekvivalentní ICE, mělo by se sledovat opotřebení pneumatik, stejně jako tlaky v pneumatikách doporučené výrobcem. Pružiny a tlumiče jsou také náchylné k opotřebení, ale kromě několika elektronických a elektrických aspektů (osvětlení a žárovky) mají elektromobily méně opotřebitelných součástí, o které je třeba se starat. Je také vhodné pravidelně udržovat normální brzdový systém EV, protože může zkorodovat kvůli nedostatečnému používání kvůli skutečnosti, že EV místo toho používají regenerativní brzdění. Další informace naleznete v našem průvodci brzdami.
Stejně jako každé konvenční vozidlo s benzínovým nebo naftovým pohonem mají elektromobily své vlastní malé problémy. Různé modely budou mít známé šedé oblasti, což je místo, kde mohou být online komunity specifické pro značku/model neocenitelné při odhalování praktického kontrolního seznamu aspektů, na které je třeba dávat pozor. Bez těsnění hlavy, vačkových řemenů, rozvodových řetězů, výměny oleje, výměny výfuků, spojek nebo zapalovacích svíček a brzdových destiček, které často vydrží životnost vozu (protože regenerativní brzdění odvede téměř všechnu práci), je údržba EV obvykle znamená jen o málo víc, než zajistit doplňování kapaliny do ostřikovačů, pravidelnou údržbu klimatizační kapaliny a filtračního systému a výměnu pneumatik (buď sezónně, nebo proto, že jsou poškozené nebo jen opotřebované). Pokud jde o elektromotory, jsou z velké části bezúdržbové a jsou neúnavně spolehlivé. Cokoli jiného, jako jsou drobné závady a nedokonalosti, bude vyžadovat údržbu ve stavu „on-condition“.
Přirozeně mnoho elektromobilů tráví většinu svého života v městském prostředí, z čehož vyplývá, že mohlo dojít k poškození kol, pneumatik a dokonce i podvozku. Řada elektromobilů má ve své konstrukci také pokročilé plasty, uhlíková vlákna a hliníkové panely, z nichž všechny budou v případě poškození vyžadovat speciální ošetření. Komplexní kontrola může opět odhalit problémová místa. Další informace naleznete v naší příručce pro údržbu a servis.
Protože většinu elektromobilů lze nabíjet pomocí tříkolíkové zásuvky, nepotřebujete nástěnnou domácí nabíječku. Praktická domácí nástěnná nabíječka však řeší všechny konkrétní problémy, které mohou nastat v důsledku manipulace nevítaných návštěvníků s běžnou zástrčkou a zásuvkou. K dispozici je také finanční pomoc, jak již bylo zmíněno, na kompenzaci souvisejících nákladů na instalaci. Nominální čisté náklady na domácí nabíjecí zařízení se pohybují kolem 300 až 400 GBP. Chcete-li si nástěnnou skříňku objednat, jednoduše vyhledejte online kteréhokoli z několika dostupných dodavatelů nebo schéma nabíjení elektrických vozidel (EVHS).
Nabíječka také nemusí být připevněna na stěnu. Volně stojící jednotky jsou možností, která umožňuje instalaci tam, kde není možná montáž na stěnu. Mějte na paměti, že instalace nástěnného boxu není DIY operace. Instalaci by měl provést kvalifikovaný instalační technik. Při delších kabelových trasách nebo v případě potřeby dalších stavebních prací mohou vzniknout dodatečné náklady. Dokončení většiny instalací trvá pouze přibližně dvě hodiny.
Kromě toho můžete svůj elektromobil nabíjet obnovitelnými zdroji energie, takže se můžete s přechodem na EV cítit zcela ekologicky. Několik dodavatelů, jako je Octopus Energy a Pure Planet, může poskytovat služby obnovitelné energie, které jsou podporovány hardwarem, jako jsou solární panely nebo kompaktní větrné mlýny. Veškerá přebytečná vyrobená energie může být nakonec také prodána zpět do National Grid, což může dokonce amortizovat vaše celkové náklady na elektřinu.
Z domácího místa se většina 100% dobíjení provádí mimo špičku, na bázi udržovacího nabíjení přes noc (mezi šesti až deseti hodinami, v závislosti na značce, modelu a věku). Z veřejného nabíjecího bodu nebo rychlonabíječky je možné dobít až 80 procent během 25 až 50 minut (opět v závislosti na značce, modelu a věku) – ekvivalent přestávky na kávu a toaletu nebo místa na oběd. Některé elektromobily se dokážou nabíjet rychleji než jiné. Nabíjení elektromobilu, které je schopné používat pouze pomalou (3kW AC) nabíječku, může trvat v průměru 10 hodin. Rychlejší nabíjecí bod (7 až 22 kW) může trvat dvě až čtyři hodiny, zatímco rychlonabíječka (43 až 50 kW) dokáže nabít na 80 procent kapacity za 30 minut.
Elektřina poskytovaná National Grid bude účtována vaší běžnou sazbou, jak bylo dohodnuto s vaším dodavatelem. Plné nabití v závislosti na kapacitě baterie a dojezdu by však mělo stát přibližně čtvrtinu ekvivalentu fosilních paliv. Udržovací nabíjení doma obvykle funguje kolem 2 až 2,5 pence na míli; 100% plně nabitá sazba přibližně 8,50 GBP (přibližně 14 p/kWh). Použití veřejně dostupné nabíječky může stát přibližně 6 GBP za 30 minut nabíjení, tedy přibližně 80 procent kapacity baterie. Řada supermarketů nabízí dobíjení, když nakupujete, často za nulové náklady.
Pokud máte v úmyslu používat svůj elektromobil ve velké míře, budete si muset pořídit více než jednu dobíjecí kartu nebo aplikaci, abyste mohli platit za veřejné dobíjecí stanice. Ve většině sítí mobilních telefonů získáte bezplatnou aplikaci ke stažení, která také dokáže vyhledat dostupné nabíjecí body (Pod Point App nebo Zap Map). Aplikace vás také budou informovat o tom, kolik nabíječek je k dispozici, jaký kabel bude vyžadován a dokonce i zpětné vazby od uživatelů. Některé starší nabíječky mohou pro zahájení nabíjení vyžadovat RFID kartu (podobně jako bezkontaktní charge karta), kterou lze objednat online. U dobíjecích bodů s povolenou aplikací, pokud hostitel nastavil tarif, můžete poplatek zaplatit v aplikaci. Supernabíječky Pod Point v prodejnách Lidl jsou zdarma, ačkoli jejich jednotky Tesco stojí kolem 6,25 GBP za 30 minut a dojezd kolem 100 mil. Uvědomte si, že některá starší elektrická vozidla nelze „rychle nabíjet“.
V rámci svého schématu Road to Zero ministerstvo dopravy (DfT) uvedlo, že očekává, že společnosti zabývající se zpoplatněním nabídnou „řešení roamingu“ v celé síti, což řidičům elektromobilů umožní používat různé sítě nabíjecích stanic s jedinou platební metodou. namísto nutnosti mít více karet a aplikací pro chytré telefony. Některé nabíječky používají bezkontaktní platby, jako je Engenie a BP Chargemaster, ale vláda uvedla, že všechny nově instalované rychlé nebo výkonnější nabíjecí body pro elektromobily by měly být od jara 2020 zpřístupněny čtečkami bankovních karet.
Obecně platí, že opotřebení baterií je omezeno většinou na poškozené konektory a kabeláž, které mohly být důsledkem dopravní nehody, jejíž některé aspekty mohou vést k možnému riziku požáru. Čím je baterie starší, tím méně účinná bude její kapacita udržet nabití; prostě se opotřebovávají. Dřívější akumulátory nabízely menší dojezdové vzdálenosti. Zatímco výměna baterie může stát v průměru kolem 6 500 GBP, opravy a výměny článků jsou možné za zlomek nákladů a stále více nezávislých autoservisů bylo vyškoleno a dokáže takovou údržbu pobavit. Baterie nelze upgradovat.
Některé automobilky, jako je Renault, nabízejí pouze pětiletou záruku nebo až 60 000 mil na vlastní baterie. Přesto BMW a Nissan nabízejí na své akumulátory až osm let záruky na 100 000 mil, s dostupnými náhradními díly, pokud by kapacita klesla pod předepsanou (cca 70 procent) úrovně. Tesla se může zdát velmi štědrá se svými osmi lety a neomezeným počtem najetých kilometrů, ale není zde žádná záruka kapacity baterie… ačkoli Tesla Owners Group uvádí, že baterie se degradují o méně než 5 procent na 200 000 mil. Zcela nové, náhradní baterie mohou stát od přibližně 6 500 GBP výše.
Přirozeně, záruky výrobce na EV jsou poměrně rozsáhlé a velká většina je přenosná a bude pokrývat kupující po několik zbývajících let po prvním. Nákup ojetého EV od hlavního prodejce bude vždy zahrnovat komplexní kontrolní seznam, který bude zahrnovat všechny výše uvedené aspekty a několik dalších. Samozřejmě, že za tento dodatečný kousek jistoty zaplatíte prostřednictvím vyšších maloobchodních cen, ale bude to rozumná cesta k akvizici. Protože je většina elektromobilů vybavena velkoryse, je nezbytné zkontrolovat, zda všechny spínače a zařízení fungují tak, jak mají. Všechny elektromobily jsou dodávány s jedním nebo více nabíjecími kabely (3kolíkový a typ 1 nebo 2 vícekolíkový). Zkontrolujte, zda fungují, protože jejich výměna je drahá.
Ne všichni výrobci elektromobilů zahrnují akumulátory do cen svých nových vozů. Protože většina nových akvizic EV zahrnuje určitou formu leasingu, jsou baterie často doplňkem programu. Například Renault ZOE první generace stál své zákazníky předpokládanou sazbu závislou na ujetých kilometrech 59 GBP za měsíc za baterii, nebo 708 GBP ročně (aktuální, silnější model ZE40 je 69 GBP za měsíc). Zatímco někteří kupující provedli výkup baterie, mnohem více se rozhodlo pro jistotu okamžité výměny, pokud by se baterie pokazila. Pronajatá baterie na Nissan LEAF stojí kolem 70 liber měsíčně při ročním nájezdu 7500 kilometrů; s překročením ujetých kilometrů účtovaných v průměru 8p za míli. Doporučujeme vám zkontrolovat, zda je balíček na vámi zvoleném EV pronajatý nebo vlastněný.
Sečteno a podtrženo, ačkoli existuje mnoho obav ohledně životnosti baterie, podle společnosti Nissan, která má slušnou historii v oblasti elektrifikace, zaznamenala v posledním desetiletí méně než 0,01 procenta zaznamenaných problémů s bateriemi, což je faktor. to by mělo zvýšit vaši důvěru v pořízení ojetého elektromobilu.
JCT600 (pojmenovaný po svém zakladateli Jacku C Tordoffovi) zastupuje 22 výrobců a jako rodinný podnik již více než 74 let má na skladě téměř 100 elektromobilů a hybridů rozmístěných na 50 místech v East Midlands a North-East. z Anglie. Je to jeden z nejrespektovanějších z hlavních obchodních řetězců. Společnost se chce zaměřit na své zákaznicky orientované služby, a přestože si uvědomuje, že kupující EV bývají na její dobu náročnější, společnost s nimi zachází se stejným respektem a péčí jako se všemi svými zákazníky, od počáteční online pomoci až po dostat do kontaktu se správnými lidmi v každém z jeho center. Ryan Slater je generálním manažerem prodeje a v době psaní tohoto článku držel podrobnosti o více než 80 elektrifikovaných vozech za konkurenceschopné ceny a výrobce i prodejce se zárukou. Společnost je hrdá na svou pověst „Nejlepších lidí pro podnikání“ a zároveň „Nejlepšího místa pro práci“, za což získala několik ocenění. Společnost vnímá své místo v čele podniků, které snižují svůj dopad na životní prostředí, jako zásadní pro své přežití a prodej, servis a následnou péči, kterou její zaměstnanci poskytují svým zákazníkům, tento slib podporují. Paul Titchmarsh je specialistou na elektromobily pro JCT600 Group, která poskytuje přístupnou a komplexní online informační službu potenciálním zákazníkům, kteří mají o to zájem (jct600.co.uk/electric ).
Nadšení pro účel je důvodem, proč jeden z předních britských specialistů na ojetá EV, Drive Green, z Emborough, Somerset, každý den vstává z postele. Svou roli poskytovatele informací vnímá společnost jako významnou. Jeho původ leží v oblasti obnovitelných zdrojů energie a zelených technologií. Richard Norris je empatickým a vášnivým mozkem jak za Completely Green, centrem zdrojů, tak za Drive Green, která prodává dříve vlastněná elektrická vozidla. Podporuje ho spoluzakladatel Andrew Farmer a asistent manažera Chris Papa-Constantinou. Výjimečně dobře informovaný a má seznam kontaktů, který je jako kdo je kdo v odvětví EV, sotva existuje jediný problém související s elektrifikovanou dopravou, který by Drive Green nezvládl. Ještě důležitější je, že Drive Green rozumí frustracím, které vznikají, když se tradiční prodejci ojetých vozů snaží manipulovat s EV. Disponuje běžným vozovým parkem přibližně 35 vozů s přístupem k dalším příkladům z celé řady dostupných modelů EV ve Spojeném království (drive-green.co.uk ).
Koupě ojetého EV, buď jako druhého vozidla pro domácnost, nebo jako primárního, je fantastické rozhodnutí. Poptávka po dříve vlastněných EV je v současnosti poměrně vysoká, což zajišťuje, že zůstatkové a obchodní hodnoty jsou stále vyšší než u konvenčních automobilů. S většími dostupnými čísly je však logické, že se ceny budou normalizovat pomalu, ale jistě, v některých čtvrtletích se uvádí, že cenová parita by mohla být vzdálena pouhých osm až deset let. Reinhard Fischer, senior viceprezident pro Volkswagen Group, který vede strategii pro značku VW v Severní Americe, řekl Automotive News, že „pevně věří, že bod zlomu je blízko a že bodem zlomu bude cenová rovnost, která přivede nové spotřebitele k BEV, nikoli jen první uživatelé“. Za tímto účelem MG dělá vše, co je v jejích silách, aby byl jeho nový ZS EV vysoce dostupný, a to odpovídajícím vládním grantovým příspěvkem (3 500 GBP) pro prvních 2 000 objednávek, čímž se cena snížila na 21 495 GBP a poskytnutím bezplatné domácí nabíječky (pro prvních 100 objednávek).
Scéna ojetých EV má k dispozici několik skutečných výhod, ale proveďte svůj průzkum a promluvte si s ostatními majiteli, abyste se poučili z jejich zkušeností, stejně jako byste si mohli pořídit konvenční vůz nebo lehkou dodávku. Nedělejte nabídku na první použitý EV, který uvidíte, a vždy trvejte na zkušební jízdě a také na úplné kontrole historie. Zkontrolujte také platnost jakékoli poskytnuté záruky a zbývající části záruky výrobce, z nichž nejdelší aspekt bude pro baterii. Jakmile lidé přejdou a překonají strach z něčeho nového, jen zřídka toho litují, ale místo toho si přáli, aby to udělali dříve. Pokud jste nedávno provedli skok, kontaktujte nás a řekněte nám své zkušenosti s EV.
