Meteorický vzestup výfukového systému Akrapovič
Igor Akrapovič je sice známý výfukovým systémem Akrapovič, ale během desetiletého působení jako motocyklový závodník v 80. letech byl úspěšným šampionem. V roce 1990 odešel ze závodění, aby se soustředil na zásadní projekt – jak vyrobit výfukový systém, který by dokázal překonat těžké kusy kovu, které se tehdy vydávaly jako výfuky. Nejen, že chtěl výfuky odlehčit, ale chtěl je udělat pevnější, odolnější a cenově výhodnější. Pomáhá tak průměrnému nadšenci získat přístup ke kvalitě za rozumnou cenu.
První věc, kterou udělal, bylo vyřazení tradiční oceli a její nahrazení titanem a uhlíkovými vlákny. Poté s použitím tohoto nového materiálu navrhl od nuly svůj vlastní výfuk. Po založení společnosti v roce 1991 to trvalo jen 2 roky, než velké týmy Pro Superbike Championship testovaly systém Akrapovič na svých závodních modelech. Kawasaki, Yamaha, Suzuki, Ducati a Honda všechny začaly používat výfuky Akrapovič, což nakonec vedlo k prvnímu vítězství Akrapoviče v závodě Superbike v roce 1997. Akira Yanagawa vyhrál závod za jízdu na Kawasaki s výfukem Akrapovič. Ukázal světu potenciál systémů Akrapovič a není překvapením, že brzy poté každý japonský tým Superbike používal výfukové systémy Akrapovič.
O dva roky později, 1999, a Akrapovič vyrostl tak rychle, že přerostl svou malou dílnu o rozloze 450 m2. Společnost upgraduje na více vstřícnou továrnu o rozloze 3000 m2, ale zůstává ve svém rodném městě Ivančna Gorica. Nová továrna má veškeré nejmodernější vybavení potřebné pro špičkovou motorkářskou společnost, jako je Akrapovič. A jako hodinky, v roce 2000, hned po velké modernizaci, Colin Edwards a jeho Castrol Honda SP-01 vyhrávají Akrapovičovo první mistrovství světa superbiků. Jde o hypotetické prolomení přehradní zdi, protože po tomto vítězství následují dvě vítězství v americkém i japonském národním šampionátu Superbike.
A konečně, v roce 2002, Akrapovič vstoupil do horní vrstvy motocyklových závodů, do MotoGP. Po deseti letech, kdy se osvědčili, vybudovali si pověst tvrdé práce a kvalitních produktů, začal Akrapovič dodávat výfukové systémy pro příslušné tovární týmy MotoGP Kawasaki, Honda a Aprilia. Pro Akrapoviče to byla nejvyšší forma soutěže na motocyklovém trhu, takže nyní, když ovládli toto odvětví, nastal čas expandovat do dalších odvětví. A jaké jiné odvětví je lepší než Formule 1?
S příchodem nových technologií na začátku roku 2000 a věcmi, jako je počítačově podporovaný design, Akrapovič nadále rostl. Přijetí těchto technologických pokroků nakonec umožnilo společnosti vytvořit výfukový systém, který byl použit ve Formuli 1. To upevnilo jejich vstup na automobilový trh. Akrapovič začal vyrábět výfuky pro Porsche a v roce 2008 viděli své první vítězství jako výrobce výfuků pro auta, když Porsche 997 RSR vyhrálo 24hodinový vytrvalostní závod na ikonickém okruhu Nürburgring.
Od té doby šel Akrapovič od úspěchu k úspěchu, a to představením nové slévárny v Ivančna Gorica v roce 2009 a otevřením první dceřiné společnosti v Kalifornii. Od roku 2007 jsou každoročně voleni za nejlepší značku a v roce 2014 si dokonce připsali ocenění Red Dot za nejlepší z nejlepších v produkčním designu. Jejich výfuky motocyklů stále přinášejí vítězství z extrémních soutěží, jako je Rallye Dakar. Stejně dobře si vedou výfuky automobilů, které Audi používá pro své vytrvalostní závody včetně slavného závodu Le Mans, který vyhrálo v letech 2010, 2011 a 2012. Budoucnost Akrapoviče vypadá velmi jasně.
