Britští majitelé aut se o svá auta starají. Podle Society of Motor Manufacturers and Traders motoristé ze Spojeného království utratí ročně za servis a opravy svých vozidel 21 miliard liber ročně.; na hlavu utratíme asi o 12 % více, než je celosvětový průměr, za opravu našich milovaných čtyřkolových přátel. Je zajímavé, že marže oprav britských karosáren jsou nejnižší v Evropě a že tento nedostatek ziskovosti vedl k trvalému uzavření přibližně pětiny opraváren za poslední desetiletí. V tomto článku analyzujeme klíčové důvody chronického nedostatku ziskovosti oprav automobilů a zda / jak prudký nárůst poptávky po elektrických vozidlech (214 000 registrací v roce 2019 oproti 3 500 v roce 2013) ovlivní odvětví oprav.
Technologie v automobilech se za poslední desetiletí posunula rychlostí blesku. ADAS (pokročilé asistenční systémy pro řidiče) výrazně zlepšily bezpečnost našich vozů – senzory přiblížení, automobilový radar a další technologie pomáhají předcházet nebezpečným situacím a vyhýbat se jim, ale je také opravdu těžké je opravit. Auta se stále více podobají superpočítačům:prodej automobilových polovodičů vzrostl trojnásobně od roku 2000, poháněné elektrifikací vozidel a zvýšenou konektivitou (na podporu například služeb sdílené mobility a pojišťovací telematiky). Je opravdu vzrušující pomyslet na to, že to, co bývala jednoduchá kovová krabice, která nás dostala z bodu A do bodu B, se mění v extrémně silný a propojený technologický zázrak. Dokud se nedostanete do nehody, samozřejmě.
Ještě v roce 2014 by průměrná karosárna ve Spojeném království vydělala asi 30 liber před zdaněním za každou opravu, situace se od té doby zlepšila (připomeňme, že pětina karosáren se zavřela) – v roce 2018 (nejnovější dostupné odvětví data) se zisková marže před zdaněním zlepšila na přibližně 6 % (nebo přibližně 100 GBP na pracovní místo). První důvod tohoto chronického nedostatku ziskovosti je čistě spojen s měnící se povahou toho, co opravujete:to, co bývalo jen otázkou opravy popraskaných panelů výplní a rovnání ohnutých plechů, se změnilo ve hru „Kde je Waldo? “, abyste našli a opravili nejnovější poškozený senzor.
70 % oprav karosérií hradí pojišťovny, takže instinktivně dává smysl ukázat prstem na pojišťovací průmysl, pokud karosárny nemohou správně investovat, aby udržely krok s technologií. Pojišťovny ve Spojeném království však podle asociace britských pojistitelů za posledních deset let ztratily peníze na pojištění aut. Pokud tedy pojišťovny ani karosárny nevydělávají na pojištění a opravách automobilů – kam jdou naše pojistné? Druhý důvod nedostatečné ziskovosti souvisí s velkým počtem zprostředkovatelů, kteří se podílejí na vyřizování pojistných událostí. Správci pojistných událostí, advokátní kanceláře, makléři – ti všichni hrají roli v tom, aby se vaše auto vrátilo na silnici, a všichni dostanou část opravy.
Pokud jsou opravny závislé na tom, co opravují, a na tom, kdo je zapojen do procesu, proč/jak by měla elektrická vozidla dopad?
Elektromobily mají v průměru asi 20 pohyblivých částí oproti 2 000 u benzinových vozidel, intuitivně to vypadá jako změna hry:100krát méně pohyblivých částí se rovná 100krát méně starostí a nákladů, že? Nepřesně. Za prvé, pokud jsou díly výrazně dražší (a jsou), pouze méně pohyblivých dílů nemusí nutně znamenat nižší náklady na údržbu (zvláště pokud mluvíte o poškození kolize). Za druhé, dostupnost dílů je zásadní, pokud vezmete v úvahu holistické náklady na reklamaci (tj. náklady na opravu plus příležitost a přímé náklady na to, že auto není na silnici).
Ve Spojeném království je registrováno asi 214 000 elektromobilů (z 37,9 milionu), což znamená, že ačkoliv je potřeba skladovat podstatně méně dílů (zjednodušeně 100krát méně), zásoby se u elektrických vozidel budou statisticky pohybovat mnohem pomaleji. než u běžných aut (asi 200x pomalejší).
Díly pro elektrická vozidla jsou tedy obecně dražší a hůře dostupné (alespoň krátkodobě) než pro tradiční vozidla, což znamená, že vozy stojí déle v garáži (za náklady, které plně nese opravce) a vyšší požadavky na provozní kapitál k financování dražších náhradních dílů. Dobrým příkladem těchto dílů jsou autobaterie , ceny baterií pro elektromobily se pohybují od 150 USD a výše, zatímco baterie pro tradiční vozidla můžete získat od 50 USD do 120 USD. Když započítáte zvýšené investice potřebné k opravám elektrických vozidel, můžete vidět, jak situace nevypadá skvěle pro již tak nízké marže opravářů.
A co plátce? Pojištění elektromobilů není jednoduché. Skutečnost, že se Tesla zabývá poskytováním pojišťovacích služeb, je skutečně důkazem toho, že pojišťovnictví není připraveno čelit výzvám hodnocení a stanovení ceny rizika superpočítače se čtyřmi koly.
Vypadá to, že současný stav věcí opravdu neodpovídá účelu:autoservisy fungují s omezeným rozpětím, nemají zdroje ani rozsah nezbytný k financování nezbytných investic do oprav elektromobilů a pojišťovny, které nakonec platí opravy nejsou vybaveny k pojištění vozidel za přiměřené pojistné.
Nastal čas, aby se opravárenský průmysl důkladně podíval na to, kam se věci ubírají, a uvědomil si, že jediný způsob, jak zvýšit své marže, aby splnily investiční požadavky, je zvýšit jejich rozsah. Do jisté míry se to již děje, skupiny se zvětšují a nezávislé obchody se sdružují do sítí. Online agregátory také stále více hrají roli ve společnostech jako whocanfixmycar.com a clickmechanic.com, které získávají institucionální peníze na přímé připojení spotřebitelů k portfoliu garáží za účelem údržby.
Jak se technologie v automobilech rozrůstá, autoservisy se budou muset specializovat, aby dosáhly nezbytných úspor z rozsahu, aby byly opravy životaschopné. Nejúčinnějším způsobem, jak se specializovat a pro průmysl vozového parku získat přístup k udržitelným, cenově dostupným a rychlým opravám, je online agregátor pojistných událostí. Agregace reklamací online umožňuje zákazníkům těžit z velkoobchodních cen (sloučením jejich reklamací) a zároveň umožňuje autoservisům vybrat si, na jaké opravy se chtějí specializovat a do kterých se chtějí investovat.
Investiční bankéř, který se stal podnikatelem, Stefano Sironi je zakladatelem Axioma a je na misi zjednodušit opravy automobilů od roku 2016, kdy byl vedoucím korporátního rozvoje v největší světové pojišťovací telematické společnosti. Je hlavním řečníkem, influencerem na LinkedIn a spisovatelem. Můžete ho sledovat na LinkedIn abyste byli v obraze se všemi trendy v oboru oprav.
