Vaše auto jede dobře, že? Počet najetých kilometrů je takový, jaký byl vždy, zespodu není slyšet žádný legrační zvuk, na palubní desce se nerozsvítí žádné nevyzpytatelné ikony. Takže můžu vynechat běžnou údržbu auta? Když se zdá, že je vše v pořádku, je snadné držet krok s běžnou údržbou auta. Moderní auta jsou mnohem spolehlivější, než byli vaši rodiče nebo prarodiče.
Zde je zdánlivě neuvěřitelný údaj:těsně po druhé světové válce vyžadovalo osobní auto výměnu oleje každých 1 000 až 1 500 mil, což zahrnovalo mazání asi tuctu umístí na závěs pomocí mazací pistole. Nové zapalovací svíčky a zapalovací body (ať už jsou jakékoli) byly potřeba každých 10 000-15 000 mil. Oproti tomu u nového vozu, který vyžaduje pouze výměnu oleje každých 10 000 mil nebo déle, zapalovací svíčky každých 100 000 km a nikdy nepotřebuje zapalovací body, protože žádné nemá.
Tyto prodloužené servisní intervaly představují nebezpečí. Jistě, vozidla byla od základu navržena tak, aby jezdila bez dozoru. Maziva a věci jako chladicí kapalina byly dramaticky vylepšeny. Ale nakonec se olej změní na Jell-O, chladicí kapalina se změní na kyselinu a sežere váš chladič a různé mechanické věci se rozbijí. Všechno se rozbije:jedinou proměnnou je kdy. Vaše vozidlo potřebuje pravidelnou údržbu, aby zůstalo spolehlivé. Zanedbání servisních intervalů uvedených v uživatelské příručce neznamená pouze odvoz domů v kabině vrakoviště, ale také vás vystavuje riziku drahých oprav, často mnohem dražších než režim údržby.
Zde jsou některé příklady toho, co se může stát, pokud nebudete dodržovat tyto běžné služby údržby vozu:
Já f Příliš dlouho odkládáte výměnu oleje a filtru
Motorový olej se ve skutečnosti neopotřebovává. Dochází ke kontaminaci atmosférickými nečistotami, které se plíží kolem čističe vzduchu, opotřebovávají částicemi z tření uvnitř motoru, vodou z kondenzace a částečně spáleným palivem a kyselinami ze stopové síry v benzínu. Nakonec se váš bohatý, zlatavý olej promění v čarodějnický nálev, který se usazuje, blokuje tok mazání uvnitř motoru a obecně se nemaže.
Budete riskovat: motor, který se předčasně opotřebovává, spaluje olej a má špatný výkon.
Pokud si nikdy nerezervujete propláchnutí brzdové kapaliny
Brzdová kapalina je hydraulická kapalina na bázi alkoholu, která přenáší sílu z brzdového pedálu na samotné brzdy. Pomalu absorbuje vlhkost ze vzduchu, což podporuje korozi uvnitř ocelových brzdových vedení. Kromě toho má zředěná brzdová kapalina snížený bod varu, díky čemuž se brzdová kapalina vaří na dně dlouhého svahu nebo po panickém zastavení.
Budete riskovat: koroze uvnitř brzdového systému může podporovat netěsnosti a také poškodit váš velmi drahý ovladač ABS.
Sekundární problém:pokud odvzdušňovací šrouby brzdových třmenů nebyly „procvičeny“ odvzdušňováním brzd po mnoho let, se může přerušit, když je potřeba systém opravit.
Pokud zanedbáte proplachy chladicího systému
Chladicí kapalina přenáší teplo z motoru do chladiče. Je to 50-50 směs chemikálie zvané etylenglykol a voda, dávkovaná s aditivem, aby nekorodovala kovy uvnitř vašeho chladicího systému. Balíček aditiv má vydržet pět let, a to obecně platí. Když je vyčerpán, uvnitř se dějí špatné věci, protože koroze rozežírá tenký kov trubek chladiče zevnitř a ucpává je kalem. Pokud své auto neprodáte dříve, než bude pět let staré, měli byste v rámci běžné údržby vozu nechat vypustit a znovu naplnit chladicí kapalinu.
Budete riskovat: stará, unavená chladicí kapalina, která koroduje váš chladič nebo jej ucpe kalem, což způsobí přehřátí a drahé poškození motoru.
Pokud se zpozdíte s výměnou brzdových destiček
Brzdové destičky jsou třecí materiál, díky kterému vaše auto zpomalí, když sešlápnete brzdový pedál. Opotřebují se; jak rychle závisí na vašem jízdním cyklu a stylu jízdy. Jízda ve městě, zejména pokud řídíte typ A, opotřebovává vaše brzdy postupně rychleji než jízda po dálnici. Když se brzdové destičky opotřebují, to, co se dotkne vašich brzdových rotorů, je ocelová opěrná deska. To nejen zní hrozně, ale hned to poškodí brzdové kotouče. Váš mechanik může snadno zkontrolovat vaše brzdové destičky a poradit vám, kolik kilometrů ještě můžete očekávat, než se opotřebují.
Budete riskovat: Opotřebované destičky, které špatně zastavují vaše auto. Pokud je necháte zcela opotřebovat, budete muset brzdové kotouče znovu opracovat nebo dokonce vyměnit.
Pokud zanedbáte rozvodový řemen
Mnoho moderních automobilů používá k pohonu vačkového hřídele tkaninou vyztužený ozubený pryžový řemen namísto tradičnějších vačkových pohonů založených na řetězech nebo ozubených kolech. Výhodou je nižší hmotnost, nižší hlučnost a nižší cena. Zejména nižší náklady. Tyto pásy jsou extrémně spolehlivé, až do určité míry. Někde mezi 60 000 a 120 000 mil (v závislosti na doporučení výrobce automobilu) budete muset vyměnit rozvodový řemen za nový. To vás vrátí nejméně o několik set dolarů; au. Nezanedbávejte to – zatímco některá vozidla s přetrženým řemenem jednoduše přestanou jezdit, některé motory umožní ventilům narazit do pístů a okamžitě zničit motor. Ne, pouhá kontrola rozvodového řemene vám neřekne, jak dlouho může vydržet.
Riskujete: rozvodový řemen, který selže okamžitě a bez varování, což vám přinejmenším vydělá odtah do opravny. Pokud má vaše vozidlo „rušený“ motor, porucha řemenu bude pravděpodobně vyžadovat výměnu motoru.
Pokud budete ignorovat práci na přední části:konce spojovací tyče a kulové čepy
Vaše přední zavěšení je otočné na řadě kloubových kloubů nazývaných kulové klouby, zatímco mechanismus řízení využívá menší verzi těchto stejných zařízení, nazývaných koncovky spojovacích tyčí. Umožňují otáčení kol doleva, doprava a doleva při pohybu nahoru a dolů. Moderní spojovací tyče a kulové klouby jsou mazány na celou dobu životnosti – což jednoduše znamená, že na nich nejsou žádné mazací fitinky, které by umožňovaly pravidelné čerpání čerstvého maziva. Měly by vydržet 80-100 000 mil, pokud nežijete na hrbolaté silnici nebo pravidelně nejezdíte po děravých ulicích města. (Samozřejmě, že většina městských ulic je v poslední době hodně děravá, že?)
Když se vaše konce tyčí a/nebo kulové čepy opotřebují, je nemožné udržet kola ve správné poloze, protože odpružení se může volně pohybovat. stranu opotřebovaných dílů na druhou. To znamená jistou vágnost v řízení na začátku, která přechází ve špatné ovládání, protože opotřebení se stále rychleji zvyšuje. Nakonec budete mít problém udržet se ve svém jízdním pruhu, zvláště v zatáčkách. Druhou nevýhodou je předčasné opotřebení pneumatik, protože pneumatiky nesměřují přímo po silnici, takže neustále odírají gumu. Vážně zanedbané přední části mohou zcela selhat, takže budete mít jedno kolo namířené přímo vpřed a druhé na střed příštího úterý, kdy se něco skutečně zlomí.
Budete riskovat: nebezpečně zhoršená ovladatelnost a dramaticky zkrácená životnost pneumatik.
Hledáte kvalitního mechanika pro běžnou údržbu vozu? Použijte Openbay k porovnání nabídek a rezervujte si služby z kvalitních místních obchodů ve vaší oblasti. Oprava aut pro moderní svět je tady.
– Mike Allen- je hostujícím autorem blogu Openbay. Je to mechanik s certifikací ASE, dlouholetý bývalý redaktor Popular Mechanics a světový rekordman v závodních autech. Pro více informací o Mikeovi se podívejte na jeho životopis zde a najděte ho na jeho vlastním webu, Saturday Mechanic.
