Šťastný národní měsíc péče o auto! Abychom podpořili konverzaci o údržbě auta, mluvili jsme s Mattem Weberem, majitelem opravny, který měl problém s některými položkami údržby, o kterých si mysleli, že by je zákazníci mohli přeskočit.
Začátkem tohoto roku jsme zveřejnili článek od Expert na opravy automobilů a veterán Popular Mechanics, Mike Allen, nazval „Pět zbytečných položek údržby, které můžete odložit – nebo úplně přeskočit.“
Jakmile jsme to sdíleli na naší facebookové stránce, Matt Weber, majitel Clark's Car Care v Naperville , IL, odpověděl svými myšlenkami na článek. Očividně nám chtěl říct víc. Přijali jsme příležitost pozdravit, a tak jsme zvedli telefon, abychom se dozvěděli více o Mattově představě o tom, které položky údržby auta považoval za důležité a které nepotřebné.
Tady je názor Matta Webera:
Přísady
Někteří tomu říkají „mechanik v plechovce“. Je to údržba a několikrát jsem viděl, že to šetří auta. Samozřejmě to není zaručené řešení.
Přirovnal bych to k vitamínům – to, že berete vitamíny, neznamená, že neonemocníte, ale nemůže to ublížit. Vyskytlo se mnoho případů, kdy byli výrobci automobilů a já zachráněni.
Někdy se objevují smíšené zprávy o přísadách, jako je například zpráva od GM. GM řekl, že propláchne systém při 100-150 000 mil. Měli bulletiny, které říkaly:„Nepoužívejte přísady“, ale pak všem doporučili, aby k nápravě použili přísadu.
Totéž platí pro čističe vstřikovačů paliva. Pokud se ucpou, musíte je vyčistit přísadami, i když se vám to nedoporučuje. Je to jako když zubař říká:„Nečisti si zuby“, ale jakmile se ti vytvoří dutina, „Vyplň ji.“
Zde byly Mattovy komentáře na Facebooku, které nás inspirovaly, abychom se spojili a dozvěděli se více.
Opracování brzdových rotorů
Obrábění rotorů je minulostí. Už to moc neděláme.
Několik výrobců (BMW, některé vozy GM) jde touto cestou. Navíc nejsou tak rozsáhlé, jak bývaly. Rotory nemají rády teplo, takže čím více kovu odeberete, tím jsou náchylnější k zahřátí.
Pokud byl rotor na autě 30 000 mil, je již tenký, takže pokud je obrobíte, téměř otevírám větší problém. Navíc rotory už nestojí 130 $ – jsou mnohem levnější. Raději je vyměňte.
Čistič vstřikování paliva
Moderní motor je náchylnější k usazování karbonu. Jakmile do motoru dostanete příliš mnoho uhlíku, jeho oprava může snadno stát 2 000 $.
Nyní s přímým vstřikováním paliva získáte lepší kilometrový výkon. Pokud ho ale nebudete udržovat, bude vás to stát velké peníze.
Pokud jde o palivo, existuje mnoho různých druhů paliv – E85, letní a zimní směsi – takže vaše auto dostává spoustu různé druhy paliva a je těžko stravitelné.
Čističe se nedostanou na zadní strany ventilů, kde se vyvíjí uhlík.
Doporučoval bych nechat provést dekarbonizaci vstřikováním paliva každých 30 000-50 000 mil.
Ochrana laku při nákupu
Výstup Mikea Allena je 100% správný. Moderní auto má dostatek ochrany. To je jen ziskové centrum a nákup ochrany laku je totální plýtvání penězi. Ochrana laku pochází z továrny.
Když provedete ochranu laku, je to skoro jako natírání plísní. Pokud je tam nějaká vlhkost, špína nebo nečistoty, můžete problém ještě zhoršit tím, že je utěsníte. A to se stává. Myčky aut jsou klíčové – zbavte se soli.
Myčky aut
Největší věc, kterou lidé nedělají, je mytí aut. Umyjte si auto jednou týdně v zimě, i když venku nesněží. I když jste právě dostali za levné praní za 3 dolary, seberte sůl. To je tak důležité.
Mám auta z 80. a 90. let a nemají žádnou korozi. Jen je peru jednou týdně, zvláště v zimě.
Prodloužená záruka
Prodloužené záruky vnímám podobně jako ochranu laku a říkám lidem „Hodně štěstí při reklamaci a vrácení peněz“ na prodlouženou záruku. Nekupujte takové věci.
Pokud jste od výrobce, pokrývají minimálně 5 let, 50 000 mil. Hyundai dokonce ujede až 100 000 mil. Kolik navíc potřebujete?
Nedávno jsem měl zákazníka, který přijel s Hyundai a potřeboval novou vodní pumpu. Koupil si prodlouženou záruku, ale ukázalo se, že na servis se stále vztahuje záruka Hyundai na 100 000 mil. Je to jako dvojité životní pojištění – je to zbytečné.
