Diagnostika problémů, které může způsobit slabá jiskra
Dan Ferrell píše o údržbě a opravách automobilů svépomocí. Má certifikace v oblasti automatizační a řídicí techniky.
Slabá jiskra , nebo bez jiskry, problém může pocházet z jedné nebo více běžných součástí zapalovacího systému:
Opotřebená nebo poškozená izolace vodiče zapalovací svíčky. Při vysoké teplotě může tento problém způsobit vzpěr nebo vynechání zapalování.
Znečištěná nebo opotřebovaná zapalovací svíčka. To může způsobit potíže při startování nebo vynechání zapalování.
Opotřebovaná nebo poškozená zapalovací cívka. Vadný primární okruh (od cívky ke zdroji energie) může způsobit zastavení motoru při zatížení. Vadný sekundární okruh od cívky po zapalovací svíčku může způsobit vynechání zapalování motoru při zatížení.
Prasklý porcelán na zapalovací svíčky může způsobit vynechání zapalování nebo vzpěr při zatížení.
Mezi další příznaky, které mohou poukazovat na slabou zapalovací svíčku, patří:
hrubé nečinnosti
nízká spotřeba paliva
špatné zrychlení
zvuky praskání výfuku
Tyto příznaky však nemusí být nutně způsobeny slabou zapalovací svíčkou; můžete mít místo toho problém s palivovým systémem nebo špatnou kompresí v jednom nebo více válcích. Takže musíte před jakoukoli prací určit, zda máte slabou nebo žádnou jiskru.
Následující části vám pomohou určit slabou jiskru a potenciální problémy ovlivňující zapalovací jiskru.
Doporučuje se mít po ruce příručku pro opravu vozidla pro vaši konkrétní značku a model vozidla. Pokud tento manuál ještě nemáte, můžete si koupit relativně levnou kopii přes Amazon. Příručky Haynes obsahují postupy krok za krokem, obrázky a elektrická schémata pro diagnostiku, údržbu, řešení problémů a projekty výměny dílů. Svou investici se tak můžete v krátké době vrátit.
Index
1. Jak provést kontrolu systému rychlého zapalování
2. Jak zkontrolovat jiskru, úniky napětí a odpor
3. Jak interpretovat diagnostické poruchové kódy
4. Jak číst zapalovací svíčky
5. Jak se vypořádat se slabou jiskrou
6. Zdroje
1. Jak provést kontrolu systému rychlého zapalování
Pokud jste zaznamenali mírný problém se vynecháváním zapalování nebo stavem nenastartování, ale motor stále točí, tento rychlý test (u vozidel se snímačem polohy klikového hřídele) vás může přivést ke zdroji problému:
Při protáčení nebo spouštění motoru:
Pokud otáčkoměr nefunguje nebo se zdá nestabilní (vynechává motor), zkontrolujte zapalovací systémprimární okruh:
primární vinutí cívky
snímač polohy klikového hřídele (CKP)
snímací cívka
Modul řízení zapalování (ICM)
Pokud se otáčkoměr zdá stabilní, zkontrolujte sekundární systém zapalování okruh:
sekundární vinutí cívky
dráty zapalovacích svíček a drát cívky
víčko a rotor rozdělovače
uzemnění mezi rozdělovačem nebo zapalovacím modulem a motorem
zapalovací svíčky
Nahlédněte do příručky pro opravu vozidla a ověřte konfiguraci vašeho konkrétního zapalovacího systému a komponentů. Viz také Zdroje sekce ve spodní části tohoto příspěvku, kde najdete další pomoc.
2. Jak zkontrolovat jiskru, úniky napětí a odpor
Diagnostika jiskry, úniků a odporu jsou běžné testy, které můžete provádět při řešení problémů se zapalovacím systémem. Tyto testy jsou úzce spojeny se základními postupy údržby zapalovacího systému.
2.1 Kontrola zapalovací jiskry
Pokud je to možné, použijte pro tento test nastavitelnou zkoušečku jisker.
Odpojte kabel zapalovací svíčky od zapalovací svíčky, kterou potřebujete otestovat. U motorů s coil-on-plug k tomu možná budete potřebovat inline tester.
Nastavte tester jisker na 30 000 nebo 40 000 voltů.
Připojte zkoušečku jisker ke konci kabelu zapalovací svíčky.
Uzemněte zkoušečku jisker na kovovou konzolu, šroub motoru nebo kostru baterie (svorka označená znakem „-“).
Protočte nebo nastartujte motor.
Jiskra na testeru by měla mít modrobílou barvu; oranžová nebo červená barva označuje slabou jiskru.
Pokud máte slabou jiskru, možná máte co do činění s:
špatný kabel zapalovací svíčky
špatné víko nebo rotor rozdělovače
vadný zapalovací kabel nebo cívka
modul zapalování nebo ovladač zapalování v řídicím modulu hnacího ústrojí (PCM)
špatná cívka na zástrčce
v závislosti na konfiguraci vašeho zapalovacího systému. Prostudujte si příručku pro opravu vozidla.
Následující video ukazuje, jak používat tester jisker.
2.2 Diagnostika napěťových úniků a odporu
Kabely zapalovacích svíček se opotřebovávají po letech provozu při extrémních teplotách (horké, studené), vibracích motoru a znečištění olejem, mazivem a chladicí kapalinou.
Drát může unikat napětí nebo zvyšovat odpor (u drátů s uhlíkovým jádrem) a rušit napětí zapalovací cívky.
Zkontrolujte kabely zapalovacích svíček, zda nejsou viditelně poškozeny, jako jsou řezy, oděrky a praskliny, které by mohly způsobit únik napětí do země.
Rychlý test úniku zapalovacího napětí:
V lahvičce s rozprašovačem smíchejte trochu soli nebo tekutého mýdla a vody.
Spusťte motor.
Nastříkejte vodní mlhu na víčko rozdělovače, kabely zapalovacích svíček a oblast zapalovacích svíček.
Únik napětí v kterékoli z těchto oblastí způsobí elektrický oblouk.
Kontrola odporu vodiče zapalovací svíčky:
Typická životnost drátu zapalovací svíčky je přibližně 50 000 mil. Tehdy se vnitřní odpor (vodiče s uhlíkovým jádrem) začíná zvyšovat.
Pro kontrolu odporu vodičů zapalovací svíčky můžete použít ohmmetr.
Nastavte multimetr na funkci Ohmy a vyberte vysoký rozsah
Připojte sondy multimetru ke každému konci kabelu zapalovací svíčky
Většina zástrčkových drátů bude mít odpor 12 000 Ohmů na stopu. Prostudujte si příručku pro opravu vozidla.
Pokud potřebujete pomoc s kontrolou kabelů zapalovacích svíček, přejděte do sekce Zdroje ve spodní části tohoto příspěvku.
2.3 Alternativní test netěsností zástrčky
Připojte zkušební svítilnu ke kovovému držáku, šroubu motoru nebo uzemnění baterie (které je označeno znakem „-“).
Nastartujte nebo protočte motor.
Posouvejte sondu testovacího světla po délce každého drátu zapalovací svíčky.
Pokud testovací světlo v kterémkoli bodě bliká, z tohoto vodiče uniká napětí.
Jednou z prvních kontrol, které chcete provést na začátku diagnostického postupu, je stažení potenciálních poruchových kódů (DTC) z paměti vašeho počítače.