Dan Ferrell píše o údržbě a opravách automobilů svépomocí. Má certifikace v oblasti automatizační a řídicí techniky.
Aby se předešlo zaváhání motoru a dalším problémům s výkonem, používají moderní motory řadu senzorů, které pomáhají lokalizovat závady v řadě systémů, zejména těch, které ovlivňují emise.
Často součást nebo systém, který nepracuje správně, spustí kontrolku motoru (CEL) a odpovídající diagnostický poruchový kód (DTC). Ne vždy se to však děje. Vše závisí na konfiguraci naprogramované v počítači, aby signalizovala poruchu.
Když se vyskytne problém, ale žádný poruchový kód, ztíží se lokalizace problému. A to zahrnuje ty nepolapitelné problémy, které mohou vést k váhání.
Následující části vám pomohou soustředit se na ty komponenty nebo systémy, které mohou způsobovat potíže, ale nemusí spustit chybový kód. Někdy se neobjeví žádný poruchový kód, protože konkrétní porucha ještě není závažná, podle počítačového algoritmu ve vašem konkrétním modelu. Nebo se chyba vyskytla v části systému, která není monitorována, jako je například podtlaková hadice.
Při diagnostice problémů s motorem nebo jinými systémovými problémy se doporučuje mít k dispozici příručku pro opravu vozidla pro váš konkrétní model. Pokud tento manuál ještě nemáte, můžete si koupit relativně levnou kopii od Amazonu. Příručky Haynes obsahují postupy krok za krokem pro mnoho úkolů údržby, odstraňování problémů, diagnostiky a výměny dílů a elektrická schémata pro mnoho projektů oprav. Svou malou investici se vám tedy skutečně brzy vrátí.
I. Vadný snímač absolutního tlaku v potrubí (MAP)
II. Problémy se zapalovacími svíčkami a drátem zapalovacích svíček
III. Únik vzduchu
IV. Problémy se snímačem hmotnostního průtoku vzduchu (MAF)
V. Problémy se vstřikovačem paliva
VI. Problémy s palivovým systémem
VII. Problémy s ventilem recirkulace výfukových plynů (EGR)
VIII. Vadný snímač polohy škrticí klapky (TP)
IX. Nahromadění škrticí klapky
VIDEO:Čištění škrticí klapky a vývrtu
X. Další nápověda k diagnostice váhání
Řídicí modul motoru (ECM, počítač motoru) používá snímač MAP k detekci zatížení motoru a přidávání správného množství paliva podle potřeby. Snímač MAP měří zatížení pomocí podtlakové hadice připojené k sacímu potrubí.
ECM však nemusí detekovat prasklou hadici, která způsobuje malý únik, a některé další závady snímače MAP. Tyto závady tedy mohou vést k váhání, hrubému volnoběhu, zastavení a snížení spotřeby paliva, aniž by se rozsvítila kontrolka motoru (CEL).
Pokud je váš motor vybaven snímačem MAP, zkontrolujte podél sací hadice, zda není natržená, poškozená nebo uvolněná.
Také se ujistěte, že se hadice pohybuje ve svahu směrem dolů k přípojce u sacího potrubí, aniž by se prohýbala. Když hadice visí, může kondenzovat vlhkost nebo palivo, což zkracuje proudění vzduchu a způsobuje problémy s jízdou. Změňte trasu hadice nebo ji upravte podle potřeby.
Vyměňte snímač MAP, pokud při odpojování podtlakové hadice vyteče z vnitřku samotného snímače nějaká kapalina.
Je-li to nutné, odstraňte také problémy se senzorem MAP.
Další nápovědu k testování snímače MAP naleznete v příručce k opravě vozidla a v Zdroje sekce ve spodní části tohoto příspěvku.
Problémy v zapalovacím systému, zejména se zapalovacími svíčkami a kabely zapalovacích svíček, mohou vést k váhání nebo klopýtnutí při akceleraci.
Výrobci automobilů doporučují servisní intervaly pro výměnu originálních zapalovacích svíček a kabelů. Ale přesto byste měli mezi servisními intervaly provést vizuální kontrolu zapalovacích svíček, zda nevykazují známky problémů. Je to dobrý způsob, jak zachytit problémy, které začínají, než se rozvinou do problémů s výkonem.
Hledejte:
Také zkontrolujte odpor vodičů zapalovací svíčky pomocí digitálního multimetru (DMM). Prostudujte si příručku pro opravy a Zdroje sekce ve spodní části tohoto příspěvku.
Když někdo odstraní a vymění přívodní vzduchové potrubí mezi snímačem hmotnostního průtoku vzduchu (MAF) a škrticí deskou, existuje možnost, že nedosednou konce potrubí k sobě, což způsobí únik neměřeného vzduchu. Nenaměřený vzduch nebude brán v úvahu, když ECM nařídí otevření vstřikovačů paliva.
Tento typ problému povede k váhání, zejména při nízkých rychlostech.
Zkontrolujte, zda není správně připojen přívod vzduchu a není možné poškození samotného potrubí. Možná budete muset odstranit potrubí kvůli lepší kontrole.
Vadný snímač MAF může způsobit nejrůznější problémy s jízdními vlastnostmi:
Nejběžnějším problémem se senzorem MAF je špína zachycená uvnitř senzoru, obvykle kolem horkého drátu. Použití čističe senzoru MAF často pomůže obnovit správný provoz.
Prostudujte si příručku pro opravu vozidla a Zdroje v dolní části tohoto příspěvku, kde najdete nápovědu.
I když to není tak běžné jako v minulosti, problémy stále napadají vstřikovače paliva i po kilometrech provozu a způsobují řadu problémů, včetně váhání nebo klopýtání během zrychlování.
Vstřikovač paliva může:
V případě potřeby zkontrolujte a otestujte vstřikovače paliva. Prostudujte si příručku pro opravu vozidla a Zdroje sekce na konci tohoto příspěvku pro další pomoc se vstřikovači paliva.
Palivový systém může mít jiné problémy než problémy se vstřikovačem paliva. Mezi další běžné problémy, které mohou vést k váhání, patří:
V případě potřeby zkontrolujte palivový systém na správný tlak a objem. Prostudujte si příručku pro opravu vozidla a Zdroje sekce v dolní části.
Systém EGR umožňuje odměřené množství výfukových plynů zpět do válců za účelem snížení teploty motoru a snížení škodlivých emisí oxidů dusíku (NOx).
Mezi běžné problémy v systému EGR patří hromadění karbonových usazenin uvnitř kanálů mezi výfukovým potrubím, ventilem EGR a sacím potrubím.
Nahromadění může zabránit správnému otevření nebo zavření ventilu EGR. Pokud zabrání uzavření ventilu, může to způsobit zaváhání motoru při akceleraci.
Ventil EGR a průchody by měly být čas od času zkontrolovány, abyste se ujistili, že nánosy nenarušují činnost systému.
U modelů vozidel vybavených elektromagnetem ovládání ventilu EGR odstraňte závadu elektromagnetu, aby správně fungoval. Netěsný solenoid také povede k váhání.
The TP sensor signals the computer the amount of throttle opening so the computer can enrich the air-fuel mixture accordingly.
As the throttle opens, the computer adds extra fuel to the cylinders to prevent a lean condition.
It's not uncommon for the internal resistance of the TP sensor to fail after thousands of miles of service, causing engine hesitation or a no-start condition.
You can troubleshoot the TP sensor using a digital multimeter. See the Resources section at the bottom of this post for more help.
The throttle plate, and the inside of the throttle body, can accumulate carbon deposits over time.
This will interfere with the proper operation of the throttle plate, and disturb proper airflow.
Uneven amounts of air and airflow patterns can lead to idle issues, and hesitation during acceleration.
Use carburetor cleaner and a shop rag to remove buildup from the throttle bore and plate.
Also, check the throttle linkage for binding. The throttle cable connects the accelerator pedal to the throttle plate. Depending on your particular model, check the cruise speed control cable as well.
The following video shows how to clean the throttle plate and bore without removing the throttle body, which works in most cases.
Consult your vehicle repair manual as well.
The previous sections should help you in your diagnostic when dealing with a hesitation issue and you find no DTCs in the computer memory.
Furthermore, this other post on engine hesitation during acceleration, listed in the Resources section below, expands on this problem and will help you as well, if necessary.
Index 
I. Vadný snímač absolutního tlaku v potrubí (MAP)
II. Problémy se zapalovacími svíčkami a drátem zapalovacích svíček
III. Únik vzduchu
IV. Problémy se snímačem hmotnostního průtoku vzduchu (MAF)
V. Problémy se vstřikovačem paliva
VI. Problémy s palivovým systémem
VII. Problémy s ventilem recirkulace výfukových plynů (EGR)
VIII. Faulty Throttle Position (TP) Sensor
IX. Throttle Plate Buildup
Cleaning the Throttle Plate and Bore
X. More Hesitation Diagnostic Help
