Nikomu bychom nevyčítali, že si myslí, že to výrobci automobilů vzdali.
Že se značky už nestarají o kdysi dominantní třídu rodinných sedanů. Modelové řady vymírají rychleji než postavy ze série Game of Thrones. Čtyřdveřové jako Taurus, Sebring, Mazda6, Passat, Fusion, Malibu a mnoho dalších jsou nyní jen vzpomínkou.
Neutuchající posedlost Severní Ameriky vozy SUV učinila z tradičního vozu dodatečný nápad pro příliš mnoho spotřebitelů. Stále však existuje oddaná skupina zákazníků, kteří upřednostňují výhody automobilu před užitkovými vozidly, a naštěstí stále existuje několik výrobců OEM, kteří jsou připraveni odpovědět na hovor.
Dva vozy, které jsou v segmentu rodinných sedanů po desetiletí všudypřítomné, Honda Accord a Toyota Camry, jsou stále v popředí trhu. Honda Accord byla naposledy přepracována pro modelový rok 2023, přičemž většina výbavy zahrnovala hybridní pohonné ústrojí. Toyota Camry je o něco novější, v loňském roce prošla kompletní rekonstrukcí a nyní je výhradně hybridní.
S těmito dvěma stálicemi stále bojuje další rodinný sedan s dlouhou historií, Hyundai Sonata. Současná generace Sonata, která se prodává více než 35 let, existuje déle než Accord a Camry, ale před několika lety byla obnovena. Stejně jako konkurence z Japonska je Sonata k dispozici jako plně hybridní.
Abychom viděli, co může rodinný sedan nabídnout v roce 2026, a abychom si odpočinuli od nekonečného náporu vysokorychlostních crossoverů, shromáždili jsme tyto tři hybridní čtyřdveřové vozy pro přímé přímé srovnání.
Slova Kylea Patricka
To je špatné. Víme, že Accord je jedním z trvale vynikajících vozidel v celém automobilovém průmyslu. Je elegantní, aniž by byl elitářský, pohodlný, ale přesto přiměřeně poutavý a vydrží přibližně navždy. Přesto skóre měla Honda (jen) na zadní straně balíku.
I když je to stále uspokojivý sedan, Accord je obětí svého vlastního úspěchu:za tento odznak si připlatíte.
Již nejméně deset let Honda kopíruje domácí úkol Doctora Who a vyrábí středně velký sedan, který je uvnitř výrazně prostornější, než naznačují jeho rozměry – a prostornější než jeho konkurenti. Více než cokoli jiného v dnešním mainstreamovém světě Accord zpochybňuje myšlenku, že člověk musí přejít na SUV, aby získal více prostoru.
Toto je také nejlepší zadní řada ve své třídě, pokud jde o čistý prostor, a každé sedadlo v domě je pohodlné a poskytuje podporu.
Je to také prostě skvělé místo pro trávení času. Současný přístup Hondy k designu interiéru v rámci Accordu dobře funguje, jednoduchá struktura palubní desky zdůrazňuje prostor pro lokty. Střih i povrchová úprava jsou pevné, i když ani jeden z nás by neřekl ne trochu větší barevné nebo materiálové variaci jako Camry nebo Sonata.
Informační a zábavní systém Honda se zde nachází přímo mezi konkurencí:není tak elegantní ani stylový jako nastavení v Hyundai, ale je mnohem plnohodnotnější a hezčí než obrazovka slev Toyoty. Hlavní nabídka, která je vždy k dispozici, je užitečná pro ty, kteří pravidelně používají zrcadlení telefonu – a v této souvislosti jsme zjistili, že bezdrátová nabíječka Honda odvedla lepší práci při udržování šťávy.
Chování Accordu na silnici je zvláštní směs. Na jedné straně se oba shodujeme, že jde o volbu řidiče, s hladkým a uspokojivým pocitem za volantem a vyzrálým tlumením, které se vyrovná některým prémiovým sedanům. Nejnovější hybridní pohonné ústrojí Honda je také dobré:je zde nejvýkonnější, posouvá velký Accord po silnici s autoritou a minimalizuje pocit gumování z předchozího modelu.
Ta obrovská kabina je nakonec trochu problém:funguje jako zesilovač, který zvýrazňuje různé zvuky odpružení, které dělá své, a propouští obecnější hluk ze silnice, než bychom očekávali od nejvyšší výbavy. Na obranu Accordu pro to existují dvě vysvětlení:zimní guma a drobnost v tom, že jde o dobře nasměrovaný příklad roku 2025. Zatímco Honda provedla v Accordu pro rok 2026 nějaké změny, nejvyšší Touring je funkčně identický s loňským modelem.
Cena Accordu je to, co ji potopilo ve skóre. S Touringem nejsou žádné možnosti kromě prémiového laku, ale i bez něj vymažete 40 000 dolarů v Americe po cíli. V Kanadě, kde tato pěkná Canyon Blue přispívá k celkovému výsledku, mluvíme o 48 580 dolarech CAD. Oba bychom mohli namítnout, že je to stále obrovské množství důvěryhodného, prostorného auta za takovou sumu peněz, ale proti ostatním dvěma sedanům – zejména směšné hodnotě Sonata – Accord nikdy nemohl získat body.
Po oddálení čelí Accord také dalšímu vyzyvateli:Civicu. Zatímco Toyota a Hyundai si mezi svými kompaktními a středně velkými nabídkami udržely velký odstup, současný Civic je neuvěřitelně dobrý a zároveň se blíží svému velkému bratrovi. Dokonce mají nyní (v podstatě) stejnou pohonnou jednotku. Stále považujeme Accord za jeden z nejlepších sedanů, které můžete získat, ale toto byla špatná výbava pro tento souboj hlava-nehlava.
Slova Mike Schlee
V životě boj mezi subjektivním a objektivním nikdy nekončí. Při sčítání skóre pro toto srovnání jsme oba s Kylem dali Toyotě Camry nejvyšší hodnocení v kategorii Musím to mít. Je to kategorie, ve které určujeme přitažlivost vozu z jiného důvodu, než z toho, co bychom si my (a spotřebitelé) iracionálně vybrali. Přesto, když byly sečteny všechny kategorie, Camry se umístila na druhém místě. Co tedy dává?
Hlavním bodem je cena. Cenová výhoda, kterou měl náš tester 2026 Toyota Camry SE AWD Nightshade oproti Hondě Accord, byla přibližně stejná jako u Hyundai Sonata. Navenek by Camry mohla ospravedlnit svou cenovou prémii oproti Sonatě funkcemi, jako jsou širší pneumatiky na 19palcových kolech, body kit Nightshade a celkově luxusnější a atraktivnější vzhled.
Uvnitř to však bylo naopak. Není to tak, že by Sonata měla prvotřídní interiér, ale Camry se ve srovnání s konkurencí cítí trochu podřadně. Malá obrazovka infotainmentu vypadá ve svém krytu ztraceně a postrádá přímočarou použitelnost infotainment systému Hyundai.
Stylisticky je tu podivný hřeben, který vede od dveří spolujezdce po středovou konzolu, volant působí lacině a spínač klimatizace vypadá zastarale. Poslední jmenovaný je však dvousečný meč, protože nesporně stará tlačítka a knoflíky se používají nejsnáze a jsou mnohem intuitivnější ve srovnání s tím, co nabízí Honda a Hyundai. To, že má jednoduché, a přesto snadno použitelné funkce, je tak trochu charakteristickým znakem Toyoty.
Pokud zůstanete uvnitř, Camry má jedno z nejpohodlnějších předních sedadel, zejména pro vyšší cestující. Zadní sedadlo snadno pojme dospělé, pokud nejsou příliš vysocí.
Už to zní jako klišé, ale Toyota je stále skutečně mistrem hybridní technologie. S celkovým výkonem systému 232 koňských sil je Camry ve srovnání snadno nejvýkonnější a za volantem se cítí jako on. Od zastavení auto prudce táhne a nezastaví se ani při rychlostech na dálnici. Během našeho týdne s Camry jsme byli neustále překvapeni, jak citlivě a sportovně působí hnací ústrojí, vezmeme-li v úvahu jeho kořeny v oblasti úspory paliva.
Část výkonové výhody Camry je způsobena jeho benzínovým motorem. Se zdvihovým objemem 2,5 litru je největší a nejvýkonnější v testu. Nevýhodou by měla být horší spotřeba paliva, zvlášť když má Toyota navíc elektromotor pohánějící zadní kola, ale o tom později. Oficiálně je Toyota Camry SE AWD 2026 hodnocena na 46 mpg (5,1 l/100 km) ve městě a 46 mpg (5,2 l/100 km) na dálnici. Tyto oficiální údaje to uvádějí těsně pod Accord a Sonata na kombinované stupnici, ale během naší smíšené jízdní smyčky jsme zjistili opak. Toyota Camry dosáhla lepší skutečné spotřeby a překonala vlastní publikovaná čísla Toyoty.
Jak již bylo zmíněno, Camry je jediným vozidlem v našem testu s pohonem všech kol, ale to chce trochu hvězdičku. Místo toho, aby byla zadní kola připojena k motoru nebo předním kolům, zadní náprava ukrývá přídavný motor o výkonu 40 koní, který v případě potřeby pomáhá s akcelerací v nízkých rychlostech a trakci. Nikdy není neustále zapojen, ale spíše pomáhá na požádání, když je potřeba. Náš testovací týden zahrnoval hodně sněhu, a přestože Camry nebude konkurovat Subaru Outback, pokud jde o zdatnost za špatného počasí, Toyota snadno předčila Accord a Sonata na zasněžených silnicích.
Co se týče jízdních vlastností, Camry je zatraceně dobrá. Ve skutečnosti jsou to všechna tři auta. Připomíná nám to, o kolik se sedanem lépe jezdí ve srovnání s crossoverem nebo SUV. Stejně jako ceny se Camry ocitá uprostřed, pokud jde o chování na silnici. Není to tak poutavé řízení jako Accord, ale je živější než Sonata. Není tak izolovaný a hladký jako Sonata, ale je dokonalejší než Accord.
Camry v tomto srovnání prostě ztrácí, zejména kvůli interiéru, ceně a trochu méně izolačnímu pocitu. To znamená, že bychom nikdy nikoho neobviňovali, že vybral tento vůz před vítězem.
Slova Kylea Patricka
Podle průzkumu APA 2023 Stres in America prožívají mladí dospělí mnohem více stresu než předchozí generace. Možná jsme narazili na řešení:hybrid Hyundai Sonata. Stylový, tak hrozivě pohodlný a skutečně dostupný způsobem, jakým tolik aut v dnešní době není, Hyundai střední třídy působí v tomto odvětví jako dobře střežené tajemství, o kterém by mělo vědět více lidí, než zmizí.
Hyundai v posledním desetiletí dělá něco fascinujícího:rozšiřuje svůj dynamický rozsah. Jsme velcí fanoušci výkonných vozů značky N, které poskytují svižný výkon, když lákají řidiče k zábavě. Sonata sedí na druhém konci spektra:je výrazně nesportovní. A to je výhra.
Jak Mike, tak i já jsme Sonátu opakovaně chválili pro její měkkou, snadnou a lehkou jízdu, klouzání po dálnicích i venkovských cestách. Počasí nám během našeho testovacího týdne nepřálo, ale zevnitř Hyundai byste to sotva poznali.
Sedadla jsou mačkaná, ale překvapivě podpůrná a zajišťují, že se míle rozplynou. Zatímco zadní sedadla mají nejmenší prostor pro nohy (oficiálně:34,8 palce (884 milimetrů), stejně jako Accord, Hyundai je EPA klasifikován jako velké auto, takže skutečný prostor je vhodný pro dospělé v obou řadách. Viditelnost je také obecně vynikající.
Je neuvěřitelné, jaký dominový efekt má tento uvolněný pocit na zbytek zážitku Sonata. Je to zde nepatrně nejslabší vozidlo, ale nikdy si toho nevšimnete, protože klidně přelétáte od světla ke světlu. Sešlápněte plyn a každý z těchto 192 poníků se pustil do práce a bez problémů dostal Sonatu na rychlost na dálnici; tohle je koneckonců nejlehčí auto.
Šestistupňový automat je zde sice trochu nevýhodou; i když se obecně chová dobře, jeho posuny jsou patrné po elektronických CVT ostatních dvou. Kompromisem je také o něco nižší spotřeba paliva; Sonata je oficiálně nejlepší v oboru, ale v praxi skončila mezi ostatními dvěma. I přesto, při mrazivých teplotách a spoustě volného sněhu na silnicích, všechna tato auta uklízela 40 mpg (5,9 l/100 km), což vám podle EPA ušetří tisíce paliva za pět let. Hyundai se snažil o přilnavost více než ostatní auta, i když do jaké míry to souvisí se zimní gumou, kterou byl vybaven, je předmětem diskuse.
Pro pár vyvolených, kteří chtějí ve svém skromném čtyřdveřovém voze zajímavější zážitek, je Accord stále tou správnou cestou. I když se vždy můžete rozhodnout pro Sonata N-Line, což je drsná záležitost s předním pohonem se zdravou dávkou točivého momentu ze staré školy. Možná chcete postavu Popeye – nesoudíme.
To, že je Sonata tak zatraceně pohodlná, je o to působivější vzhledem k její ceně. Výbava střední úrovně (SEL v Americe, Preferred Trend v Kanadě) stojí pouhých 33 695 USD včetně místa určení (39 674 USD), čímž podkopává Camry o několik tisíc a Accord téměř o dvojnásobek. Není to tak, že by mu chybělo vybavení, i když je důležité si uvědomit, že seznam je v každé zemi velmi odlišný.
Oba trhy zahrnují panoramatické střešní okno, dvouzónovou klimatizaci, vyhřívaná boční zrcátka a sedadlo řidiče elektricky ovládané v osmi směrech. Amerika se drží látkového sezení a nabízí standardní bezdrátovou nabíječku. Modely pro kanadský trh vynechávají nabíječku, ale přidávají sedadla s pamětí řidiče, elektricky ovládané sedadlo spolujezdce, ventilovaná přední sedadla, vyhřívaný volant a kožené sedací plochy. Všimněte si, že mnoho z toho je v USA k dispozici na nejvyšší výbavě Limited; v Kanadě je v těchto dnech pouze jeden hybridní střih.
Bezpečnostní sada Hyundai je stejně plnohodnotná a užitečná jako ta, kterou najdete v japonských nabídkách. Chybí zde monitor sledování slepého úhlu značky, který je zablokován k hornímu obložení.
Hybridní Hyundai Sonata nabízí v Americe, ale především v Kanadě, neuvěřitelný šmrnc. Za cenu low-end CR-V si kupující mohou užívat jedno z nejplynulejších a nejklidnějších vozů, které jsme testovali, pod 50 000 $. Buďte k sobě upřímní:pokud ve skutečnosti nepotřebujete vysokou světlou výšku SUV, auto vám může poskytnout mnohem lepší každodenní zážitek a nižší provozní náklady. I když to platí pro každý ze tří zde uvedených sedanů – rádi je doporučujeme – je to právě hodnota Sonata, která zde vyhrává.
Staňte se zasvěcencem AutoGuide. Získejte novinky z automobilového světa jako první, když se přihlásíte k odběru našeho zpravodaje zde.
