Kia a Hyundai přešly od sledování scény k vedení smečky.
To, co zde máme, jsou dvě z jediných neprémiových, třířadých, plně elektrických SUV na trhu. Zahoďte kvalifikaci crossoverů a Kia EV9 a Hyundai Ioniq 9 tvoří dvě třetiny dostupných možností:nemilovaný Vinfast VF9 je druhou volbou. (Jsme si jisti, že stále existují nějaké VW ID. Modely hlásejte také u prodejců, pokud chcete přidat dávku nostalgie.)
Kia dorazila jako první a přijela s EV9. Tato hranatá možnost se objevila v roce 2024 a rychle si vysloužila pochvalu za svou snadnou ovladatelnost, užitečnost a množství technických funkcí. Hyundai vstoupil do strany o rok později, ale držel se podobné konvence pojmenování a u svého největšího modelu Ioniq zůstal u čísla 9.
Abychom těmto dvěma průkopníkům skutečně porozuměli, vzali jsme Mike Schlee a já dva plně naložené modely jejich příslušných značek. To znamená Hyundai Ioniq 9 Calligraphy Design 2026 (preferovaný AWD+ s Ultimate Calligraphy Package v Kanadě) a 2026 Kia EV9 GT-Line AWD (GT-Line Package v Kanadě).
Hyundai Ioniq 9 a Kia EV9, do značné míry podobné jako dva z jediných neprémiových třířadých elektromobilů na trhu, nutí kupující, aby byli upřímní ohledně svých priorit:hodnota a poutavější jízda, nebo trochu více peněz za větší schopnosti?
Hyundai Ioniq 9:Celá sada a caboodle. Hyundai rozšířil platformu E-GMP, kterou sdílí s Kia (a Genesis), na dosud největší rozměry, s rozvorem 123,2 palce (3 130 milimetrů) a celkovou délkou 199,2 palce (5 060 milimetrů). Rozšíření umožnilo korejské značce vložit pod podlahu Ioniq 9 ještě větší 110,3 kilowatthodinovou (hrubou) baterii, což jí dává výhodu v dosahu. Ani zde není možnost menší baterie, jako je tomu u jiných modelů Ioniq. Neexistuje ani verze zaměřená na výkon a la Kia – i když to je příběh sám o sobě.
Řada Ioniq 9 začíná modelem se zadním pohonem o výkonu 215 koní, zatímco modely s dvoumotorovým pohonem AWD produkují 303 koní a točivý moment 446 liber-stop. Špičkové výbavy, jako je tato, získají užitečné zvýšení výkonu na 422 koní a 516 lb-ft.
Kia EV9:EV9 již prošel faceliftem, aby nebyl povýšen svým mladším sourozencem. Moc se toho nezměnilo, protože EV9 byla předzvěstí současného designového jazyka Kia. Místo toho se změny odehrávají pod kůží, kde je port North American Charging Standard (NACS) nyní umístěn za panelem na straně spolujezdce vedle zadního světla. O něco menší 99,8 kWh baterie je přítomna v našem testeru zde, zatímco základní modely používají 76,1 kWh sadu. Tato nastavení si vystačí s jediným zadním motorem o výkonu 215 koní stejně jako Ioniq 9; naražení na velký motor srazí tento výkon na 201 koní, zatímco modely se dvěma motory se všechny pohybují až na 379 koní a 516 lb-ft.
Kanada také dostane žhavější EV9 GT, který ještě zvýší výkon na 501 koní, ale tento model je pro americký trh pozastaven.
Hyundai Ioniq 9:Ioniq 9 pokračuje v tématu retro-futuristického designu Hyundai pro podrodinu elektrických vozidel této značky. S bodovým osvětlením kolem dokola se SUV ve jménu optimální aerodynamiky vzadu skutečně zužuje. Jeho celkový vzhled je jedinečný a více polarizující než Kia EV9.
Výbava Calligraphy Design zahrnuje exkluzivní přední a zadní masku, prémiovou boční lištu, podběhy kol v barvě karoserie, dynamické uvítací osvětlení a 21palcová kola v designu turbíny. To druhé považujeme za zvláštní volbu, protože kola vypadají konzervativně, nudně a nepatřičně k jinak odvážnému designovému jazyku.
Náš specifický tester je dokončen v šedé metalíze Celadon, což je barva, která není nabízena ve Spojených státech. Mnoho barev se mezi těmito dvěma regiony liší, což souvisí s tím, kde se velká elektrická SUV vyrábí. Vzhledem k mnohem lepší obchodní dohodě mezi Kanadou a Koreou oproti Spojeným státům pocházejí vozy EV9 a Ioniq 9 na kanadském trhu z Koreje, zatímco americký trh vyrábí SUV na domácím trhu.
Kia EV9:Stejně jako plně naložený Ioniq 9 má EV9 GT-Line 21palcová kola s funky, hranatým designem, který kontrastuje s jinak konvenčněji stylizovaným EV9. Pokud jde o GT-Line, horní výbava zahrnuje unikátní design přední a zadní části s lesklým černým lemováním, zvýšenými černými střešními ližinami a tmavě stříbrným spodním bočním lemováním karoserie.
Naše EV9 přišlo nalakované Iceberg Green, které není dostupné v USA z výše uvedeného důvodu. Vyšší výbava zahrnuje projektorové světlomety LED Cube se super cool digitálním vzorem osvětlovací mřížky.
Jeden bod sporu, který jsme s Kylem našli na obou vozidlech, jsou automaticky zatahovací kliky dveří. Ne vždy se vysunou, když se přiblížíte k vozidlu s klíčem, a někdy vyžadují docela produkci klepání, míchání a potulování se v malých kruzích, aby se aktivovaly.
Hyundai Ioniq 9:Na papíře by Ioniq 9 měl být o něco rychlejší z těchto dvou, protože jeho extra 43 koňských sil stačí motivovat dalších 157 liber (72 kilogramů). V reálném světě je to v podstatě praní. Čistě na základě pocitu sedadel-of-the-kalhoty Hyundai skutečně vyskočil z řady, ale (nepřekvapivě) obě tato vozidla jsou podobná ve svých každodenních funkcích. Výkon může být okamžitý, pokud chcete se správným pedálem zacházet jako s vypínačem, ale inženýři Hyundai naprogramovali předvídatelné množství náběhu při uvolnění.
Co se týče efektivity, opět jsou tito dva na krku a krku. EPA hodnotí Ioniq 9 lépe na dálnici, a to stačí k tomu, aby získal hodnocení 40 kWh na 100 mil (24,9 kWh na 100 km), čímž překonal EV9. Vzhledem k větší kapacitě baterie má Hyundai výhodu dojezdu 311 mil (501 km) a náš týden pro smíšené použití naznačil, že tato čísla jsou dosažitelná – alespoň za teplého počasí.
Kia EV9:Možná je to dominový efekt toho, jak Kia jezdí – celý přehled najdete v další části – ale její výkon se zdá být ve většině situací o něco dychtivější. Hyundai má stále okraj mimo světla, ale pak je to EV9, který působí silnějším dojmem.
Stejně jako Hyundai má i Kia několik různých nastavení rekuperačního brzdění až do plného sešlápnutí jednoho pedálu včetně, a naštěstí požadované nastavení nyní zůstává v platnosti. Hurá!
EV9 je uváděn na dojezd 280 mil (451 km) a stejně jako Ioniq 9 se zdá být dobrý, pokud bude počasí spolupracovat. Nabíjení jednoho z těchto 800voltových velkých chlapců může být rychlé, pokud najdete 350 kW nabíječku, která umožňuje nabití z 10 na 80 procent za méně než 30 minut.
Hyundai Ioniq 9:Sdílí stejnou základní architekturu platformy, obě SUV mají přední nápravu MacPherson, víceprvkové samonivelační zadní zavěšení. Oba také jezdí na pneumatikách 285/45R21 a mají maximální tažnost 5 000 liber.
Zde však rozdíly končí, protože jízdní vlastnosti mezi EV9 a Ioniq 9 jsou znatelně odlišné. Se světlou výškou 6,9 palce (174 mm) má nižší Hyundai s hmotností 6 008 liber (2 729 kilogramů) měkčí nastavení odpružení, které lépe pohlcuje nerovnosti. Více izoluje řidiče a cestující od okolního světa.
Kia EV9:Se světlou výškou 7,8 palce (198 mm) je EV9 téměř o palec vyšší než Ioniq 9, což odpovídá tradičnějšímu vzhledu SUV Kia. EV9 je také o něco lehčí, s pohotovostní hmotností 5 814 liber (2 637 kg).
Žádné z těchto SUV nebude zaměňováno za vozidla řidiče, ale Kia poskytuje lepší zážitek za volantem. Na silnici působí vyrovnaněji, s lepší informovaností řidiče o tom, co velká trojřada dělá za všech okolností. Kompromisem je o něco horší jízdní komfort. Mike zjistil, že brzdění v Kia bylo lepší než u Hyundaie, ale Kyle nezaznamenal žádný rozdíl.
Hyundai Ioniq 9:Jak Mike uvedl výše, tyto dva mají identický vozový park, blízké pohotovostní hmotnosti a ano, do značné míry podobné jízdní zážitky. Jejich pohodlí na silnici odráží jejich priority při řízení. Ioniq 9 je trochu měkčí, trochu válcovitější – a díky tomu je celkově pohodlnější. Diagonální nerovnosti mohou vést k delším pohybům ze strany na stranu, než bychom chtěli, ale kromě toho je Ioniq 9 pohodlný cruiser. Jeho kluzný koeficient aerodynamického odporu také zajišťuje, že je na dálnici tišší – opět jen nepatrně.
Relaxační sedadla Hyundai jsou zde pro přední čtyři místa – i když je samozřejmě nemůžete použít všechna najednou. Sedadlo Ergo Motion, vypletené z Genesis, opravdu udrží vaše nohy a záda svěží na delších cestách.
Navzdory podobným stopám jako jejich plynoví sourozenci jsou obě tato SUV prostornější tam, kde na tom záleží:pro lidi. Hyundai má výhodu nad prostorem pro cestující ve druhé a třetí řadě (střední řada je „nejhorší“ s 39,4 palce / 1 000 mm), ale vpředu ztrácí nepatrně.
Kia EV9:"Nuggety." To je termín, který bych použil pro jízdu EV9 ve srovnání s Ioniqem 9. V souladu s mírně podrážděnější osobností Kia jezdí EV9 o něco více, no, náskok. Představte si to jako rozdíl mezi steaky medium-rare a medium.
EV9 také využívá plně sklopné relaxační sedadlo, ale dobrý spánek u nabíječky si může užít pouze řidič.
Pamatujete si, jak jsou tyto dva od sebe dlouhé jen dva palce? Ano, to platí téměř výhradně pro třetí řadu Ioniq 9. Tyto dva mají identický prostor pro nohy v první a druhé řadě (41,4 palce / 1 052 mm a 42,8 / 1 086 mm, v tomto pořadí), ale Kia si vystačí s 29,9 palce (760 mm) vzadu proti 32,0 palce (813 mm) Hyundai.
Úložný prostor pro náklad jde také do Hyundai o přibližně 5 procent na řadu, i když od 20,2 kubických stop (573 l) ve formě sedadel po 81,7 kubických stop (2 314 l) ve dvoumístném formátu je EV9 stále prostorný.
Hyundai Ioniq 9:Ioniq 9 nelze mít s pravou kůží, která odpovídá tématu čistě elektrické udržitelnosti. Hyundai oficiálně nazývá syntetickou sedací plochu u modelu Calligraphy H-Tex. Mezi další materiály nejvyšší řady Ioniq 9 patří semišové obložení stropu z mikrovlákna a perforované designové obložení dveří.
V interiéru Hyundaie je méně fyzických tlačítek a má modernější, minimalistický styl. Líbí se nám dřevěné obložení, které zvýrazňuje design palubní desky a pod ním zvýrazňující ambientní osvětlení. Preferujeme rozložení obrazovky v Ioniq 9, které přispívá k lepšímu celkovému zážitku z interiéru.
Kia EV9:Stejně jako exteriér, i interiér EV9 je svým uspořádáním a dojmem spíše tradičním SUV. GT-Line má prémiový vzhled, ale méně luxusní než Ioniq 9. Náš tester Kia má světle šedé a černé čalounění sedadel GT-Line SynTex a také dvojité střešní okno.
Uvnitř EV9 je více fyzických tlačítek, ale některá umístění jsou méně než intuitivní. Trikový úložný box ve středové konzole, který se vysouvá vzadu pro cestující ve střední řadě, je praktický při přepravě více cestujících, ale omezuje konvenční úložný prostor ve středové konzole pro cestující vpředu.
Hyundai Ioniq 9:Nejnovější technická sada Hyundai je v současnosti jednou z lepších v oboru a minimalizuje rozptylování díky snadno použitelnému designu menu, které lze ovládat periferním viděním. Doby odezvy jsou také rychlé. Existuje velké množství přizpůsobení, aby si majitelé mohli přizpůsobit zážitek podle svých představ. Bezdrátová nabíječka je uchopitelná a vyvýšená, aby se minimalizovalo hromadění tepla. Když už mluvíme o mobilech, v každé řadě jsou porty USB-C.
Jednou z výhod Hyundaie je vyhrazený zadní klimatizační systém. To je nejen efektivnější pro správnou cirkulaci na cestě zpět, ale umožňuje to, aby během kempování fungovala pouze zadní část. Chytrý.
Kia EV9:Vše, co jsme právě řekli o infotainmentu Hyundai, platí pro Kia. Trochu ztrácí body za nešikovnou obrazovku ovládání klimatizace zasunutou za pravou stranu volantu, ale vše ostatní je intuitivní. Stejně jako počet a umístění portů USB-C.
Obě tato vozidla jsou naložena celou krabicí bezpečnostních zkratek Alphabits. Monitor slepého pohledu nadřazené skupiny je zde stejně užitečný jako ve všem ostatním a 360stupňová kamera má správně vysoké rozlišení. Head-up displeje obou vozidel (HUD) jsou ostré a snadno čitelné. Na druhou stranu jsou asistenti pro jízdu na dálnici obou SUV příliš laxní, protože umožňují řidičům držet ruce z volantu.
Hyundai Ioniq 9:Ve Spojených státech začíná Hyundai Ioniq 9 na ceně 60 555 USD (všechny ceny zahrnují poplatky za místo určení). Jak bylo testováno, náš nabitý kaligrafický design přišel na 79 090 $.
Jak bylo uvedeno dříve, kanadští spotřebitelé dostávají korejské verze Ioniq 9 kvůli příznivějším obchodním podmínkám. To znamená nižší cenu pro daný trh, když se použije směna. Cena za Ioniq 9 začíná v Kanadě na 62 049 dolarech, s načteným balíčkem kaligrafie na 83 799 dolarech.
Kia EV9:Kia EV9 má ve srovnání s Ioniq 9 o pár tisíc dolarů nižší cenu. Začíná na 56 495 USD (všechny ceny zahrnují poplatky za místo určení) ve Spojených státech, přičemž nabitá GT-Line přijde na 76 190 USD.
V Kanadě těží Kia EV9 ze stejné cenové výhody jako Hyundai Ioniq 9. Základní modely EV9 začínají na 62 145 USD, přičemž náš tester stojí celkem 81 995 USD.
Není překvapením, že tito dva byli téměř ve všech směrech velmi vyrovnaní. Hyundai těží z toho, že dorazí později, dostane se k lepšímu modelu Kia ve výkonu, dojezdu a prostoru, ale také žádá kupující, aby za tato vítězství utratili více. Pokud chcete za volantem rodinné třířady trochu propojenější pocit, pak je na Kia EV9 stále co milovat.
S tím, jak blízko jsou tyto dva ceny, Hyundai ospravedlňuje náklady svými lepšími specifikacemi, zvýšeným rodinným komfortem a delším seznamem funkcí. To stačí na to, aby v tomto srovnání posunul svůj kulatý nos dopředu.
Staňte se zasvěcencem AutoGuide. Získejte novinky z automobilového světa jako první, když se přihlásíte k odběru našeho zpravodaje zde.
