Proti segmentovému veteránovi je to odvážný začátečník.
Koncem loňského roku jsme uspořádali jedno z našich mega srovnání. Až na to, že to nebylo tak mega. Kvůli řadě faktorů jsme ve skutečnosti dostali dohromady jen čtyři vozidla a na konci tohoto čtyřstranného vhazování zvítězila Toyota Crown Signia.
Ale jeden z pohřešovaných podezřelých pravděpodobně odstartoval tento semiprémiový, o něco větší segment dvouřadých SUV:Nissan Murano. Po dlouhé a dlouhé době má SUV Nissan zaměřené na styl novou generaci s novým vzhledem, novým motorem a novou převodovkou. Dokáže Crown Signia porazit původce? Pojďme to zjistit.
Kyle Patrick:Poprvé jsme řídili nejnovější Nissan Murano před více než rokem a osobně si stále nejsem jistý vzhledem. Nejlepší Muranos měli tendenci buď udávat značce stylový tón, nebo jít úplně svou vlastní cestou, a tohle taky tak úplně nedělá. Je tu několik skvělých prvků, nenechte se mýlit:proporce jsou vynikající a zachovává si obrovská kola (21 palců), která jsou součástí receptury Murano od prvního dne. Ve skutečnosti se zdá o něco kompaktnější než jeho délka 193 palců. Nissan zde remixoval chromovanou střechu ze Z, a i když je to větší plátno, funguje to - zejména ta křižovatka u D-sloupku. Líbí se mi i zadní světla, která svým designem působí téměř francouzsky a jsou plná drobných světelných prvků. Vypadá to cool, i když světla pod úhlem ztrácejí lesk, jako když se díváte na starou televizi. Prostě se mi nelíbí nos a jeho design Daytona-mounting-a-Kicks.
Kabina Murana možná není tak elegantní jako Crown Signia, ale je blízko a stejně jako předchozí Murano má pro značku jedinečný přístup. Barvy měnící se obložení, které dominuje designu palubní desky, je inspirováno ostrovem, ze kterého SUV pochází své jméno, a dodává mu atmosféru cestovatele. Pod ním jsou umístěny super hladké wodden dotykové ovládací prvky z Ariya:ne tak funkční jako tradiční tlačítka, ale mnohem chladnější. Velké stylové body Nissanu získává modrá semianilinová kůže. Nejen, že to vypadá fantasticky, ale prošívání předních sedadel je tak složité, že převyšuje některé prémiové značky.
Mike Schlee:Toyota Crown Signia 2026 má korporátní přední část značky, která je v tuto chvíli v podstatě na všech vozidlech výrobce. Nejtěžší podobností je Prius, Camry a samozřejmě Crown Sedan. Tvar karoserie je méně podobný SUV než Murano, protože Crown Signia skutečně vypadá jako zvýšený vůz. Zmiňovali jsme to již dříve a držíme se analogie, že se jedná o ekvivalent Toyoty Subaru Outback (no, alespoň starého kombi Outback).
Jsme fanoušky designu interiéru Crown Signia, i když náš konkrétní tester obsahoval uvnitř příliš mnoho černých materiálů. Vizuální přitažlivost dodávají detaily, jako je ozdoba v podobě růžového zlata na palubní desce, na klikách dveří a kolem ventilačních otvorů. Také způsob, jakým se informační modul řidiče prolíná s obrazovkou infotainmentu, je dobře proveden, protože vypadá docela prémiově.
Všechny prahy jsou měkké na dotek, dokonce i na zadních dveřích. Pokud jde o zadní dveře, pokračují také v tématu růžového zlata na klikách a ozdobných lištách. Někdy se na cestující na zadních sedadlech zapomíná, pokud jde o design interiéru, ale to není případ Crown Signia, protože vzadu působí stejně luxusně jako vpředu.
KP:Žádné překvapení, protože vyšší a širší Murano má Crown Signia porážku téměř v každém interiéru. Přední sedadla jsou super pohodlná s technologií Nissan Zero Gravity, a přestože mají vyhřívání a ventilaci jako přední trůny Toyoty, v nabídce je také masážní funkce. Všimněte si však, že je docela hlučný. Vzadu má Nissan o chlup menší prostor pro hlavu a asi o palec méně místa pro nohy, ale také tužší polštář. Také v zadní řadě je patrný propad v kvalitě materiálu.
Udržením sedadel druhé řady ve vzpřímené poloze má Murano nákladovou výhodu o přibližně 30 procent s téměř 40 kubickými stopami rovné podlahy. Crown však více využívá svůj prostor pro sezení a zmenšuje mezeru.
MS:Crown Signia je trochu zvláštní vozidlo v tom, že na předních sedadlech je na papíře méně místa než na zadních a to rozhodně platí při testování v reálném světě. Přední prostor působí jako sedan střední velikosti s nízkou linií střechy a šikmými bočními okny. Postrádá vzdušnost Murana.
Zadní sedadla jsou opačná. Je tu spousta místa pro nohy, slušné množství místa nad hlavou a vzdušný pocit díky velkým bočním oknům a panoramatickému měsíčnímu střeše. I když není tak prostorný jako zadní sedadla Murana, působí pohodlněji. Za zadními sedadly je nákladový prostor, který je poměrně hluboký, ale ne tak vysoký, což je známka karoserie vozu.
KP:Od svého debutu v roce 2003 je Murano vybaveno V6 a CVT. Tato generace nabízí klasický VQ pro 2,0litrový turbo-čtyři, který se nachází v Infiniti QX60, doplněný devítistupňovou převodovkou. S variabilní kompresí je příslibem větší výkon a vyšší účinnost, ale výsledky jsou smíšené.
241 koní Murana a točivý moment 260 liber-stop jsou solidní čísla, v podstatě si vyměňují místa ve srovnání s V6 a větší točivý moment je pro každodenního řidiče vždy lepší. Murano má mnohem větší hmotnost než Signia a v našich testech zrychlení se přiblížilo tomu, že tento pseudo-vůz chytí.
Kde Nissan ztrácí body, je jeho převodovka. Devítistupňová převodovka je často zmatená a rychlé píchnutí na plyn – což by se při normální jízdě nestávalo příliš často – má za následek ‚skříňku, která podřadí pár převodových stupňů a jen se drží ve vysokých otáčkách. To jsme u jiných moderních aut nikdy neviděli. Nepomáhá ani sportovní režim; jen dělá řazení trhaným, což jde proti duchu nového Murana.
Tento nehybridní systém se přirozeně také snaží vyrovnat účinnosti Toyoty. S průměrem 23 mpg (9,7 l/100 km v Kanadě) Murano těsně překonává větší VW Atlas Cross Sport, který jsme měli v našem původním srovnání, ale odpovídá pouze výkonnějšímu, nehybridnímu Hyundai Santa Fe a je daleko od Mazdy CX-70.
MS:Pod kapotou je hybridní čtyřválec o objemu 2,5 litru. Stejně jako mnoho hybridů Toyota s pohonem všech kol je zde plynový motor a elektromotor pohánějící přední kola, zatímco zcela nezávislý sekundární motor pohání zadní kola, když je to potřeba. Celkem je k dispozici 240 koní a nezveřejněné množství točivého momentu. Ale s jistotou lze říci, že to druhé je víc než Murano.
Zachyťte Crown Signia za perfektních podmínek a motor působí robustněji než jeho konkurent Nissan. Dokonce i na dálnici to táhne dobře do rychlostí zastavte mě. Ale když je baterie vybitá nebo kombinace převodů a rychlosti není optimální, působí to obyčejně. Murano může být ve většině případů o něco pomalejší, ale alespoň výkon zůstává vždy konzistentní.
Jednou z oblastí, kde Toyota Crown Signia 2026 naprosto dominuje Murano, je spotřeba paliva. Oficiálně je ohodnocena na 39 mpg (6,1 l/100 km) ve městě a 37 mpg (6,3 l/100 km) na dálnici.
KP:Když bylo Murano uvedeno na trh, bylo navrženo jako jakési Z pro rodinu:měl koneckonců stejný motor, spolu s velkými koly a některými vnějšími odstíny sdílenými s kupé. Tenhle je jiný:Nissan ho staví spíše jako wellness centrum na kolech. Je tichý, rafinovaný a jen trochu těžkopádný.
Těch pár set liber navíc o sobě dá vědět téměř okamžitě po nízko posazené Toyotě. Řízení má solidní váhu, ale téměř žádnou zpětnou vazbu, což dává velkému Nissanu napjatý pocit, jako by jen čekal na uvolnění. Obě tato vozidla jezdí trochu pevně díky velkému vozovému parku, ale Nissan má rušnější jízdu po čemkoli jiném, než je hladký asfalt. Odpružení je při plnění také hlučnější. Brzdění je však plynulé a progresivní.
MS:S hmotností něco málo přes 4 200 liber (1 900 kg) je Crown Signia vozidlo, které je lehčí, než napovídá jeho pohotovostní hmotnost. S 21palcovými koly s pneumatikami o šířce 235 mm to není výkonné vozidlo ani tak sportovní, ale je citlivější a lépe se usadí v tvrdých zatáčkách než Murano. Dává to smysl, protože tato Toyota je mnohem více autem ve srovnání s tím Nissanem; bod, který se odráží ve světlé výšce 6,7 palce (170 mm) Crown.
Řízení nabízí trochu citu, trochu hmotnosti, ale hodně izolace pro prvotřídní zážitek z jízdy. Systém pohonu všech kol zaujímá podobný přístup, protože jeho hlavní funkcí je poskytovat asistenci a stabilitu na kluzkých podmínkách, nikoli poskytovat maximální rotaci vozidla při zatáčení.
KP:Nastavení dvojité obrazovky Nissanu je obecně dobré; hlavní obrazovka nabízí více funkcí než Toyota, ale ta navigace není hezká. Oceňuji možnost ovládat obrazovku přímo z volantu; odpovědi nejsou nejrychlejší, ale držím ruce tam, kde by měly být.
Sada asistenčních systémů Nissan je docela standardní, se zadním varováním o příčném provozu a adaptivním tempomatem v plném rozsahu, plus přidání užitečných věcí, jako je průhledná kapota a funkce kamery za rohem. Handsfree ProPilot Assist 2.1 společnosti Nissan je v Americe k dispozici jako součást technologického balíčku za 2 700 USD.
Murano nacpe spoustu požadovaných technologií, včetně velké panoramatické střechy, výše zmíněných masážních sedadel a nepatrně lepšího zvukového systému tohoto páru (nastavení Bose s 10 reproduktory). Bezdrátové nabíjení je standardní, i když není zdaleka tak funkční jako vynikající nastavení Toyoty.
MS:Náš tester Crown Signia byl nabitý všemi komfortními funkcemi, které lze v této cenové hladině očekávat. K dispozici je elektricky ovládané sedadlo řidiče s pamětí, elektricky ovládané sedadlo spolujezdce, vyhřívaná a ventilovaná přední sedadla, vyhřívaná zadní vnější sedadla, vyhřívaný volant a další.
Z technologického hlediska je k dispozici přizpůsobitelné digitální informační centrum pro řidiče, dvojité střešní okno, elektricky ovládané zadní výklopné dveře, bezdrátové Apple CarPlay a Android Auto a bezdrátová nabíječka telefonu. Poslední jmenovaný je chytrý design, který nejenže skutečně konzistentně nabíjí telefony, ale také je pěkně drží na místě.
Jeden drobný detail, který se nám na Toyotě líbí, je vyhrazené tlačítko ostřikovače světlometů, přehlížený prvek u moderních vozů vybavených LED. Jedna věc, které nejsme tak velkým fanouškem, je informační a zábavní systém. Používání není příliš těžké, ale není tak intuitivní ani uživatelsky přívětivé jako to v Murano.
KP:Technicky vzato Murano podkopává Crown Signia v USA i Kanadě. U druhého jmenovaného je však ve hře obzvláště velká hvězdička. V Americe by specifikace modelu z roku 26 podle toho, co vidíte zde, stála 51 795 $ včetně místa určení. Popadněte černou kontrastní střechu nebo technický balíček a pak je to dražší než Toyota.
Situace v Kanadě je složitá. Když jsme tyto dva dali dohromady, nastala pauza ohledně dostupnosti Murana na Velkém bílém severu; ve skutečnosti to byl tester z roku 2025 a jeho cena by byla 56 828 USD včetně místa určení, což jsou užitečné čtyři tisíce pod Toyotou. Nyní je zpět ve výrobě a radost z tarifů činí 60 848 USD. Už vyhráváme?
MS:Cena Toyota Crown Sigina 2026 začíná ve Spojených státech na 45 585 USD (všechny ceny zahrnují poplatky za místo určení). Jak bylo testováno, vozidlo přišlo na 51 850 $. V Kanadě je méně možností výbavy, protože vozidlo se dodává v jedné konfiguraci, téměř plně naložené. Začíná na 59 380 USD a v testovaném stavu přišel na 61 455 USD.
Prostorné Murano má spoustu špičkových detailů a uživatelsky přívětivých funkcí, ale oproti Toyotě Crown Signia je o něco málo, pokud jde o prémiový zážitek z jízdy, efektivitu a vůbec zvláštní pocit.
Jo, možná jsme to udělali znovu a právě jsme vybrali zvednutý vůz jako vítěze v porovnání prémiových SUV. Domníváme se, že to však dokazuje; Skutečný crossover/SUV/kombík Toyota prostě nemůže být v tomto segmentu poražen, alespoň prozatím.
Staňte se zasvěcencem AutoGuide. Získejte novinky z automobilového světa jako první, když se přihlásíte k odběru našeho zpravodaje zde.
