Dieselové motory mizí z menších aut a SUV v USA díky sérii emisních skandálů od Dieselgate. Ale stále existuje spousta těžkých pick-upů a větších nákladních vozů, které je provozují. A samozřejmě, ojetých dieselových aut je dnes na silnicích a na trhu spousta. Udržet je v čistotě je obtížné. Ale jedním z tajemství snižování jejich emisí je používání naftové výfukové kapaliny (DEF), známé také jako AdBlue.
Ano, je to skutečná věc – ne hloupý žertový lektvar jako „tekutina do blinkrů“, i když to zní, jako by to mohlo být vymyšlené. DEF slouží neuvěřitelně důležitému účelu v moderních dieselových motorech tím, že funguje jako druh chemického katalyzátoru. Moderní vznětové motory praskají u pásu s emisní výbavou, včetně katalyzátorů, filtrů pevných částic (DPF), recirkulace výfukových plynů a trojnásobného množství senzorů, které vše monitorují ve srovnání s plynovým motorem.
Důvodem je to, že dieselové motory emitují věci, které benzínové motory nevydávají. Diesely mají skutečné problémy s částicemi (viděnými jako saze nebo „válcované uhlí“) a oxidy dusíku, známými jako NOx. Dieselové motory spalují během spalování chudé směsi, což způsobuje více emisí NOx. Částice zpracovává DPF, ale řízení NOx zajišťuje DEF. Toto se nazývá selektivní katalytická redukce (SCR).
V SCR pracuje DEF ve spojení s katalyzátorem na vytvoření velmi specifické chemické reakce, která snižuje NOx ve výfukových plynech. Systém funguje tak, že vstřikuje DEF do výfuku před katalyzátorem v určitých množstvích v pečlivě kontrolované interakci. Vzorce pro reakci jsou složité a mimo mě, ale funguje to. Ve skutečnosti byla jedním z hlavních důvodů Dieselgate absurdně vysoká koncentrace NOx v proudu výfukových plynů u motorů VW TDI. Poslední generace TDI přidala SCR, aby s tím bojovala, i když není jasné, zda to byla reakce na vnitřní podvádění nebo rostoucí tlak ze strany emisních předpisů.
Samotný DEF je roztok 32,5 procenta močoviny a 67,5 procenta deionizované vody. Teplo z výfuku rozkládá tento roztok na čpavek, který reaguje s NOx a přeměňuje jej na dusík a vodu. Je to docela důmyslné, ale je to drahé na implementaci a vyžaduje naplnění druhé nádrže. U dieselových VW to bylo docela vzácné, ale nákladní auta budou vyžadovat více DEF.
Naštěstí jsou věci snadno dostupné. Mnoho čerpacích stanic skladuje DEF v 2,5 galonových džbánech a najdete jej téměř v každém obchodě s autodíly. V době psaní tohoto článku se cena za galon pohybuje od 3 do 6 USD. A neprojedete jím zdaleka tak rychle jako palivo. Těžký dieselový pickup jako Ram Ecodiesel by měl spálit asi galon na 1 500 mil, zatímco něco jako Jetta TDI spotřebuje pouze galon na každých 3 000 mil jízdy. Ale to vše silně závisí na jízdních podmínkách, jako je teplota a použití plynu, bez skutečného dojezdu udávaného výrobci automobilů. Je to něco, co se naplní podle potřeby.
Takže ano, je to skutečná věc. Je také důležité vědět, protože to je něco, co novější dieselové vozy pravidelně potřebují. Pokud tedy hledáte ojetý lehký nákladní automobil VW TDI nebo diesel, mějte to na paměti při nákupu ojetého vozu. Není to drahé, ale je to k zamyšlení. Ještě důležitější je, že je to další systém, který je třeba udržovat v budoucnu.
