Argument, zda jsou postroje pro aftermarket bezpečné nebo ne pro použití v autě řízeném ulicí, byl vždy bouřlivým tématem. Jsou legální? Budou si zahrávat s továrním bezpečnostním zařízením? Potřebuji ochrannou klec? Na toto téma je toho hodně, spousta negativ potlačuje některá znatelná pozitiva. Pokud uvažujete o instalaci postroje, máme pro vás několik rad, které se většinou mýlí na straně, proč ne. Zde je několik věcí, které je třeba mít na paměti, pokud uvažujete o zvýšení hry o udržení.
Pokud jste někdy uvažovali o umístění čtyř-, pěti- nebo šestibodového pásu nebo postrojů do svého auta, s největší pravděpodobností jste k tomuto rozhodnutí dospěli, protože chcete více retence. Popruhy, které vás pevně drží v sedadle, vám umožní soustředit se více na výkonnostní jízdu – boční g-síly vás nenutí opřít se kolenem o kartu dveří, pevně sešlápnout pedál, opřít se o dlouhé zametací stroje atd. To převládá při temperamentní jízdě na ulici, ale více na dráze. S přidaným komfortem a udržením se můžete soustředit, zónovat a začít snižovat časy na kolo.
I když výměna opotřebovaného továrního řemenu může být také zvažována. Pokud jste v situaci, kdy je váš tovární tříbodový pás velmi opotřebovaný a s největší pravděpodobností nebude v případě havárie plnit svou funkci, někdy je levnější koupit postroj než OEM náhradu. Existuje spousta super levných čtyřbodových postrojů, a pokud extra popruhy znamenají větší bezpečnost, proč ne? Je však nanejvýš vhodné zvážit bezpečnostní a právní faktory.
To, že je na opasku více popruhů, neznamená, že je to bezpečnější. OEM bezpečnostní pásy jsou důkladně testovány na jejich životnost a účinnost a jsou navrženy tak, aby zůstaly bezpečné po celou dobu životnosti vozidla. Jistě, někdy se opotřebovávají a potřebují výměnu, ale nepovažují se za běžné opotřebení. Levné postroje, které najdete na eBay, Amazonu atd., nejsou tvrdě testovány jako řemeny OEM nebo jakýkoli opasek, který má schválení DOT, FIA nebo SFI. Měli byste také vždy ujistěte se, že řemeny, o jejichž koupi uvažujete, nemají falešné značky DOT, FIA nebo SFI. Při výměně normálního továrního tříbodového pásu si jej pořiďte přímo od výrobce automobilů nebo od renomovaného prodejce.
Pak jsou tu právní důsledky. Pouze čtyřbodové postroje, které jsou schváleny DOT, jako jsou Schroth Rallye a Takata Drift (což je v podstatě přeznačený produkt Schroth), by měly být zvažovány pro auta řízená na ulici. Existuje však dlouhý seznam požadavků, aby bylo zajištěno, že jsou správně a bezpečně namontovány, jak podrobně podrobně popisuje Schroth. Schroth také vyrábí postroje podle DOT, QuickFit – což je jako jejich řada pásů Rallye – ale speciálně navržené a navržené pro konkrétní podvozky a sedadla OEM.
Co dělá tyto legální, je jejich uvolnění tlačítkem a smyčka Anti-Submarine (ASM) (více o tom za chvíli), ale pouze pokud jsou nainstalovány kromě tříbodové pásy OEM.
Tříbodové pásy jsou navrženy tak, aby zabraňovaly podplavení, ke kterému dochází, když tělo vklouzne pod bederní pás při čelní srážce. Sedadla se pod extrémními silami prohnou a zkroutí, aby tomu také zabránili, stejně jako airbagy některých vozidel. Ale obecně platí, že tříbodový umožní tělu složit se, aby se znemožnilo ponoření, stejně jako zvětší vůli hlavy při převrácení. Smyčka ASM na Schroth a Takata (nikoli Tanaka , to je levná značka s vyřazením) řemeny se při extrémní g-síle roztrhnou a umožní tělu udělat totéž. Někteří prodejci Schroth tvrdí, že popruhy vybavené ASM také zabrání tomu, aby se tělo při převrácení příliš přiblížilo k oknu.
Levné postroje to nedělají a také neposkytují dostatek počátečního omezení, protože jsou levné/nekvalitní.
OEM pásy jsou navrženy tak, aby se natáhly do určitého regulovaného bodu a zpomalily tělo při extrémních g-silách. Pak umožňují, aby byl tlumen v uklidňujícím pohodlí doplňkovým zádržným systémem, známým jako airbagy. V moderních autech jsou také navrženy tak, aby se utáhly, ale vše závisí na druhu kolize, ke které dojde během daného zlomku sekundy. To je také důvod, proč nejsem příznivcem aftermarketových volantů v pouličních vozech, které byly původně vybaveny airbagy, ale to je blog na jiný den.
Čtyř-, pěti- nebo šestibodové bezpečnostní pásy, které nejsou ASM, ale mají hodnocení FIA nebo SFI, potenciálně udrží tělo v také tím, že buď neumožní dostatek pohybu, způsobí, že se rozdrtíte, pokud nemáte přidanou ochranu proti převrácení, nebo příliš zatěžujete krk a hlavu, což by mohlo vést k brutálnímu vrahovi mnoha řidičů závodních aut, basilární lebce. zlomenina. Uvedu hypertextový odkaz na jeho definici, protože jen pomyšlení na to mi dělá nevolno. Ostatně proto bylo zařízení Hans vynalezeno a mělo by se používat se závodním postrojem. Pro ty, kteří jsou zvědaví, má SFI Foundation průvodce, jak se musí nastavit závodní postroje.
Pokud jde o zamezení ponoru pomocí pěti- a šestibodových pásů, většina z nich umístí pevný kus popruhu přímo před rozkrok. Některá provedení podřemenů jsou lepší, aby se nedrhli tato oblast těla než ostatní; kolem této oblasti jsou směrovány některé šestibodové návrhy.
Pokud hledáte čtyřbodové pásy schválené DOT, jsou skvělé pro udržení na trati a pomáhají zajistit lepší spojení s podvozkem. Pouliční jízda jim však způsobuje obrovské bolesti v krku (zamýšlená slovní hříčka). Omezují pohyb při kontrole mrtvých úhlů, přejíždění je nepříjemné a možná nebudete schopni dosáhnout na některé ovládací prvky, když budete plně připoutáni. Pokud si myslíte:„Aha, dobře, jen je vypustím, “ to zcela popírá jejich účinnost – můžete také nenosit vůbec žádný pásek.
Existují určité postroje DOT, které lze snadno odpojit pro jízdu na ulici, a ty schválené DOT jsou obecně v pořádku, ale ztěžují život. Jako každý aspekt běhu výkonného jízdního vybavení na ulici je to vyvážený akt kompromisů.
Je také třeba vzít v úvahu mnoho technických pokynů a vládních předpisů, jako jsou montážní úhly, design sedadla, montážní body a další. Jsou provozovány se sedadlem schváleným FIA, které se pod tlakem nezlomí? Dotýkají se pásy otvorů postrojů dříve, než se dotknou vašich ramen? Neměli by; vždy by se měly nejprve dotýkat vašich ramen ve správném úhlu. Plus všechny ostatní požadavky na jejich bezpečný provoz. Sedí vám spona přímo v pase a ne vysoko na pupku? Povoluje je vaše místní organizace nebo společnost pro denní dráhu v autě bez klece?
Je toho hodně, o čem přemýšlet a co plánovat – proveďte průzkum a zjistěte, co je pro vaši aplikaci a úroveň pohodlí nejlepší.
Pokud to všechno zní jako příliš mnoho nebo si nejste jisti, držte se bezpečnostních pásů OEM, které jsou v dobrém stavu. Nechcete být nepohodlní, rozdrceni nebo utrpět zlomeninu bazilární lebky, a to vše při stejném nárazu. Když už mluvíme o ochraně krku – Simpson Hybrid S, i když je trochu drahý, pomáhá zaplnit mezery v ochraně vašeho krku v případě nehody na trati, zatímco nosí tři (správně, fungují s OEM), čtyři, pět - nebo šestibodové pásy.
