Mezi nadšenci probíhá válka hyperbolických výroků, vedená jak v komentářích na webech, tak v textech článků. Nikoli světový význam nebo cokoliv, co by ovlivnilo náš každodenní život, ale točící se kolem přechodu z hydraulicky podporovaného na elektricky podporovaný posilovač řízení. Ano, myslím to vážně.
Přejděte na recenzi jakéhokoli nového sportovního vozu, který přešel z hydraulického posilovače řízení na elektrický posilovač řízení, a najdete divoké komentáře o stavu výroby sportovních vozů nebo o tom, jak byl Mustang GT z roku 1995 vrcholem pocitu z řízení a vše, co od té doby vyšlo, je...[zde vložte své oblíbené fekální nadávky ].
To vše je v rozporu se skutečností, že průměrnému spotřebiteli by se systém řízení auta vůbec nestaral. Při pohledu dovnitř to pravděpodobně vypadá jako podivný kopec, na kterém se dá umřít, ale je to argument, který uchvátil většinu komunit nadšenců. Zejména pokud jde o pocit z řízení.
Abychom vás informovali o tomto boji plném nástrah, The Drive's nerozhodnutí redaktoři upustili od našich společných znalostí o posilovači řízení, pocitu z řízení a o tom, jak to všechno funguje níže. Připravte se na jeden pedantský problém.
Posilovač řízení jednoduše znamená, že řízení vašeho vozu využívá elektřinu nebo hydraulický tlak ke zvýšení úsilí potřebného k řízení vozidla. To snižuje namáhání řidiče a umožňuje snadnější manévrování při nízké rychlosti.
Funkčnost posilovače řízení spočívá v magickém kouzlení. Žertuji! Pojďme to rozebrat.
Ačkoli hydraulický posilovač řízení byl oblíbeným systémem po mnoho desetiletí, nebyl první. První posilovač řízení byl implementován na 5tunovém nákladním automobilu v Kolumbii v roce 1876. O vynálezci, jehož příjmení bylo Fitts, je známo jen málo. Kamion pomocí elektromotoru pomáhal řidiči při protáčení předních kol.
Dnešní moderní systémy fungují mnohem jinak a začíná to u snímačů polohy a točivého momentu, které jsou připevněny jak na sloupku řízení, tak na převodce řízení. ECU vozu pak interpretuje signály odeslané těmito senzory a aplikuje specifické parametry na volant a hnací kola v závislosti na určitých podmínkách, proměnných a situacích.
Protože systémy řízení s elektrickým posilovačem, neboli EPAS, jsou ovládány elektronicky, lze na sloupek řízení působit různé stupně odporu. To umožňuje větší přesnost v situacích nízké i vysoké rychlosti.
Hydraulické systémy jsou o něco složitější než EPAS kvůli dalším mechanickým částem a kapalině. Hydraulický posilovač řízení využívá hydraulickou kapalinu, válec, čerpadlo a jeden nebo více řídicích ventilů pro znásobení síly působící na volant prostřednictvím jeho vstupů.
Jak bylo uvedeno, volant ovládá jeden nebo více řídicích ventilů, které umožňují průtok hydraulické kapaliny do válce. Čím větší točivý moment do volantu řidič vloží, tím více kapaliny proudí ventily do válce. Pumpa je normálně poháněný řemenem spojeným s motorem vozidla, který následně tlačí hydraulickou kapalinu přes válec do převodky řízení. To pak otáčí kola.
Většina hydraulických čerpadel je objemová, což znamená, že průtoky hydraulické kapaliny jsou ekvivalentní otáčkám motoru, nízké otáčky motoru se rovnají nízkorychlostnímu řízení. Vysoké otáčky motoru se rovnají vysokorychlostnímu řízení. Ale protože by to jistě znamenalo, že byste při pokusu o změnu jízdního pruhu vyletěli ze silnice, řídicí ventil průtoku posílá část stlačené kapaliny čerpadla zpět do hydraulické nádrže, když motor běží ve vyšších otáčkách.
Elektrické a hydraulicky podporované řízení nejsou jedinými typy systémů řízení na světě. Zde je několik dalších příkladů.
Jo, chceš zisky, vi? Pak je pro vás řízení bez posilovače to pravé! Dělám si srandu, no, tak nějak. Řízení bez podpory je přesně to, co zní, protože neexistuje žádný systém, který by pomohl sundat zátěž z volantu. Auta bez posilovače řízení je mnohem obtížnější řídit.
Elektrohydraulické řízení je vlastně směs elektrických a hydraulických systémů řízení. Místo tradičního hydraulického řízení, které je posilováno pomocí řemenice, která vypíná motor, je zde elektrické čerpadlo, které stlačuje hydraulickou kapalinu v systému řízení. Gunther Werks 400R používá tento typ systému.
Steer-by-wire je nejnovější forma řízení a je nejčastěji spojována s budoucími elektromobily. V tomto případě není volant ve skutečnosti spojen s koly, na rozdíl od elektrických a hydraulických systémů. Místo toho volant a kola mluví navzájem přes palubní ECU vozu a přes sadu vodičů.
Výhodou je, že je méně mechanických dílů, které by se mohly pokazit. Nevýhodou je, že neexistují žádné záložní systémy, pokud se něco pokazí. A kvůli této nevýhodě není žádné auto, které se dnes prodává, vybaveno plně systémem steer-by-wire – přímé adaptivní řízení Infiniti je částečný systém steer-by-wire.
Řízení zadních kol je typ systému řízení spojený s hydraulickým nebo elektrickým posilovačem řízení, který ovládá nejen přední kola, ale také zadní kola. Tyto systémy neupravují úhel náběhu tak přísně jako vaše přední kola, místo toho fungují pouze s několika stupni změny. Nissan GT-R generace R32 (nazývaný Super HICAS pro „High Capacity Actively Controlled Steering“), spolu se všemi následujícími GT-R, stará Honda Prelude, většina nových Porsche 911 a dokonce i Bentley’s Flying Spur, všechny disponují řízením zadních kol.
Většinu spotřebitelů nezajímá ani pocit z řízení, ani pocit z vozovky a vašich pneumatik. Jde jim jen o to, aby to fungovalo, když přijde čas vyhnout se překážce nebo změnit jízdní pruh.
Nadšenci si však uvědomují především pocit z řízení. Touží porozumět bodu prokluzu každé zatáčky, hmotnosti auta naklánějícího se do zatáčky, okamžiku, kdy jejich pneumatiky přeruší trakci, odklonu vrcholu silnice nebo jejích jemných chyb. Spojuje je se silnicí, autem a aktem řízení.
Místo toho, víte, volant si připadal jako člověk, který mává kolem sebe bez ohledu na to, co děláte.
Ach, otázka na mysl každého. Bohužel odpověď není tak strohá jako kdysi. Alespoň ve smyslu pocitu z řízení.
Pokud byste se mě zeptali před 10 lety, odpověď byla jasně hydraulická. Systémy odborně komunikovaly o silnici, jejích nedokonalostech, odklonu a o tom, co pneumatiky dělají. Byl tu pocit spojení, který jeho bratři s elektrickým posilovačem řízení neměli konkurenci, vzhledem k tomu, že EPAS byl v té době v plenkách a byl...bezcitný.
Časy se ale změnily a elektrický posilovač řízení dohání svého sourozence na bázi kapaliny. Vozy, jako je plně elektrický Taycan od Porsche, poskytují špičkovou přesnost a přenášejí stejné vlastnosti popsané výše téměř stejně dobře jako jeho hydraulickí předchůdci. Stejně jako ctihodná Miata, která pro EPAS u generace ND upustila od hydraulického posilovače řízení.
Už jsou perfektní? Ne, ale inženýři jsou mocně blízko. Říkám, že z těch hydraulicky asistovaných puristů se rychle stávají dinosauři, odsunutí na dědečka Simpsona, který křičí na mrak, aby slezl z trávníku.
Máte otázky, Disk má odpovědi!
Odpověď: Zeptejme se Alfy Romeo 4C. Alfa?
Odpověď: Tady je vaše odpověď.
Odpověď: Ptali jste se Alfy Romeo, vozu, který pochází z továrny bez posilovače řízení, zda je nebezpečné jezdit bez posilovače řízení. Nemáte zač.
Odpověď: Můžete slyšet sténání, vrčení, skřípění, opravdu cokoli, co zní neobvykle, bude dobrým indikátorem toho, že něco není v pořádku. Také pokud se váš posilovač řízení náhle stane obtížně použitelný, může být rozbitý.
Odpověď: Můžete, jak ukazuje Alfa, ale bude těžké řídit a zatáčet. Můžete také poškodit válec posilovače řízení a čerpadlo. Zvláště pokud řídíte něco velkého, jako je F-250 nebo Suburban.
Zjistěte více o tom, jak funguje řízení auta, v tomto videu z Engineering Explained.
Inovace NRG Deep Dish volant
Volant Momo MCL32
Grant Formula GT volant
Jsme tu, abychom byli odbornými průvodci ve všem, co souvisí. Využijte nás, chvalte nás, křičte na nás. Komentujte níže a pojďme mluvit! Můžete na nás křičet i na Twitteru nebo Instagramu, zde jsou naše profily. Máte otázku? Máte profi tip? Pošlete nám poznámku:[email protected].
