Když se zamyslíte nad výkonnostní dynamikou BMW, jeden z prvních aspektů, který vám bezpochyby vyvstane v hlavě, je skvěle ovladatelný sportovní sedan. Po celá desetiletí bylo BMW schopno prodávat tisíce vozidel pouze na základě předpokladu, že jsou ostřejší, sportovnější a zábavnější při projíždění zatáček než modely od konkurence.
Z velké části tento slib stále platí. Ve své podstatě vyvážené průměrné BMW stále dokáže vykouzlit úsměv na tváři. Jedna velká kritika se však stává stále větším problémem a je to všechno o pocitu z řízení. Zatímco minulé legendy jako E36 M3 měly řízení, které syčelo zpětnou vazbou, novější modely upustily od hydraulického posilovače pro elektrický posilovač řízení a tradicionalisté nejsou spokojeni.
Podle vlastního výzkumu BMW mnoho jejich zákazníků chce tišší, měkčí a pohodlnější zážitek z jízdy; jinými slovy, chtějí být více izolováni od vnějších zvuků a vjemů. V této oblasti je elektrický posilovač řízení – lepším odstraněním této vrstvy zpětné vazby mezi řidičem a povrchem vozovky – úspěšný tam, kde hydraulické systémy ne. Podívejme se na to, jak se tyto dva systémy liší podrobněji.
S hydraulickým posilovačem je vnitřní dutina převodky řízení rozdělena na dvě komory utěsněným pístem. Tento píst je připevněn k hřebenu a přivedením tlakové hydraulické kapaliny na jednu stranu pístu se kapalina z druhé strany může vrátit, čímž poskytuje pomocnou sílu. Pro udržení kontroly nad hydraulickou kapalinou je na pastorkové hřídeli připevněn ventil.
Přestože se po mnoho let zdokonalovalo do bodu, kdy hydraulický posilovač řízení poskytuje přirozený, progresivní pocit z řízení při všech rychlostech, má několik nevýhod:
EPS využívá elektromotor. Tento motor pohání kuličkový šroubový mechanismus přes ozubený pryžový řemen a je namontován na boku skříně hřebenu. EPS je mnohem pokročilejší než hydraulické systémy, protože využívá několik senzorů řízení, které předávají informace palubnímu počítači vozidla. Pomocí těchto informací lze automaticky upravit úroveň potřebného úsilí v závislosti na rychlosti, kterou se pohybujete. Protože je však velká část EPS řízena počítačem, často existuje pocit umělosti řízení, pokud nastavení není dobře naprogramováno. S tímto aspektem nadšení řidiči většinou bojovali. Tam, kde Mercedes-Benz Třídy S může vyhovovat vzdálenější, rafinovanější pocit z EPS, stejný pocit se nepromítá do něčeho jako menší řada 3, model od BMW, který byl vždy nejvíce spojován s požitkem z jízdy.
Jak se však výrobci jako BMW dozvídají více o EPS, systém se bude časem i nadále zlepšovat. Již nyní má nová řada G30 5 vřelejší přijetí ke svému systému řízení, než když byla představena starší současná řada 3. Výhody EPS pro úsporu hmotnosti také nelze zanedbat a EPS přirozeně jde v zelených stopách downsizingu, přeplňování turbodmychadlem a hybridního/elektrického pohonu.
I když existuje pocit, že malý, přeplňovaný čtyřválec nikdy nebude odpovídat emocionální přitažlivosti velkého V6 nebo V8, to samé nelze říci o elektrickém posilovači řízení ve srovnání se staršími hydraulickými systémy. U BMW je rok od roku vidět vylepšení jejich systému EPS a věříme, že dříve než později budete moci využívat výhod starého i nového, pokud jde o pocit z řízení.
