Velká část řečí o elektrických vozidlech se soustředí na témata, jako je nabíjení a náklady. To jsou nepochybně důležité problémy, které je třeba vyřešit. Ale koneckonců diskutujeme o automobilech. Neměli bychom se tedy také ptát:„Jaké je řízení elektromobilu?“
Je to důležitá otázka nejen pro zvídavé automobilové nadšence, ale pro všechny majitele EV. Mechanické a designové komponenty těchto ekologických vozidel zajišťují zážitek z jízdy, na který nemusí být majitelé aut s plynovým pohonem zvyklí.
S ohledem na to zde uvádíme některé z nejpozoruhodnějších výkonnostních funkcí jedinečných pro EV.
Jakákoli představa, že elektromobily jsou pomalá auta, bude rychle vymazána, jakmile sešlápnete plynový pedál. Jejich výkonnostní schopnosti budou patrné hned od začátku. Obecně platí, že elektromobily zrychlují rychleji než podobná auta na plyn.
Na rozdíl od spalovacích motorů, které pro dosažení plného výkonu vyžadují progresivní nahromadění, produkují elektromotory špičkový točivý moment okamžitě. Výsledkem je rychlé zrychlení, které nové řidiče EV může šokovat. Tesla například tvrdí, že její Model S zrychlí z 0 na 60 za pouhých 1,99 sekundy, o více než 2 sekundy rychleji než sportovní Porsche 911 s plynovým pohonem. Tato lehkovážnost není omezena na vozy vyšší třídy. Nissan Leaf je nejdostupnější sériově vyráběný elektromobil a může se pochlubit úctyhodnou rychlostí 0 až 60 sekund pod 7,00 sekund.
Výkonnost EV, kterou mohou nové majitele zpočátku nejvíce znepokojovat, je regenerativní brzdění. Systém nejlépe vysvětlíte, když se nejprve podíváte na to, jak funguje konvenční brzdění. Když řidič šlápne na brzdový pedál, brzdové kotouče a brzdové destičky vytvářejí tření, aby zpomalily pohyb kola. Třením vzniká kinetická energie, která se mění v teplo a rozptyluje se do vzduchu. Tato kinetická energie není plýtvána při regenerativním brzdění. Místo toho systém část této energie obnoví a přemění ji na elektřinu použitou k dobití baterie.
Regenerační brzdění výrazně zvyšuje účinnost elektromobilu, ale také vytváří jedinečný zážitek z jízdy, na který si noví majitelé budou muset zvyknout. Aby bylo možné zachytit co nejvíce energie, systém se nejprve spustí, jakmile řidič uvolní pedál akcelerace. Namísto dojezdu začne systém automaticky brzdit, což způsobí, že vůz začne mírně zpomalovat i bez sešlápnutí brzdového pedálu. To může být zpočátku náročné a může chvíli trvat, než si na to zvyknete.
Na druhou stranu budou řidiči pravděpodobně méně často sešlápnout brzdový pedál, což sníží opotřebení samotných brzd. Technologie rekuperačního brzdění se neustále zlepšuje, přičemž novější modely EV se mohou pochlubit plynulejšími brzdovými systémy.
Většina elektromobilů má své baterie umístěné ve spodní části vozidla. Tato dodatečná hmotnost vytváří nízké těžiště, což je funkce, která poskytuje elektromobilům několik výkonnostních a bezpečnostních výhod.
Nízké těžiště zlepšuje stabilitu a ovladatelnost vozidla. To usnadňuje například projíždění úzkých zatáček. Vysoké procento celkové hmotnosti auta soustředěné na spodku vozidla také snižuje pravděpodobnost převrácení vozidla.
Jedna z prvních věcí, které si všimnete, když vyjedete s EV na silnici, je to, co chybí:hluk.
Protože nemají spalovací motory, elektromobily nevydávají žádný hluk motoru ani výfuku. Vozidla vydávají určitý zvuk díky pneumatikám a odporu větru, ale celkově zajišťují mimořádně tichou jízdu.
I když tichý pohon má své výhody, může také představovat bezpečnostní riziko. Zvuk je často první věcí, která upozorní chodce, cyklisty a další účastníky silničního provozu na protijedoucí auto. Aby toto nebezpečí zmírnila, federální vláda začala vyžadovat, aby výrobci EV vybavili svá vozidla zařízeními produkujícími hluk. Pravidlo „tichého auta“ vyžaduje, aby elektromobily vydávaly hluk, když jedou nízkou rychlostí nebo couvají.
