Prodeje elektrických vozidel ve Spojených státech nadále meziročně rostou. Přesto, jak se tato ekologicky šetrná auta stále více uplatňují, mezi potenciálními kupci stále přetrvává jedna otázka ohledně jejich výkonu:Jak daleko mohou elektromobily ujet, než se vybijí?
Odpověď je důležitá, protože ukazuje, jak praktická jsou tato vozidla pro průměrného motoristu. Realita je taková, že elektromobily dokážou na jedno nabití dojet mnohem dál, než si možná myslíte. Ve skutečnosti, pokud nejezdíte pravidelně na dlouhé vzdálenosti, nemělo by dojít k vybití energie.
Vzdálenost, kterou dokáže EV ujet na jedno nabití, se mezi modely výrazně liší. Mazda MX-30 má dojezd pouhých 100 mil. Na druhém konci spektra jsou prémiová vozidla jako Mercedes EQS, Tesla Model S a Lucid Air, která se mohou pochlubit dojezdem minimálně 350 mil.
Dnes najdete jen velmi málo elektromobilů s dojezdem pod 200 mil. Většina spadá mezi 200 a 300 mil. Střední odhadovaný dojezd EPA pro všechny modely EV pro rok 2020 byl podle amerického ministerstva energetiky přibližně 260 mil. Toto číslo se bude pravděpodobně nadále zvyšovat, pokud trendy zůstanou konzistentní, protože průměrný dojezd před deseti lety byl méně než 75 mil.
Spotřebitelé dlouho uváděli strach z vybití během jízdy jako primární důvod, proč si nepořídit elektromobil. Tato obava, známá jako úzkost z dosahu, měla své opodstatnění během prvních dnů přijetí EV. Ještě v roce 2015 byl průměrný dojezd EV menší než 100 mil. Zlepšení technologie baterií a efektivity však vedly ke zvýšení dojezdu ve všech oblastech. Lucid Air 2022 se například může pochlubit dojezdem 520 mil EPA, což je nejvyšší ze všech dnes prodávaných elektromobilů.
Úzkost z dojezdu je pravděpodobně důsledkem toho, že řidiči prostě přeceňují svůj denní počet najetých kilometrů. Podle ministerstva dopravy američtí řidiči ročně najedou v průměru zhruba 13 500 mil. To se rovná pouhých 37 mil za den.
Obavy z dojezdu téměř vždy opadnou, jakmile řidiči usednou za volant elektromobilu. Nedávná studie AAA zjistila, že 95 % majitelů EV uvedlo, že se jim na cestách nikdy nevybije baterie, a 77 % procent těch, kteří byli zpočátku znepokojeni dojezdem, se po koupi svého elektrického vozidla přestalo obávat. „Úzkost z dojezdu byla od počátku synonymem pro elektrická vozidla,“ řekl Greg Brannon, ředitel Automotive Engineering and Industry Relations AAA. "Slyšet z první ruky od majitelů, že už to není žádný strach, může změnit názor těch, kteří byli jinak skeptičtí k myšlence vlastnit elektrické vozidlo." Pohled Car Doctora Johna Paula AAA na úzkost z dojezdu skutečně znepokojuje pouze řidiče, kteří neřídí elektromobil.
Většina majitelů elektromobilů dobíjí svá auta doma. To je samozřejmě nejpohodlnější možnost – auto můžete nabíjet, když spíte, a ráno je připraveno vyrazit. Je také nejlevnější. Rodinné domy mají obecně nízké a stabilní sazby za elektřinu.
Při používání domácí elektřiny máte k dispozici dvě úrovně nabíjení:úroveň 1 a úroveň 2. Pokud zapojíte vozidlo do standardní 120voltové zásuvky, používáte úroveň 1. Toto je nejjednodušší způsob nabíjení, ale také nejméně efektivní. Nabíjení úrovně 1 vyžaduje čas a přidává přibližně 5 mil dojezdu za hodinu. Pokud obvykle nejezdíte na dlouhé vzdálenosti, může to být více než dostatečné.
Někteří řidiči však potřebují ze svých vozidel pravidelně získávat více kilometrů. To je důvod, proč se mnoho majitelů EV rozhodlo upgradovat na úroveň 2, která dodává 240 voltů a může přidat přibližně 25 mil dojezdu za jednu hodinu. Typická nabíjecí stanice úrovně 2 dokáže plně nabít většinu elektromobilů přes noc. Nabíjení úrovně 2 není otázkou přepnutí vypínače nebo nákupu jiného napájecího kabelu. Elektrikář musí nejprve upgradovat váš elektrický systém a nainstalovat speciální zařízení.
Nabíjení EV doma není vždy možné. Někdy budete muset (nebo chtít) nabít auto na veřejné nabíjecí stanici. Po celých Spojených státech existuje téměř 50 000 takových míst. Naprostá většina z nich (zhruba 90 %) jsou nabíječky úrovně 2. Více než 15 % stanic využívá nabíjení úrovně 3, a to buď výhradně, nebo navíc k úrovni 2. Úroveň 3, také známé stejnosměrné rychlé nabíjení, může přidat dojezd 100 až 200 mil za pouhých 30 minut. Majitelé Tesly mohou také nabíjet ve vlastní síti supernabíječek Tesla (30 000 po celém světě), které mohou přidat až 200 mil za pouhých 15 minut.
Velká část pozornosti týkající se elektromobilů se soustředí na výrobu baterií, které jsou levnější, lehčí, uchovávají více energie a nabíjejí se rychleji.
Většina baterií EV na silnicích je dnes lithium-iontových. Vědci a výzkumníci experimentovali s chemií baterií v naději, že zlepší výkon. Například bezkobaltová baterie by mohla potenciálně produkovat dojezd nad 300 mil a zároveň zkrátit dobu nabíjení a výrobní náklady. Nanotech Energy mezitím spolupracuje s partnery na vývoji baterie na bázi grafenového polymeru, která dokáže elektromobilům poskytnout maximální dojezd 500 kilometrů a dobu nabíjení za méně než pět minut. Někteří se domnívají, že grafenové baterie zůstávají nejslibnější technologií baterií pro elektromobily.
Průlom v technologii, ve který většina doufá, nemusí přijít z vrtání se s přísadami, ale ze změny způsobu, jakým jsou baterie konstruovány. Dnešní lithium-iontové baterie EV mají tekutý elektrolyt, vodivý materiál, který umožňuje tok elektřiny. Pevné baterie však mají potenciál být mnohem energeticky hustší, což jim umožňuje ukládat více energie a poskytovat větší dojezd. Budou se také rychleji nabíjet a jsou lehčí a méně pravděpodobné, že se vznítí.
Automobilky, včetně Fordu, Volkswagenu a GM, masivně investují do velkovýroby polovodičových baterií. Do zpřístupnění technologie však zbývá ještě několik let. Toyota oznámila, že její první vozidlo s polovodičovou baterií půjde na trh v roce 2025. Společnost Stellantis, která mimo jiné značky vlastní Jeep a Chrysler, se zaměřila na rok 2026. Většina odborníků se domnívá, že polovodičové baterie nebudou široce dostupné do roku 2030. .
