Od prvního dne v autoškole se nám v hlavě vryje tato lekce:Pevně uchopte volant v poloze 10-2.
Nyní orgány činné v trestním řízení školí policisty, aby položili ruce níže na volant, a některé skupiny řidičů mění polohu na ruce.
Více než rok na policejním oddělení v San Jose v Kalifornii bylo doporučené držení 9-3. Americká automobilová asociace také preferuje 9-3.
U kalifornské dálniční hlídky může být pozice až 8-4. "Moje dcera se vrátila z autoškoly a řekla, že ji učí držet volant na 10-2," řekl Robert Sepulveda, důstojník ze San Jose, který školil nové policisty ve správné technice řízení. "Řekl jsem jí, že to není to, co učíme." . . že 10-2 je nevhodné.“
Pozice 10-2 je tradiční oblíbená, protože teoreticky vyšší přilnavost umožňuje řidiči udržet vůz v hladkém chodu, aniž by musel náhle škubnout kolem, pokud je odříznut nebo je na silnici nebezpečí. Ale airbagy tuto rovnici mění . Při srážce vak exploduje rychlostí více než 100 mil za hodinu a chrání hlavu a hrudník řidiče před nárazem do přední části vozidla. S rukama ve výšce 10-2 nebo výše na volantu se mohou řidičovy paže srazit nebo vrhnout zpět do obličeje, pokud se nafoukne airbag.
Národní úřad pro bezpečnost silničního provozu zaujímá neutrální postoj k rukojeti a tvrdí, že neexistuje dostatek důkazů o zlomeninách paží nebo zápěstí explodujícími airbagy, aby bylo možné doporučit 9-3 přes 10-2 nebo cokoliv jiného. Agentura však tvrdí, že paže řidičů držících volant ze strany není tak pravděpodobné, že by se zachytily mezi jejich těla a airbag.
V tomto okamžiku se většina změn pozice děje v oblasti vymáhání práva. Ačkoli Kalifornské ministerstvo motorových vozidel tvrdí, že nemá preferovanou pozici, mnoho místních autoškol říká, že jim DMV říká, aby učili motoristy přilnavost 10-2. "Je to 10-2 podle jejich příručky z roku 2001," řekla Ruth Zimmer, majitelka Advantage Driving School v San Jose. "Samozřejmě, DMV je vždy o tři roky pozadu."
Mnoho řidičů při jízdě po dálnici nedbá žádné z doporučených poloh. Někteří dávají přednost pozici 10-a-drink nebo držení pouze 1 hodiny. "Jsem špatný. Jsem špatný. Vím to,“ řekla Donnae Youngmanová, právní asistentka v Palo Alto v Kalifornii, která obvykle opírá levou paži o stranu okna, zatímco pravá ruka svírá spodní část volantu. „Pokud se něco objeví na silnici, když řídím, vrátím se k 10-2. Ale teď nevědí, jestli je to správné?" Je to tak.
„Mohu pomoci situaci ještě více rozhýbat,“ řekl Steve Schwab, policejní náčelník v Morgan Hill v Kalifornii, který nedávno poslal své důstojníky na kurz provozu zásahových vozidel v okrese Alameda, kde byla doporučená pozice 7-5. "Důvodem je zajistit, aby v případě havárie a airbagu byly řidičovy paže stlačeny dolů nebo ven, nikoli nahoru," řekl šéf. "Ale mějte na paměti, že všechny tyto spory o pozicích rukou jsou zaměřeny na školení řidičů záchranných vozidel ve vysoce rizikových situacích."
Pro CHP jsou všechny schválené pozice 10-2, 9-2 nebo 8-4. Důvod:„Všechny volanty vozidel a airbagy nejsou stejné,“ řekl Pete Barra, úředník pro veřejné informace pro divizi CHP's Bay Area. "Nemluvě o úrovni komfortu polohy rukou řidiče."
Ale Gordon Booth, majitel Drivetrain ve Willow Glen v Kalifornii, nesouhlasí s myšlenkou, že nižší je lepší. "Nemyslím si, že existuje jedna univerzální poloha rukou," řekl. "Pokud jste v poměrně hustém provozu, nesouhlasil bych s ničím menším než 9-3." Mnohem raději 10-2 nebo dokonce 11-1.‘
Podle dopravních policistů si v posledních letech získala značnou oblibu další nová pozice. "Většinou vidím levou ruku nahoře na volantu," řekl důstojník San Jose Sepulveda, "a druhou ruku na mobilním telefonu."
