Jezdíte v rzi prolezlé, korozí pokryté, důlkovité hromadě automobilového hovínka? Zbavily se ochranné nátěry vašeho vozu ducha a něžný podbřišek vašeho vozu zůstal vystaven povětrnostním vlivům? Zní to, že je čas nanést nějaký základní nátěr...
Na druhou stranu, pokud vlastníte moderní automobil, je pravděpodobné, že jej nebudete muset tak často natírat. Většina automobilů je dnes vyrobena z lehkých materiálů odolných proti korozi, jako je hliník, plast, uhlíková vlákna a hořčík. Díky tomu jsou nejen mnohem úspornější a lehčí, ale také méně náchylné ke korozivním kontaminantům.
Ale to neznamená, že ani moderní automobil je imunní, což je přesně důvod, proč všechna auta dostávají základní nátěr v továrně, což v chladnějších klimatických podmínkách vyžaduje běžné čištění a občasnou reinstalaci.
Spousta majitelů automobilů však stále neví, z čeho jsou základní nátěry vyrobeny, ani jak fungují. Existuje více než jeden druh podkladového nátěru? Jsou s tím spojena nějaká zdravotní rizika? Jak často by mělo být vozidlo opatřeno základním nátěrem?
Už se netrápte, protože dnes rozebereme to dobré, špatné a rezavé. Když rozebíráme nejnovější řešení základních nátěrů a klady a zápory této klíčové vrstvy automobilové ochrany.
Pokud žijete v oblasti světa, kde je vidět značné množství sněhu, nebo se nacházíte v pobřežní oblasti, pravděpodobně jste již obeznámeni s termínem „podkladová vrstva“. Pro všechny ostatní je zde rychlý souhrn...
Podkladový nátěr je první obrannou linií mezi kovovým spodkem automobilu a prvky a všechna vozidla dostávají nátěr tímto materiálem předtím, než sjedou z montážní linky. Tyto OEM povlaky se ale časem časem opotřebují a zanechají olejové vany, rozdělovací převodovky, ramena zavěšení a další kovové součásti náchylné ke korozi a korozi.
Většina prodejců nabízí další základní nátěr jako součást „zimního balíčku“, který se obvykle skládá z „pogumovaného“ média, které je nastříkáno přes podvozek vozidla. Po vytvrzení má tento základní nátěr schopnost odpuzovat rez a oxidaci, úlomky kamenů, škrábance a ještě nižší hladinu hluku na vozovce.
Ale i když si zakoupíte tuto variantu balíčku nebo se rozhodnete pro aplikaci základního nátěru sami, stále existuje velká šance, že podbřišek vašeho vozidla zreziví. Existuje důvod, proč si automobilové základní nátěry získaly pověst trochu nespolehlivého oboustranného meče, a není to proto, že by nefungovaly dobře.
Rychlý tip: Vždy je nejlepší aplikovat základní nátěr při prvním nákupu zbrusu nového vozidla a ne až za několik let. Je mnohem snazší pokrýt nedotčený podbřišek vozidla nějakým dodatečným pancéřováním, než odstranit tuny silniční špíny a špína.
Pokud jste se někdy zabývali ochranou spodku svého automobilu, je pravděpodobné, že jste narazili na výrazy „nerez“ nebo „ochrana proti korozi“. Přestože to zní identicky, mezi těmito dvěma metodami prevence koroze jsou některé klíčové rozdíly, i když jejich zamýšlený účel zůstává stejný.
Antikorozní ochrana je proces, který zahrnuje nanášení pogumovaných tmelů, lanolinových olejů nebo libovolného množství dalších nátěrů odpuzujících korozi na povrchy náchylné ke korozi. Mezi běžné oblasti, které jsou „odolné proti korozi“, patří spodní strany blatníků, svarové body a švy, palivové nádrže, ramena zavěšení kol, nápravy, zadní diferenciály a kolébky podvozku.
Prakticky jakýkoli povrch pod vozidlem, který se nezahřívá, je při antikorozní ochraně férová hra a není neobvyklé vidět off-roadová vozidla s tímto materiálem na vahadlech pro dodatečnou vnější ochranu.
Na druhé straně ochrana proti rzi je výrobní proces, který do součástí, které tvoří naše automobily, vnáší chemikálie zabraňující korozi. Tyto inhibitory rzi jsou zakořeněným protiopatřením proti cirkulaci elektrického proudu, což je kritická složka ve vývoji rzi. Tyto inhibitory jsou zvláště účinné při vytváření povrchu odolného proti korozi ve spojení s pružnými materiály, jako je hliník.
Rychlá poznámka pro pitomce: Přemýšleli jste někdy, co bylo v té aerosolové plechovce s "pogumovaným" podkladem? Na rozdíl od svého názvu tyto produkty nespoléhají na gumu, která by chránila břicho vašeho automobilu. Místo toho mají tendenci spoléhat se na uhličitan vápenatý (primární složka ve vaječných skořápkách, šnečích ulitách, mušlích a perlorodkách) a asfalt, aby sloužily svému účelu.
Pokud zvažujete pořízení profesionálního laku na auto, budete se muset rozhodnout, zda se obrátit na profesionálního montéra nebo na prodejce.
Zatímco nátěry instalované prodejcem jsou omezeny na produkty specifické pro výrobce, soukromé servisní opravny mají často na výběr různé možnosti s různými cenovými plány. Než se pustíte do instalace základního nátěru, ujistěte se, že je obchod certifikovaný a má příznivé recenze.
Bez ohledu na to, který směr zvolíte, metody používané během procesu nanášení základního nátěru bývají obecně stejné. To znamená, že zde je několik nejoblíbenějších produktů odpuzujících rez, které jsou dnes na trhu.
Snad nejběžnější metodou základního nátěru vozidla je použití „pogumovaného“ nástřikového produktu. Použitím dehtu podobné látky, která byla napuštěna rozpouštědly a ochrannými prostředky, nastříkané základní nátěry přilnou k čemukoli, čeho se dotknou.
Po vytvrzení působí jako bariéra proti soli, vlhkosti, kyslíku a jakékoli jiné cizí látce, která může vést ke rzi a korozi. O něco hlouběji se ponoříme do špinavých detailů toho, proč jsou tyto neprůhledné produkty tak populární, o něco později.
Elektronické inhibitory koroze se prodávají jako trvalé, diskrétní a snadno instalovatelné řešení koroze. Může to znít bláznivě, ale ve skutečnosti je to skvělý nápad, pokud jste schopni ho uvést do provozu.
I když je představa elektrického proudu proudícího pod břichem vozidla nepopiratelně zvláštní, bylo prokázáno, že funguje, ale ne tak, jak by se dalo očekávat. O tom také o něco později...
Při výběru základního nátěru zůstává lanolinový přístup osvědčeným, ne-li trochu neobvyklým řešením prevence koroze. Komerčně se lanolinové nátěry používají jako nerezové nátěry i jako mazivo, a to se vším od trupů lodí a vybavení výstroje až po vysoce výkonné výkopové stroje a výrobní zařízení spoléhající se na tento vodoodpudivý inhibitor koroze.
U automobilů lanolin vyplňuje všechna zákoutí a štěrbiny podvozku lepivou voskovitou látkou, která pochází přímo z... ovčích žláz. Může to znít divně, stříkat ovčí funk přes podbřišek vašeho vozidla, ale opravdu to funguje.
Na druhou stranu se doba vytvrzování bude lišit v závislosti na teplotě vzduchu a na tom, jak silný byl nátěr aplikován. Buďte tedy připraveni na nějaké prostoje mezi jízdami v autě poté, co bude tato látka nastříkána.
Poslední běžnou možností základního nátěru je bezkapový olejový sprej. Po vytvrzení na povrchu se tato voskovitá bezbarvá látka může pochlubit schopností odpuzovat vlhkost a korozi po celá léta.
Jen si uvědomte, že základní olejové spreje bez kapek obvykle vyžadují vyvrtání otvorů do karoserie vozidla na konkrétních místech, aby produkt pronikl do oblastí, které jsou náchylné ke korozi.
Rez každý rok spolyká miliardy dolarů na opravy automobilů jen ve Spojených státech a v 90 % případů je na vině silniční sůl a odmrazovač. Tyto zimní odmrazovače silnic mohou učinit jízdu mnohem bezpečnější, ale jsou také známé tím, že způsobují tvorbu rzi na automobilech.
Mnoho závažnějších případů "hniloby vozidla" je výsledkem letitého kontaktu s chloridem hořečnatým (MgCl2) nebo mořská sůl. Nejen, že je tato slaná věc levná, snadno dostupná a absolutní bestie, pokud jde o rozmrazování zmrzlých srážek, je to také skutečný parchant na nechráněné kovové povrchy.
Když chlorid hořečnatý narazí na správnou směs vlhkosti a kyslíku, může způsobit vznik všech druhů rakovinných lézí na odhaleném podbřišku vašeho vozidla. To nás vedlo k vypracování článku, který se zaměřuje na prevenci proti korozi a na to, jak mohou keramické povlaky pomoci snížit riziko usazování rzi.
„Vznik rzi je něco jako strávit kvalitní čas se svým strýcem v místním striptýzovém klubu. Aby k tomuto elektrochemickému procesu došlo, budete potřebovatn elektrolyt (velkou láhev chlastu) , katoda (G-struna, která je hladová po pozornosti) , a velkorysou anodu (váš opilý strýc) kdo je ochoten nacpat elektrony (hotovost) do výše zmíněné katody.“
Profesionální vysvětlení tvorby rzi z cesty, nyní se obracíme k aktu zasahování do této korozivní molekulární katastrofy.
Nátěrové roztoky jsou určeny k blokování elektrolytů v pronikání do kovových povrchů, může to být silniční sůl, kyselý déšť, stékající voda na silnicích nebo jiná forma zkapalněného kalu.
Trik spočívá v použití nátěru, který skutečně funguje tak, jak bylo zamýšleno, a v zajištění toho, aby byl pokryt každý čtvereční centimetr spodní části vašeho vozidla. Stačí jedno vynechané místo a ZINGO! Máš rez...
Využití metody "elektrického šoku", jako je ta výše zmíněná, znamená spoléhat se na elektrický proud, aby se zabránilo anodě v cirkulaci elektronů. Základem je, že pokud kov nepřetržitě nabíjíte záporným proudem, nemůže vrhat elektrony ve směru katody, čímž se v první řadě zabrání vzniku koroze.
Tento přístup je navržen jako trvalé řešení, které nevyžaduje přeinstalaci nebo rutinní servis. Jediný problém je v tom, že recenze ukazují, že to opravdu nefunguje tak dobře na automobilech, na rozdíl od řekněme vlečných člunů, a soupravy jsou také poměrně drahé.
Měření životnosti základního nátěru znamená zohlednění prostředí, ve kterém je vozidlo provozováno, typů rozmrazovacích prostředků a/nebo soli používaných na silnicích, kvality použitého základního nátěru a toho, jak důkladně byl zmíněný nátěr aplikován. Stručně řečeno, neexistuje žádný zaručený časový rámec, pokud jde o očekávanou životnost automobilového základního nátěru. Viděli jsme několik zpráv o tom, že základní nátěry vydržely pouze jednu zimní sezónu, zatímco jiní řidiči hlásili desetiletí bezúdržbového používání mezi nátěry.
Rychlý tip: Pravidelné mytí spodku vozidla výrazně prodlouží životnost automobilového základního nátěru, zejména v prostředích, kde se v zimě používá silniční sůl.
Přestože jsou spodky nových vozidel chráněny přímo z továrny, vozidla žijící v oblastech s chladným počasím nebo v oblastech podél pobřeží mohou vyžadovat další základní nátěry. Ale jaké jsou nevýhody těchto věcí, pokud existují? A převažují výhody základního nátěru jeho nevýhody?
Největší výhodou základního nátěru nainstalovaného na spodku automobilu je vědomí, že vaše vozidlo je do určité míry chráněno před korozí a korozí. I když neexistují žádné záruky, že se tam, kde se na váš čerstvě nanesený nátěr neobjeví bublina rzi, většina vozidel vydrží roky, aniž by vyžadovala opravu.
Další výhodou je, že základní nátěry přidávají další vrstvu izolace proti hluku na podbřišek vozidla. I když to nemusí být tak účinné jako speciální zvukotěsný produkt, a pokud jde o odpuzování tepla a chladu, nebude toho moc dělat, podkladové nátěry snižují hluk ze silnice.
Stejně jako mnoho produktů bohatých na chemikálie je i průměrná spodní vrstva vstupní branou k selhání orgánů, rakovině, neplodnosti a genetickým defektům. Po troše zkoumání jsme zjistili, že mnoho značek ani neví, co to udělá s lidským tělem, přičemž některé z náročnějších případových studií ukazují, že "...25 % směs se skládá ze složky (složek) neznámé akutní toxicity.“
Stříkejte tedy bezpečně a při práci se základními nátěry vždy noste ventilační masku, ochranné brýle, rukavice a malířský oblek.
D-a-a-a-a-a-d vtipy stranou, existuje důvod, proč se Lanolin nazývá "mazivo z vlny." Tato voskovitá látka pochází z přirozeně se vyskytujícího sekretu žláz, který se nachází u chlupatých zvířat, jako jsou ovce.
Právě v těchto žlázách vlasových folikulů existuje lanolin. Lepkavý sekret, který poskytuje zvířátkům, jako je ultra heboučké plemeno ovcí Merino, nepromokavou srst, která je v zimě udržuje v suchu a teple.
Na druhou stranu, protože lanolin je v podstatě sekret hospodářských zvířat, páchne jako... no... zapáchající ovčí žlázy. Toto odpudivé aroma je ještě výraznější, když je lanolin také vystaven vyšším teplotám. Pokud si tedy všimnete, že vedle vás v létě nikdo neparkuje, může to být tím, že nesnese smrad vaší podsady.
V průběhu let zaznamenaly elektronické inhibitory koroze překvapivý úspěch v námořních i podzemních konstrukčních aplikacích. Jak ale ukazuje AutoGuide, účinnost těchto produktů do značné míry závisí na mnoha faktorech, z nichž mnohé nejsou v automobilech vždy přítomny.
Většina kovů odvádí zatraceně dobrou práci při vedení elektrického proudu, což vysvětluje, proč mít modul připojený k autobaterii s elektrodami rozvádějícími elektřinu skrz jeho rám vypadá jako skvělý nápad... že? Špatně. Následující citát vysvětluje, proč tato technologie nefunguje dobře na automobilech.
„Elektronická ochrana proti korozi funguje, i když je navržena pro aplikace, jako jsou podzemní palivové nádrže a velké lodě... v těchto aplikacích je kovový vnější povrch vždy mokrý nebo vlhký, což umožňuje, aby signál vedl silně a plně skrz kovovou konstrukci ..."
-AutoGuide
Ale možná největší stížností lidí na automobilové základní nátěry a antikorozní postupy je to, kolik stojí. To je přesně důvod, proč se mnoho lidí rozhodlo vzít věci do svých rukou a pokoušet se podlakovat svá auta vlastními silami.
Takže v tuto chvíli si možná myslíte:„Do prdele, můžu si ušetřit těsto a udělat to sám!“
Skvělý nápad kamaráde. Než však začnete, existuje několik tipů a produktů pro kutily, které byste si pravděpodobně měli pořídit před aplikací antikorozního nebo preventivního spreje na podvozek svého auta.
Aplikace základního nátěru mohou být opravdu nepořádné, opravdu rychlé, a pokud pokazíte proces nanášení nátěru, může být vaše vozidlo na několik dní mimo provoz. Vzhledem k tomu, že tento postup je náročný jak na práci, tak na čas, budete muset do rovnice zahrnout i celou stránku věci „čas jsou peníze“.
Pokud ale čísla zmáčknete a vše se sčítá, pak byste si měli před nanesením základního nátěru na auto pořídit následující položky.
Před nanesením základního nátěru odpuzujícího rez budete muset ze spodní části vozidla odstranit co nejvíce nánosů koroze, připečených silničních nečistot a jakékoli jiné formy „nechutných“ nečistot.
Zde je několik základních kroků k dokončení tohoto procesu.
Výbuch- Nastříkejte celý spodek vozidla buď tlakovou myčkou, nebo zahradní hadicí, která je vybavena stříkací tryskou pro velké zatížení. Buďte důkladní a trefte se do každé štěrbiny a rohu, které najdete, zejména u vozidel s vyšším kilometrovým nájezdem. Je pravděpodobné, že budete ohromeni tím, kolik silničního odpadu vypustíte.
Odmastěte - Dokončete opláchnutí a nechte podvozek oschnout, je čas použít odmašťovač komerční kvality k odstranění všech nečistot nebo oleje číhajícího pod vozidlem. Sprej a věci pro odchod vám poskytnou dostatek času na to, abyste si zašli pro další pivo, než odstraníte odmašťovač hadry z obchodu nebo proudem vody.
Rozemlít - Dalším krokem je obroušení jakýchkoli velkých kusů rzi nebo ztvrdlých nečistot, počínaje jemným brusným kotoučem a postupně podle potřeby přecházet k abrazivnějším kotoučům. Na elektrické nářadí nebo škrabku na barvu můžete také použít nástavec s tvrdým drátěným kartáčem, jen si dejte pozor na elektroniku nebo hydraulická vedení, která by tyto nástroje mohly poškodit.
Písek - Zkorodované svinstvo a nečistoty odstřelené a seškrábané, vylomte brusný papír a pusťte se do drhnutí toho podbřišku. Začněte s listem o zrnitosti 200 a po každém průchodu přesuňte jemnější zrnitost brusného papíru. To nejen odstraní všechny odolné rezavé skvrny, ale také vyhladí škrábance, které za sebou zanechaly hrubší formy čisticích prostředků.
Čas IPA- Ne, nemluvíme o pivu, i když pěna a drhnutí jdou v horkém letním dni ruku v ruce. Hovoříme o použití směsi isopropylalkoholu (IPA) a suchých hadrů k setření toho, co bude pod nátěrem. Tento závěrečný přípravný proces pomáhá zajistit, že celý podvozek je bez prachu a jiných nečistot.
Většina výrobků pro svépomocné základní nátěry vyžaduje základní nátěr, který bude sloužit jako základní nátěr. Zjistili jsme, že nejlepší základní nátěry jsou ty s vysokým obsahem zinku, protože to poskytuje dodatečnou odolnost proti korozi. Ujistěte se, že dodržujete pokyny výrobce, protože mnoho primerů má své vlastní jedinečné požadavky na přípravu a doby vytvrzování.
Posledním krokem v procesu základního nátěru je aplikace samotného základního nátěru. Většina těchto produktů zahrnuje dvoufázový nebo dvouvrstvý nástřik.
Zatímco první kolo základního nátěru by mělo být relativně tenké, vězte, že zde není první obranná linie, ale slouží jako základní nátěr pro silnější vnější nátěr. Hodina nebo dvě odstávky v teplém dni by měly poskytnout dostatek času pro vytvrzení této první vrstvy. Jakmile se stane lepkavým na dotek, je čas přejít na finální vnější nátěr.
Tyto finální vrstvy by měly být aplikovány hojně a plynulými, pomalými pohyby. Spěch způsobí pouze nerovnoměrné pokrytí a tvorbu kapek, takže si dejte na čas. Po úplném nanesení je čas se posadit a nechat podkladový nátěr vytvrdnout, což v závislosti na teplotách a použitém produktu může trvat od několika hodin do několika dní.
If you’re looking for a long-lasting solution for preventing body panel rust and surface corrosion, opting for a nano ceramic coating is the way to go. 9H-rated ceramic coatings in particular are quite good at repelling rust.
Utilizing a highly-concentrated liquid polymer that's been enhanced with liquid quartz, a.k.a. silica dioxide (SiO2), nano ceramic coatings seep into clear coats, chrome, bare metal, and other porous hard surfaces.
Once cured, nano ceramic coatings create a completely transparent, ultra smooth crystallized surface. This layer of protection repels everything from UV rays and acid rain, to bird droppings, tree sap, surface scratches, and the damage caused by most road chemicals.
Higher end ceramic coating for cars, like Armor Shield IX, also have the ability to reject electrolytes, therefore preventing them from penetrating surface areas, and thus, reducing the potential risk of corrosion.
Having an automobile treated with an undercoating is not only a smart way to extend the lifespan of the vehicle, but it also protects crucial brake and suspension components from seizing due to corrosion.
When properly installed, an automotive undercoating also has the power to keep an undercarriage shielded from all sorts of unsavory shit. This means everything for saltwater, deicers, road grime, engine oil, corrosive chemicals, and many other kinds of corrosion-causing contaminants get kicked to the curb.
However, it is still imperative that that you routinely wash your automobile (and its underside) with a pH balanced shampoo. Embedded contaminants will always do their damndest to wreck your ride, so break out that "winter coat" and don't forget about the shiny topside, because it too is prone to rust and corrosion.
