Hyundai Ioniq 6 EV 2023 je oslavován pro svůj dramatický design. Je to odklon od architektury se třemi skříňkami, kterou jsme viděli u sedanů již 100 let. Nebo je to? Když se podíváme zpět na aerodynamické studie a sériová auta, ukáže se, že jde ve skutečnosti o starý design. Je to proto, že řízení vzduchu kolem EV je důležitější než kdy jindy. Pojďme se tedy podívat, jak daleko tento design sahá.
Zatímco Ioniq 6 je odchodem, není to tak velký odchod jako jeho černý koncept, který debutoval v únoru. To je nešťastné, protože to představovalo radikálně aerodynamický sedan, který vypadal, jako by do něj byla přimíchána nějaká DNA Porsche. Přesto je to předzvěst toho, co lze očekávat v budoucnosti.
Ale ve skutečnosti má tento téměř přesný design svůj původ ve 30. letech 20. století. Nejlepším příkladem, a to bylo sériové vozidlo, byla Tatra 77 La Voiture Elegante. Při pohledu na ilustraci brožury se můžete sami přesvědčit. Jeho koeficient odporu byl pouhých 0,2455.
Varianty designu lze také vidět u sedanů Chrysler a DeSoto Airflow z roku 1934 a radikální studie karoserie s motorem vzadu z roku 1933 navržená Tomem Tjaardou. Ford tento vůz vystavil na světové výstavě chicagského století století pokroku v roce 1934.
Ferdinand Porsche byl dalším zastáncem tohoto tvaru. Jeho vůz Type 64 z roku 1939 byl předchůdcem
Volkswagen Beetle a jeho vlastní design 356. A koncept Panhard Dynavia, i když v některých ohledech nemotorný, sledoval stejný základní plán.
Dokonce i Saab se dostal do zužujícího se designu se svými sedany z roku 1950. Netřeba dodávat, že základní myšlenka pro Ioniq 6 byla testována a schválena některými z nejlepších a nejbystřejších designérů a společností 20. století.
Když se přesuneme do novější doby, závodní vůz Oldsmobile Aerotech z poloviny 80. let, navržený budoucím šéfem GM Design Edem Welburnem, ukazuje modernější interpretaci tohoto aerodynamického designu. V čem se tedy kromě zkoseného profilu Ioniq 6 tak liší a proč hovoří pro budoucnost?
Při pohledu na linii pásu Ioniq 6 můžete vidět, že záď končí mnohem níže než u většiny ostatních sedanů. Ve skutečnosti končí v nižším bodě než šikmá přední část. Velmi podobný design Mercedes-Benz nedávno debutoval v dubnu. Nazvaný EQXX EV nedávno dokončil 621 mil dlouhou cestu na jedno nabití.
Je tak blízko produkčnímu Ioniq 6, že jsme na EQXX překryli mírně roztažený obrázek, abychom viděli, jak je podobný. Všimněte si také, že záď končí dále, než jsme viděli u nedávných sedanů. To umožňuje, aby turbulence proudění vzduchu narušila co nejmenší část těla.
Vzhledem k tomu, že se zužuje téměř do žádné výšky, je narušení minimální. Můžete to vidět na snímku z bočního aerodynamického tunelu. Toto narušení táhne vozidlo. Menší narušení umožňuje vozidlu klouzat atmosférou snadněji a zvyšuje kilometrový výkon.
Máme také moderní interpretaci původního designu Tatry 77 z března tohoto roku. To vše dokazuje, že co jde, přichází. Navíc všechno nové je staré.
