Bezpečnost automobilů byla dlouho připisována aspektům, jako jsou bezpečné řidičské návyky, bezpečnostní pásy a airbagy. Nemůžeme však také opomenout počet pokročilých bezpečnostních funkcí, které byly v posledních letech představeny. Samozřejmě, žádná technologie není při nehodě dokonalou bezpečnostní sítí a zdá se, že většina řidičů si to o technologii podpory řidiče uvědomila.
Znamená to však, že bychom se také měli mít na pozoru ohledně bezpečnostních technologií v moderních autech? Údaje z Consumer Reports a AAA naznačují, že některé pokročilé bezpečnostní funkce vyvolávají v řidičích negativní dojem z jejich vozidel.
Podle nového průzkumu AAA se o technologii automatizovaných vozidel zajímá pouze 18 % řidičů. Důvodem jsou především pochybnosti o tom, jak technologie samořízení funguje, zejména při srážce. Tyto obavy jsou částečně zakořeněny ve skutečnosti, soudě podle nového kola testování AAA.
Když se testovací vůz s autonomií úrovně 2 střetne s malým autem nebo cyklistou, nesníží svou rychlost, aby zabránil srážce. Během zkušebních jízd zahrnujících dvě vozidla se automatizované vozidlo stále mohlo vyhnout kolizi ve všech 15 jízdách.
Když však došlo na hypotetického cyklistu, automatizované vozidlo do něj pětkrát narazilo. Cyklista v této situaci přejížděl jízdní pruh automatizovaného vozidla.
Automatizované vozidlo se cyklistovi vyhýbalo, kdykoli bylo bezpečně ve svém jízdním pruhu. Přesto to zrovna nevzbuzuje důvěru pro skutečné situace. Chodci nebo cyklisté mohou (a také to dělají) nečekaně křížit cesty vozidel a zbývají jen sekundy reakční doby.
Samoobslužné autonomní systémy úrovně 2 jsou stále dost mizerné:Studie AAA https://t.co/hPaqV0niby pic.twitter.com/t6Cn2FCZsh
— Jalopnik (@Jalopnik) 13. května 2022
Kromě bezpečnějších automatizovaných vozidel spotřebitelé požadují aktualizaci stávajících bezpečnostních prvků. Consumer Reports uvádí, že testování AAA ukázalo, že mnohé z těchto systémů nefungují tak, jak je inzerováno, jako je automatické nouzové brzdění. Uvnitř vozu Subaru systém nedokázal detekovat přijíždějícího cyklistu ze vzdálenosti 290 stop.
Problémy s vyhýbáním se srážce má také asistent pro centrování jízdního pruhu a adaptivní tempomat. Žádný z jeho pokročilých bezpečnostních systémů se neaktivoval včas, když testovací vůz překročil středovou čáru směrem k automatizovanému vozidlu.
Ještě více znepokojující je, že testovací automatizované vozidlo jelo pouze rychlostí 25 mil za hodinu, což je více než dost času na zastavení. Naštěstí každý systém stále zmírňoval kolize s cyklisty a protijedoucími auty, když protijedoucí vozidlo bylo přímo před automatizovaným vozidlem.
Když funkce jako AEB slouží svému zamýšlenému účelu, mohou zabránit haváriím a zachránit životy. Tento systém dokáže detekovat blížící se objekty pomocí malých kamer, senzorů a částí radarové technologie. Pokud si systém myslí, že hrozí nehoda, automaticky spustí brzdy.
AEB je často spárován s varováním před čelní kolizí. Tento systém vás sám o sobě akusticky upozorní na blížící se překážky, ale je na řidiči, zda šlápne na brzdu. Stále je to základní součást AEB, protože dává řidičům čas připravit se na jakýkoli možný náraz.
Asistent pro jízdu v jízdním pruhu je možný i s kamerami, obvykle instalovanými před zpětným zrcátkem. Pokud vybočíte do sousedního jízdního pruhu bez blinkru, na palubní desce se ozve zvukové upozornění a možná kontrolka. Některé pokročilé systémy dokonce bezpečně znovu vycentrují váš vůz bez zásahu řidiče.
I když automatický tempomat není tak nezbytný, stále je běžnou funkcí moderních vozidel. Vůz může jet předem stanovenou rychlostí, zatímco jeho kamery a radary hlídají všechna ostatní vozidla v okolí. Samozřejmě, jak odhalilo testování AAA, je jasné, že i tato zdánlivě pohodlná funkce má ve svém programování stále několik chyb.
