Technologie bezpečnosti automobilů ušla dlouhou cestu, takže řízení je mnohem méně nebezpečné. Přestože vozidla stále nejsou tak bezpečná, jak by mohla být, pokročilé bezpečnostní prvky zmírňují silniční rizika. Jedním z příkladů je automatické nouzové brzdění. Consumer Reports říká, že tato pokročilá bezpečnostní funkce by měla být ve vašem příštím vozidle. Zde je důvod.
Automatické nouzové brzdění (AEB) je funkce nebo systém navržený k zastavení nebo zpomalení vozu na kolizním kurzu s jiným objektem. AEB obvykle používá kamery a senzory ke kontrole překážek před nebo za vozidlem v závislosti na směru jízdy. Pokud zaznamená překážky, tato funkce zkontroluje rychlost vozu a zda řidič šlape na brzdy.
Pokud zjistí, že hrozí nehoda, aktivuje brzdy bez zásahu řidiče. V závislosti na rychlosti vozidla může AEB pomoci zabránit srážce, snížit závažnost zranění a zmírnit poškození vozu.
K dispozici je také systém varování před kolizí (FCW), který někdy funguje ve spojení s AEB. Jak termín napovídá, poskytuje řidiči zvukové a vizuální varování před hrozící havárií a může přimět systém AEB, aby se zapojil.
Studie Insurance Institute for Highway Safety z roku 2017, která zahrnovala vozidla General Motors s těmito bezpečnostními systémy, odhalila o 43 % méně nehod zepředu dozadu než vozidla bez těchto funkcí. V případě nevyhnutelných kolizí tyto systémy snížily zranění o 45 % u zúčastněných stran a o 44 % u třetích stran.
Americká automobilová asociace také provedla nezávislou studii o schopnosti těchto pokročilých bezpečnostních prvků zabránit nehodám. Pro studii společnost AAA použila dálniční asistent Hyundai, Autopilot Tesla a Subaru EyeSight. Asociace nakonec našla nedostatky ve všech třech systémech.
Většina z nich například nedokázala rozpoznat protijedoucí auta překračující středovou čáru na rovné silnici. V důsledku toho nemohli aktivovat brzdy. Dokonce ani výjimka, Tesla Autopilot, nedokázala včas zabrzdit, aby se vyhnula srážce. Systém Subaru navíc nedokázal detekovat cyklistu, který náhle zkřížil dráhu vozidla kousek před ním.
Byly však případy, kdy systémy fungovaly, například když cyklista a vozidlo byli ve stejném jízdním pruhu a mířili stejným směrem. Consumer Reports tedy stále trvá na tom, aby kupující při příštím nákupu vozidla hledali modely s technologií AEB. CR dodává, že navzdory omezením AEB má tato pokročilá bezpečnostní funkce prokazatelně snížit počet nehod.
Američtí spotřebitelé budou stále častěji považovat automatické nouzové brzdění za standardní funkci nových auta. Děkujeme @MazdaUSA za TSP+ CX-5. pic.twitter.com/44xmrArJZt
— IIHS (@IIHS_autosafety) 11. července 2017
Tucet velkých výrobců automobilů – jako Subaru, Tesla, BMW, Mazda a Toyota – zahrnuje systémy AEB téměř ve všech svých nejnovějších modelech, uvádí Consumer Reports. Pozoruhodné je, že tato pokročilá bezpečnostní funkce se netýká pouze drahých vozů. AEB dokonce najdete v cenově dostupném Subaru Impreza 2022 jako součást technologie Eyesight Driver Assist Technology. Nová Impreza začíná na pouhých 19 295 $.
Tesla také zahrnuje AEB jako standardní vybavení Modelu 3. Přestože je tato pokročilá bezpečnostní funkce vždy zapnutá, výrobce EV poskytuje pokyny pro deaktivaci AEB. Je však třeba poznamenat, že řidiči jej mohou deaktivovat pouze pro aktuální jízdu a automaticky se zapne při příštím nastartování vozidla. Uživatelům se však důrazně nedoporučuje jej vypínat.
RAV4 Prime, jedno z nejoblíbenějších SUV Toyoty, nabízí automatické nouzové brzdění jako součást Toyota Safety Sense. Součástí sady je také upozornění na chodce, asistent pro sledování jízdních pruhů, asistent pro dopravní značky a další.
