Kdo by nechtěl vidět vůz F1 převrácený vzhůru nohama? I když je známo, že vozy Formule 1 jedou docela rychle, jak rychle by člověk musel jet, aby narazil do tunelu vzhůru nohama? To se pravděpodobně v žádném závodě F1 v dohledné době nestane, ale pojďme to zjistit.
Massachusetts Institute of Technology, také známý jako MIT, zkoumal jízdu hlavou dolů. MIT Technology Review navrhl, že „jízda hlavou dolů může být jednodušší, než se zdá“. Předchozí studie ukázaly, že za správných okolností je jízda vzhůru nohama možná. Jedním ze způsobů, jak toho dosáhnout, je použití aerodynamických sil k udržení auta vzhůru nohama.
Vozy Formule 1 mají přední a zadní blatníky, které pomáhají generovat sílu k udržení vozu na silnici. Hypoteticky by to mohlo vytvořit dostatečný přítlak k udržení vozu na střeše tunelu rychlostí 140 mph. Fernando Dall’Agnol a jeho kolegové z Federální univerzity v Santa Catarině usoudili, že by to bylo možné, ale dokázal by motor držet krok?
Druhá nabízená možnost využívá dostředivou sílu. To bylo prokázáno v kaskadérských kouscích, kdy je auto nebo motocykl řízen hlavou dolů a držen proti vozovce díky dostředivé síle. Podobné jako „zeď smrti“, kterou můžete vidět v cirkuse nebo online. Jakmile jede vozidlo dostatečně rychle, dostředivá síla jej pomůže udržet na stěně a zabrání jeho pádu.
Během této studie Dall’Agnol a spol přišli na to, že „je možné, aby auto jelo víceméně neomezeně po obrácené dráze, nakloněné až do 150 stupňů, a to i bez pomoci aerodynamických sil“. Při úhlu náklonu 135 stupňů by auto muselo jet přes 200 mph, aby se udrželo na trati. S dostatečným aerodynamickým přítlakem by to šlo. Dall'Agnol a spol. řekli, že je možné jet na tratích s dostatečným přítlakem vzduchu v jakémkoli úhlu. Vůz F1 by pravděpodobně mohl jet vzhůru nohama rychlostí 120 mph.
Motor by musel stačit, aby k tomu v reálu došlo. Běžný spalovací motor může být potřeba upravit, aby se nezadřel, když je převrácený. Dobrou volbou (relativně řečeno) může být letecký motor nebo motor elektrického vozidla. Také byste museli řešit brzdy, abyste zajistili, že věci při házení správně jdou.
Takže v podstatě, kdybyste dali EV motor do vozu Red Bull Racing Formule 1, pravděpodobně by to šlo v pohodě vzhůru nohama. Nebo dokonce motor letadla.
Věděli jste, že moderní vůz Formule 1 by teoreticky mohl jezdit obráceně dole v tunelu vysokou rychlostí? ?️
— Coventry Transport Museum (@CovTM) 16. října 2021
Vozy F1 produkují v zatáčkách kolem 3,5 G, což znamená, že mají dostatečný aerodynamický přítlak při rychlosti 120 mph!
Ale to, že můžeš, neznamená, že bys měl, že? ? pic.twitter.com/ickmcKexYO
Původní web F1 (jak uvádí Bleacher Report) čte prohlášení o vozech F1.
„Moderní vůz formule 1 je schopen vyvinout 3,5 g boční síly v zatáčkách (tři a půl násobek své vlastní hmotnosti) díky aerodynamickému přítlaku. To znamená, že teoreticky by ve vysokých rychlostech mohli jet obráceně.“
Formule 1
Gary Anderson, technický analytik BBC F1, řekl něco podobného.
„Síly reagující na vůz F1 ho tlačí do země a opírá se o pneumatiky, ale vozu je jedno, jestli je země nad ním – nebo pod ním. Takže teoreticky by auto pravděpodobně mohlo jet hlavou dolů po střeše tunelu rychlostí asi 120 mph a uneslo by svou vlastní váhu, což je způsob, jakým aerodynamika v letadlech funguje.“
Gary Anderson | BBC F1 technický analytik
Zdá se, že myšlenka, že vůz Formule 1 jede vzhůru nohama, je jednoduchá, jakmile někdo zjistí situaci motoru a oleje. Nejde ani tak o problém postavit auto vzhůru nohama, ale zajistit, aby komponenty fungovaly obráceně. Nečekejte, že v dohledné době uvidíte závody F1 vzhůru nohama, pouze závody ve sprintu.
