S rostoucími globálními obavami ze změny klimatu hledají automobilky alternativní zdroje paliva pro vozidla, která budou nabízet dobrou spotřebu paliva. Některé z těchto alternativ byly použity při prvním vývoji automobilů, některé se používají nyní a jiné se teprve začínají objevovat. Zatímco existuje široký tlak na elektrická vozidla (EV), společnosti také hledají vodík a další neobvyklé možnosti paliva. A co tequila? Může auto jezdit na tequilu a mít dobrý benzín?
Podle I Drive Safely nejsou EV nová věc. První automobily jezdily na elektřinu a páru v pozdních 1700s. Až v 70. letech 19. století se pára stala praktickou pro menší vozidla. Bohužel měli omezený dosah a jejich spuštění trvalo dlouho.
Dříve v 1800s, buggy poháněné elektřinou byly vyvinuty globálně. Později v průběhu století začala Anglie i Francie navrhovat elektromobily, které se příliš nelišily od toho, co vidíte dnes.
První americký EV seděl pro šest a jel rychlostí 14 mph. První hybrid, poháněný elektřinou a plynem, navrhl Ferdinand Porsche v roce 1898. Stanovil standard pro hybridy vyvinuté o více než století později.
Podle Visually existuje až 21 různých způsobů, jak pohánět auto mimo fosilní paliva. Mnoho biopaliv, která vysvětlují, nejsou tradičními palivy, jako je benzín. Existuje mnoho možností, včetně etanolu, vodíku, zemního plynu a dalších. Vozidla poháněná vodíkem jsou zvláštností, protože k výrobě elektřiny z vodíku využívají palivové články.
Ostatní biopaliva na seznamu mohou být pro někoho překvapivá. Odpadní rostlinný olej, výkaly, čokoláda, čpavek a káva mohou být použity k pohonu automobilu. Ale věřili byste, že tequila může také?
Motor Chrysler Turbine Car mohl běžet na tequilu spolu s Chanelem č. 5, naftou, petrolejem, leteckým palivem a rostlinným olejem. Byl to drahý proudový motor. Kdysi nebyl olovnatý plyn vhodný pro tento jedinečný motor, jehož provoz byl velmi hlučný.
Na počátku 60. let vyrobil Chrysler Corporation automobil s omezeným provozem s plynovou turbínou, o kterém se říkalo, že jede na všechno od Chanel č. 5 po arašídový olej. Adolfo López Mateos. Tehdejší prezident Mexika měl jeden z těchto modelů. Podle Revivaler používal k pohonu tequilu. Běželo to krásně.
Automobil Chrysler s omezenou výrobou s plynovou turbínou, který fungoval na tequilu, se stal známým jako Bronzová svítilna.
Zatímco to Ford v 50. letech minulého století zkoušel instalací plynové turbíny Boeing do oblíbeného Fordu Thunderbird, skončilo to. Ford nezkusil omezenou produkci testovacích vozů pro veřejné testování jako Chrysler. Poté, co Chrysler vyrobil pět prototypů, vyrobil padesát vozů „Bronze Blowtorch“.
Vozy byly poháněny čtvrtou generací regenerátorového motoru s plynovou turbínou Chrysler A-381. Byl spárován s třístupňovou automatickou převodovkou TorqueFlite. Auta dostali dobrovolní řidiči, aby je mohli tři měsíce hodnotit. Dobrovolníci museli souhlasit s předložením podrobné zprávy Chrysleru o svých zkušenostech a názorech na vozy.
Čtyřicet šest sériových vozů řídilo a hodnotilo 203 dobrovolných řidičů. Ohlasy byly převážně pozitivní. Jedinou kritikou bylo, že auta pomalu zrychlovala z pevného startu a měla nižší spotřebu paliva než vozidla, která dříve řídila.
Když byly zkoušky v roce 1966 dokončeny, Chrysler zlikvidoval 46 vozů. Obával se, že pokud budou vozy špatně udržované, mohlo by to mít za následek špatné PR. Z dosud existujících vozů má Chrysler dva z nich. Jednu vlastní Jay Leno a zbytek je v soukromých sbírkách a muzeích.
