Nedávno jsem měl vzácnou příležitost vzít svůj vůz Acura TSX z roku 2012 na kuželovou off-roadovou trať na rallycrossovém podniku SCCA. Uvědomte si, že tento skromný malý kombík nebyl stavěný pro jízdu v terénu, ale já to stejně udělal. A po zkušenostech jsem 100% závislý. Než však vezmete své auto na závod v rallycrossu, nezapomeňte mít náhradní pneumatiku.
Autocross a rallycross jsou dva nejlevnější způsoby, jak se dostat k výkonnému řízení. Členem SCCA se můžete stát, pokud máte v plánu tyto akce navštěvovat často. Ale pro mě osobně jsem si nemyslel, že se budu často vracet, a zaplatil jsem paušální poplatek 65 $ za účast. Koupil jsem si také helmu s hodnocením SNELL za 200 USD, i když pokud nechcete utratit tolik, mnoho akcí má k dispozici půjčení přileb.
Výše uvedené video nenabízí žádnou spravedlnost. Ostatně můj kombík FWD o výkonu 201 koní byl s poměrně značným náskokem nejpomalejším autem dne. Dokonce i snížená Toyota Yaris byla nakonec rychlejší. Ale zážitek uvnitř kokpitu nebyl nic menšího než vzrušující.
Nikdy jsem neabsolvoval rallycross, natož nějaké závody. Pokud jste na tom stejně, projdete několika různými „fázemi“ emocí, než se vydáte na trať. Vaše srdce bude nekontrolovatelně bušit a dech se vám bude třást z bezbožné kombinace nervů a vzrušení. Víte, že budete špatní, můžete dokonce havarovat, ale musíte prostě vědět, jaké to je.
A když vám koordinátor akce dá zelenou vlajku, tyto pocity zmizí, když mi prokluzují pneumatiky ve snaze najít trakci. Budete se synchronizovat se svým autem a budete s ním jezdit, jako byste ho ukradli. Sjezdy skončí, jakmile začaly, ale vzrušení z jízdy po uzavřené trati, jako je tato, i když je to jen 15 mph, je nesrovnatelné.
Byly chvíle, kdy jsem zapomněl, že auto, které jsem se rozhodl pro rallycross, bylo také mým každodenním řidičem. Přiznávám, že jsem to rozházel bezohledněji, než jsem měl. A při posledním běhu dne se mi to chování vrátilo a kouslo mě.
Vynechal jsem trochu kontextu z mé osobní zkušenosti, ale dlouhé a krátké z toho je, že jsem jel na rallycrossovou akci 500 mil od domova. Jinými slovy, musel jsem být schopen se vrátit domů, což znamenalo, že jsem potřeboval auto v provozuschopném stavu. No, to se skoro nestalo poté, co jsem na to trochu zatlačil.
Začala poslední jízda dne a chtěl jsem, aby byla co nejlepší. Podlahuji auto a nakopávám prach, trhnu volantem za první zatáčkou, když mě najednou ostatní pracovníci zatáčky hlásí dolů. Právě když jsem zastavil, můj systém sledování tlaku v pneumatikách mě upozornil, že tlak v předních pneumatikách na straně řidiče je nízký, i když to bylo mírně podhodnocení.
Vystoupím a najdu přední pneumatiku zabořenou v písku a ztrácím vzduch, s masivním defektem na bočnici. Vytáhne mě náklaďák a já kulhám zpátky do boxů a dávám si pozor, abych si při jízdě nepoškodil ráfek. Ze všech věcí, které se ten den mohly pokazit, počítám své šťastné hvězdy, tohle to bylo.
Jsem velkým zastáncem toho, abyste měli ve svém autě rezervní pneumatiku plné velikosti. A i když jsem si nemyslel, že to použiji, protože jsem své auto poslal příliš tvrdě, úplně to zachránilo cestu. Bez toho bych uvízl 500 mil od domova alespoň na pár dní, ne díky nedostatku gumy, který zdržuje dodávky pneumatik, a pár set dolarů v díře.
Toto malé neštěstí se mohlo změnit ve velkou katastrofu, nestalo se tak. Odešel jsem ze zkušenosti s minimálními škodami a nekonečnou zásobou poučení. Ale i tak chci, aby každý zažil nezapomenutelné pocity a pocity z rallycrossu. Zde jsou tedy hlavní poznatky z mé první zkušenosti, o kterých byste měli vědět.
Pro začátek si vezměte dostatek zásob na opravu auta, pokud ho rozbijete. Měl jsem v kufru rezervní pneumatiku plné velikosti, ale mnoho dalších účastníků mělo plnou sadu, která stojí spoustu peněz. Naštěstí pro všechny jsem byl jediný, kdo se musel potýkat s totálně proraženou pneumatikou. Ale pořád je lepší to mít a nepotřebovat, než to potřebovat a nemít to.
Ale tady je hlavní ponaučení, které jsem se naučil poté, co jsem prorazil pneumatiku:uvědomte si, že byste mohli rozbít auto. Ve skutečnosti byste to mohli shrnout. Pokud oškrábete kámen a prasknete olejovou vanu, začne z vašeho motoru unikat veškerý motorový olej. To je zadřený motor a stejně tak toast auta. Jsem vděčný, že jsem se nemusel dívat, jak mého každodenního řidiče odtahují na vrakoviště, ale to se klidně mohlo stát.
Můj návrh je koupit levné, spolehlivé auto na šlehání a přivézt ho na akce. Pokud se rozbije, vyhoďte to, nebo to zkuste opravit, pokud si myslíte, že jste dostatečně důvtipní. Ano, můžete rallycrossovat svého každodenního řidiče, ale poté, co jste to udělali s mojí Acura TSX 2012, bych vám to nedoporučoval, pokud máte slabé srdce (jako já) a nemáte druhé auto.
Utraťte tedy 65 dolarů na akci, 200 dolarů za helmu a dalších 700 dolarů za auto Craigslist. Ten ubohý šmejd je tak jako tak pravděpodobně na svých posledních nohách, může ho to také pořádně vyvést z míry. A to vše pod 1 000 USD (bez plynu, jídla a dalších výdajů).
Může to znít děsivě, jít rallycross autem a věřte mi, že je. Jakmile se ale dostanete přes strach, je rallycross nezapomenutelným zážitkem. Bití na autě není něco, co můžete dělat nikde jinde. A když to vyjde (relativně) bez úhony, je to naprostá výhra, i když auto skončilo mrtvé jako poslední. Vydejte se na rallycross, ale buďte připraveni, nebudete toho litovat.
