Řidiči F1 se potýkají s neuvěřitelně rychlými závodními vozy vyrobenými tak, aby projížděli zatáčkami nejvyšší možnou rychlostí. Dělají to s obrovským množstvím přítlaku z agresivní aerodynamiky a velkých hladkých pneumatik, doprovázených zhruba 1 000 hp přeplňovanými 1,5litrovými hybridními motory V6. Při jízdě s Mustangem GT možná budete potřebovat kontrolu trakce, abyste se drželi v zatáčce a ABS, abyste zastavili na desetníku, ale auto F1 váží tak málo (1 657 liber) a má tak velký přítlak, že nepotřebuje ABS, aby zastavilo nebo zastavilo. kontrola trakce pro udržení přilnavosti. Byly však doby, kdy vozy F1 využívaly každou řidičskou podporu pod sluncem, a to bylo na začátku 90. let s Williamsem-Renault FW14B.
Williams-Renault byl tým, který porazil na začátku 90. let. FW14 byl pokročilejší než kterýkoli jiný vůz na startovním roštu v tomto roce a v několika následujících letech. Zápis o nadcházející dominanci Williamse byl na zdi v roce 1991 s debutem FW14. Nigel Mansell a jeho týmový kolega Riccardo Patrese zaznamenali několik vítězství a téměř skončili šampionát, nebýt špatné spolehlivosti na straně nové poloautomatické převodovky.
Rok 1992 byl díky FW14B jedním z nejdominantnějších představení týmu F1 v historii. Williams-Renault dokončil všechny závody kromě sedmi a ve většině zbývajících, mimo sezónu 16, získal pódium. Vyhrálo mistrovství konstruktérů o více než 50 bodů, což byl velký deficit v bodovém systému té doby. McLaren z roku 1993 ho dohnal, ale dominance Williamsu pokračovala, dokud nebyly v roce 1994 zakázány všechny pomůcky pro řidiče.
Možná největší výhoda FW14B pocházela z aktivního odpružení. AP Racing vyvíjel systém pro silniční auta, ale podle Autosportu se rozhodl jej pohřbít a dal jej William-Renault. Nebylo to poprvé, kdy bylo aktivní odpružení použito ve F1, protože Lotus jej představil v roce 1983 se svým typem 92. Konstruktérský ředitel Patrick Head převzal systém AP Racing, který byl v té době čistě mechanický, a dal mu počítač. To umožnilo vozu vyrovnat se na trati.
Aktivní odpružení na FW14B sestávalo z hydraulické jednotky, která přebírala vstupy od kola a řidiče a podle toho se přizpůsobovala. Dokáže detekovat, zda řidič projíždí zatáčkou, a srovnat auto. Mohl by také detekovat vysoké rychlosti a snížit auto co nejvíce a ztuhnout přední část při brzdění, aby se snížilo klesání. FW14B byl dostatečně sofistikovaný, aby se naučil trať a předvídal další zatáčku. Řidičovi stačilo jen dupnout na plyn. Výsledkem byl vůz o tři sekundy před konkurencí v kvalifikaci.
Williams-Renault FW14B byl a pro některé stále je nejpokročilejším vozem Formule 1 všech dob. Není těžké pochopit proč. Když mají inženýři jeviště, na kterém mohou cvičit své řemeslo, mohou se stát úžasné věci.
