Ano, čtete správně. Dva z nejhojnějších zdrojů na planetě Zemi, přirozené sluneční světlo a vzduch, který dýcháme, lze přeměnit na letecké palivo. Nejen, že se zdroj snadno těží, ale vytváří uhlíkově neutrální palivo, které pomůže eliminovat emise z letadel. Ale vzlétne tato technologie někdy (zamýšlena slovní hříčka letadla)?
Vědci provádějící tyto studie pocházejí z ETH Zurich University v Německu a výše uvedené video je v němčině, takže si můžete přečíst nějaké titulky. Ale koncept solárního paliva a paliva vytvářejícího vzduch není nijak zvlášť komplikovaný.
Za prvé, struktura satelitní antény (což je ve skutečnosti sbírka solárních panelů) shromažďuje slunce a zahřívá cívku oxidu ceru. Odtud uhlík a H2O (voda) extrahované ze vzduchu prochází spirálou. Kyslík se z vody okysličuje, když se zahřeje na 1500 stupňů Celsia. Zůstal vodík a oxid uhelnatý, který vytváří palivový syngas.
Zní to jednoduše a ve skutečnosti strojní zařízení potřebné k výrobě paliva nezabere mnoho místa. Jak vidíte, postačí jednoduchá střecha. S tímto solárním palivem však stále existují určité problémy.
Jeden menší problém se syngasem je, že je uhlíkově neutrální, a i když to zní jako dobrá věc, není to dokonalé. Právě teď potřebuje naše planeta zvrátit škody způsobené změnou uhlíku, nejen je převážit. Ano, spalování uhlíkových letadel bylo vytvořeno sluncem a vzduchem, ale stále je to uhlík a nečistí životní prostředí. Jen udržuje věci tak špinavé, jak už jsou.
To je místo, kde přicházejí elektrická letadla, která mohou zmírnit emise, protože žádné neprodukují. Tedy dokud se nepodíváte na elektrárny, které zajišťují elektřinu pro dobíjecí stanice. Stále jsou však výrazně čistší než jakékoli vozidlo využívající uhlíkově neutrální palivo.
To však neznamená, že by se do syngasu se solárním vzduchem nemělo investovat a škálovat, protože uhlíkově neutrální je lepší než tryskové palivo, které nyní spalujeme. Existuje však jedna významná bariéra, která brání komerčnímu úspěchu syngasu:cena. V současné době je litr petroleje (normální letecké palivo) asi 0,46 centů.
Ale se syngasem to bude stát podle Euro News kdekoli od 1,39 do 2,32 $. To je jako kdyby ceny plynu vyskočily o 19 % z 3,42 USD (aktuální národní průměr) na 4,05 USD. I když ve skutečnosti nemůžete ani srovnávat toto letecké palivo na syntézní plyn s automobily, protože auta ho neumí používat.
Kerosen a syngas vyžadují obrovské množství tepla, aby se skutečně vznítily. Při setkání s jiskrou se benzín může vznítit při teplotách kolem -40 stupňů Fahrenheita. Mezitím nemůžete zapálit petrolej, pokud palivo nemá 100 stupňů Fahrenheita. Pokud byste do běžného auta nalili petrolej nebo syngas, jednoduše byste zahltili benzínový motor, protože by nebyl schopen odpařit palivo.
Důvod, proč to uvádím, je ten, že letadla tvoří 8 % všech globálních emisí z dopravy. Automobily přitom tvoří tři čtvrtiny všech globálních emisí z dopravy a dohromady 15 % všech globálních emisí. Jinými slovy, i když je čištění letadel skvělé, existují další oblasti, které vyžadují více pozornosti.
Elektromobily se stávají mainstreamem. A přestože přechod bude drsný, přechod na dopravu a dodávky energie s nulovými emisemi je nezbytný pro aktivní boj proti změně klimatu.
