Dnes není den, kdy uvidíme hybridy a elektromobily navždy vyměnit vozidla se vstřikováním paliva. Možná brzy, ale ještě ne. Do té doby musíme ještě zapracovat na autech, která spoléhají na dobrý
Jako automechanik budete muset pracovat na autech se stavem „protáčení/nestartování“, což může být nakonec způsobeno vadným palivovým čerpadlem. Ale jako u všeho ve světě automechaniků to není tak jednoduché. Vadné palivové čerpadlo může způsobit řadu různých příznaků závady a někdy může být trochu obtížné správně zkontrolovat a diagnostikovat.
Abychom vám s tím pomohli, tento článek vysvětlí, jak fungují nejběžnější automobilová palivová čerpadla, upozorní na některé z různých typů čerpadel a také uvede některé z nejběžnějších problémů a jak je vyřešit.
Ale nejdřív!
Existuje mnoho různých typů automobilových palivových čerpadel, ale všechny mají jedno společné. Jejich účelem je zásobovat motor palivem čerpáním plynu z nádrže, což způsobí, že přetlak v palivovém potrubí vytlačí palivo až ke vstřikovačům. Většina palivových čerpadel je řízena relé, které je také řízeno
Téměř každý spalovací motor získává palivo z nějakého palivového čerpadla, ale zde se zaměříme na automobilové palivové čerpadlo.
Hlavní typy palivových čerpadel jsou:
Mechanická čerpadla se většinou nacházela ve starých karburátorových motorech. Jsem mechanikem již více než 10 let a nikdy jsem nemusel pracovat na mechanickém čerpadle na autě zákazníka. Možná to nejsou super užitečné znalosti pro dnešní techniky, ale znalosti nejsou nikdy zbytečné. S příchodem přímého vstřikování však mechanicky poháněná čerpadla
Podle Wikipedie , „mechanická čerpadla jsou typem objemového čerpadla, které
Nejste si jisti, zda jste to pochopili správně? Podívejte se na tuto skvělou animaci!
Mechanická čerpadla jsou obvykle instalována na straně motoru a píst vytvářející tlak je buď přímo v kontaktu s vačkovým hřídelem nebo přes ojnici. Tento typ čerpadel byl široce rozšířen před rokem 1985, ale nebyl jednoduše tak účinný jako novější elektrické modely. Jednoduše se zeptejte starého mechanika, jak by teplo mohlo snadno odpařit palivo v potrubí, což by způsobilo nedostatek paliva a nakonec zhasnutí motoru.
Každopádně je neuvidíte dost často, pokud nepracujete na starých svalových autech nebo lodních motorech.
V dnešních autech jsou palivová čerpadla elektrická a jsou umístěna v palivové nádrži. Nová konstrukce zahrnuje méně pohyblivých částí než mechanické čerpadlo vyžadující méně údržby než kdy dříve. Systém v nádrži také pomáhá při chlazení čerpadla a paliva a zabraňuje jakémukoli riziku odpařování v potrubí.
Další z výhod čerpadla v palivové nádrži je zvýšená bezpečnost. Může se to zdát neintuitivní, protože elektřina produkuje jiskry a jiskry a palivo se špatně mísí, ale kapalné palivo je ve skutečnosti nehořlavé, takže je mnohem bezpečnější, než když ho máte blízko motoru, kde by únik paliva mohl snadno vzplanout.
2u=themechan=en_US 
Elektrická čerpadla jsou také účinnější z důvodu nedostatku odporu způsobeného pohyblivými mechanickými součástmi. A vzhledem k dnešní ceně paliva je všechno, co dělá vaše auto efektivnější, samozřejmé!
V posledních několika letech jsme také měli to potěšení vidět přímé vstřikování, které bylo instalováno na téměř každém automobilu vycházejícím z montážní linky. Říkám „potěšení“, protože přímého vstřikování je hodně účinnější než jakýkoli jiný dosud vyrobený palivový systém.
Čerpadla s přímým vstřikováním jsou obvykle namontována někde blízko motoru a připojena kovovou hadicí ke kolejnici zásobující každý válec vlastním palivem. Systémy vstřikování paliva GDI nepoužívejte žádné vstřikovače a přímo napájejte motor vysokotlakým benzínem (až 2 500 psi!), který vstřikujete přímo do spalovací komory namísto sacího potrubí. To umožňuje systému EMS (engine management system) neustále upravovat poměr vzduch/palivo v reálném čase, což vede k nižší spotřebě paliva při vyšším výkonu.
Není třeba říkat, že konvenční systémy vstřikování paliva neodváděly opravdu dobrou práci při nastavování poměru vzduch/palivo a spoléhaly na techniku, kterou bychom mohli shrnout jako střílení stejného množství paliva do všech 4 válců najednou, bez ohledu na účinnost a poté monitorujte senzory O2, abyste viděli
Zjevně to není nejlepší…
Je důležité vědět, že u systémů GDI je vysoký tlak paliva vytvářen vysokotlakým čerpadlem umístěným pod kapotou, ale o přivádění paliva z nádrže do vysokotlakého čerpadla se stále stará běžné elektrické čerpadlo umístěné uvnitř nádrže. Buďte si toho vědomi, když pracujete na vozidle GDI, abyste se nemýlili o tom, které čerpadlo má potíže a které musíte zkontrolovat jako první.
Všechny různé typy palivového čerpadla mají různé součásti a budou mít různé příznaky a různé problémy. Zapomeňme prozatím na mechanická čerpadla, protože je nepravděpodobné, že na nějakém v budoucnu budete muset pracovat.
Každopádně zde jsou nejčastější problémy pro dva hlavní typy palivových čerpadel, nejčastější příznaky špatného palivového čerpadla, jak správně identifikovat problém a jak jej opravit.
Je logické, že u elektrického čerpadla je nejčastějším problémem elektrické čerpadlo. Vysoký počet elektrických součástí znamená vysoký počet připojení, čímž se násobí riziko selhání elektrického obvodu.
Bez ohledu na to, co způsobuje elektrický problém, pojistka, kabeláž atd., všechny příznaky budou téměř stejné. Když se k palivovému čerpadlu nedostane žádný proud, jednoduše přestane fungovat. Motor spálí zbytek paliva v palivovém potrubí a zastaví se. Problém může být přerušovaný a motor bude škubat, zhasínat, znovu nastartovat, ještě škubat a tak dále.
Pokud jste chodili na obchodní školu automechanika, naučili jste se, jak postupovat podle standardního postupu k identifikaci elektrického problému. Pokud ne, dovolte mi to rychle předvést:
Nejprve se ujistěte, že problém existuje. Nemůžete najít problém, pokud není přítomen. Jak jednoduché!
Normálně, jako u regulátoru elektrického ovládání oken nebo
Pokud je zatím vše v pořádku, musíte se dostat ke konektoru palivového čerpadla a otestovat jej na napájení a uzemnění. Pokud je v konektoru proud a kostra a kolíky konektoru se zdají být v pořádku, pravděpodobně máte vadné palivové čerpadlo. Vždy můžete otestovat přerušení okruhu v čerpadle. Pokud je okruh uvnitř palivového čerpadla otevřený, není potřeba další testování, potřebujete nové čerpadlo. Pokud je vnitřní okruh čerpadla v pořádku, může být uvnitř stále něco mechanického poškozeno. Nezáleží na tom, která součást je uvnitř rozbitá, protože pokud nechcete znovu postavit palivové čerpadlo, budete muset vyměnit sestavu palivového čerpadla.
Pokud nemáte napájení konektoru palivového čerpadla, můžete si trochu poplakat, než začnete vnitřek vozu svlékat. Někde máte elektrický zkrat nebo přerušený obvod a budete muset sledovat vodiče a testovat napájení a uzemnění, dokud nenajdete ten vadný vodič nebo konektor.
Na konci každé tabulky řešení problémů, která kdy byla vytvořena, je vždy možnost absolutní poslední možnosti. Pokud jste vše zkontrolovali a vše je naprosto perfektní, vždy vám doporučí vyměnit ECM, ale to je velmi nepravděpodobné... Pokud se po elektrické stránce zdá vše v pořádku, může to být něco jiného. Navrhuji, abyste se před výměnou ECM pokusili odstranit další běžné problémy z tohoto seznamu!
Stojí za zmínku, pokud máte skenovací nástroj OBD2, můžete vždy zkusit přečíst kódy DTC, než uděláte cokoliv jiného. Některá novější auta umí zaznamenat kód, když palivové čerpadlo nepracuje správně , dávání mátedobrý nápad, kam jít dál …
Přestože je toto čerpadlo elektrické, činnost čerpadla je ve skutečnosti vytvářena pohyblivými mechanickými částmi a vše, co je v pohybu, je náchylné k opotřebení a oděru. Různé části se mohou uvolnit nebo zadrhnout, což zabrání správnému fungování palivového čerpadla.
V případě, že se v palivovém čerpadle něco zblázní a buď se zadře nebo uvolní, palivové čerpadlo pravděpodobně přestane fungovat. V tomto případě budou příznaky téměř úplně stejné jako u elektrického problému. Motor škubne a zhasne. Protože mechanické opotřebení je progresivní, majitel vozu může vidět, že se to blíží, ve srovnání s elektrickým problémem, který nastane náhle.
Při jízdě do kopce může auto začít mít pocit, že ztrácí výkon. Spotřeba paliva se také může zvýšit bez zjevného důvodu. Mírné škubání je také cítit při sešlápnutí plynového pedálu po zastavení. Problémem může být také ranní studený start a nastartování motoru může trvat trochu déle.
Neexistuje žádný snadný způsob, jak skutečně identifikovat mechanický problém, kromě kontroly tlaku paliva pomocí tlakoměru. Bohužel většina vozů již nemá port pro kontrolu tlaku paliva (to bylo docela běžné u vozů vyrobených v 60-70). Pokud jím vůz není vybaven, budete muset otevřít palivový systém na jednom z připojení potrubí a vložit palivoměr, než vše znovu nainstalujete, abyste nastartovali motor a získali hodnotu psi.
Pokud je tlak příliš nízký nebo příliš vysoký, ujistěte se, že někde pod autem není poškozeno palivové potrubí, které by mohlo omezit průtok benzínu.
Pokud se vše
Na sacím otvoru palivového čerpadla je malé sítko, které funguje jako palivový filtr. Rez a nečistoty obsažené v nádrži mohou ucpat sítko a zabránit palivu ve správném vstupu do palivového čerpadla.
Tento druh problému by mohl vést k nerovnoměrnému dodávání paliva do vstřikovačů, což by způsobilo cukání motoru nebo prskání. Praskání se může objevit pouze na několik minut, než se vrátí zpět do normálu, ale buďte si jisti, že se samo nevyřeší a může se později zhoršit.
Na základě vlastní zkušenosti to však není příliš častý problém. Benzín je v dnešní době čistší než kdy jindy a najít nečistoty v nádrži je neobvyklé. Tento problém se vyskytuje většinou u starších a rezavých vozů.
Zkontrolujte nádrž a sítko. Pokud je plný rzi, mohli jste najít problém. Bohužel budete muset vyjmout palivové čerpadlo, abyste se ujistili, že je sítko ucpané, což bude vyžadovat v nejlepším případě demontáž zadního sedadla (některá auta mají přístupový port k čerpadlu pod zadním sedadlem), v nejhorším případě úplné odstranění palivové nádrže. .
Pokud je sítko ucpané, můžete jej vyčistit pomocí přenosného vysavače a ručně odstraňte všechny malé kovové kousky. Můžete si také koupit nové sítko ve většině obchodů s autodíly a vyměnit ho, pokud je váš rozpočet omezený. Osobně, vezmeme-li v úvahu, že jste již vyjmuli palivovou nádrž nebo zpět, vyjmuli palivové čerpadlo, abyste je mohli zkontrolovat, většina práce je již hotová. Pravděpodobně bych stejně vyměnil celou sestavu čerpadla, pokud vaše palivové čerpadlo již nebylo vyměněno za posledních 6 měsíců.
A také záleží na ceně palivového čerpadla. Většina poprodejních čerpadel je docela levná, ale nikdy nevíte. Někdy některé části
Ale pokud si to můžete dovolit, vyměňte to celé…
V případě vozidla se stavem „protáčení/nestartování“ je první věcí, kterou musíte udělat, je poslouchat poblíž palivové nádrže, zda při otočení klíčku do polohy zapnuto neuslyšíte mírné bzučení. Pokud ne, může dojít k zadření palivového čerpadla. Trik obchodu zde spočívá v použití měkkého kladiva k úderu pod nádrž. Palivové čerpadlo může začít znovu fungovat. Jakmile to nastartoval, nevypínal bych motor, dokud auto nezaparkuje někde, kde můžete pracovat a opravit to!
Když je klíč v poloze ON nebo RUN, je naprosto normální slyšet mírné bzučení vycházející z palivového čerpadla. Není to běžný problém, ale někdy může palivové čerpadlo začít vydávat hlasitý kvílivý zvuk. Obvykle je to známka toho, že palivové čerpadlo je téměř na konci své životnosti.
První věc, kterou můžete vyzkoušet, když vaše auto začne vydávat hlasitý kvílivý zvuk přicházející zezadu, je zcela naplnit palivovou nádrž. Nízká hladina paliva vyžaduje, aby čerpadlo pracovalo tvrději, aby vytvořilo dobrý tlak paliva v systému, a to může být důvodem, proč kvílí, zvláště pokud je čerpadlo staré.
Pokud hluk ustane po doplnění nádrže, znamená to, že palivové čerpadlo bude muset být brzy vyměněno. Stále to funguje, ale v určitém okamžiku to selže a auto hrozí, že se někde zastaví.
Pokud hluk neustane ani po natankování nového plynu do auta, není jiné řešení než vyměnit čerpadlo.
kvílivý zvuk, těžké startování, problémy s výkonem motoru a nemožnost nastartovat auto.
Správná údržba je u systémů GDI naprosto zásadní. Na rozdíl od elektrického palivového čerpadla, které běží uvnitř palivové nádrže téměř bez maziva, je čerpadlo GDI mazáno motorovým olejem. Podobně jako mechanické palivové čerpadlo je i vysokotlaké čerpadlo poháněno mechanicky. Pokud se údržba oleje neprovádí tak často, jak vyžaduje výrobce, nebo pokud se použije jiná viskozita oleje, může rychle dojít k předčasnému opotřebení na různých součástech, které jsou v kontaktu, jako je laloka vačky a kladička.
2u_US 
GDI palivové čerpadlo Obvykle, když dojde k mechanické poruše na čerpadle GDI, tlak v systému se sníží a vysoký tlak již nebude tak vysoký. Vozidlo se obvykle přepne do režimu „LIMP“ a většinu času bude na přístrojové desce indikovat LIMP (nebo něco podobného v závislosti na výrobci). Režim LIMP je bezpečnostní procedura, která výrazně sníží rychlost, kterou může auto jet, aby řidič ještě více nepoškodil motor.
Nejprve naskenujte vůz a přečtěte si kódy DTC. Ve většině případů je kód zaznamenán vždy, když vozidlo přejde do režimu LIMP. Získáte tak dobrou představu o vadné součásti.
Pokud z nějakého důvodu není zaznamenán žádný kód, ujistěte se, že problém nepochází z konvenčního palivového čerpadla v nádrži. Pokud elektrické palivové čerpadlo nefunguje a nedodává palivo tak, jak má, čerpadlo GDI také nebude schopno dělat svou práci.
Jakmile se ujistíte, že čerpadlo v nádrži funguje, budete muset otestovat tlak paliva vycházející z vysokotlakého čerpadla, podobně jako byste dělali tlak paliva v běžném palivovém systému. Pokud tlak neodpovídá specifikacím, je potřeba nové čerpadlo GDI.
Upozornění
Před servisem se vždy ujistěte, že dodržujete všechny postupy pro odtlakování vysokotlakého palivového systému. Jednou z dobrých technik, jak odtlakovat palivový systém, je odstranit relé palivového čerpadla a nechat motor v chodu, dokud se nezastaví. Před demontáží se však vždy ujistěte, že je systém prázdný, a vždy dodržujte doporučení výrobce.
Špatné snímače mohou často vést k nesprávné diagnóze vadného čerpadla GDI, když se skutečně jedná o vadný problém snímače. K vyhodnocení potřebného množství paliva a přesného načasování a trvání vstřiku využívá čerpadlo vysokotlaké a nízkotlaké senzory a také teplotní senzory. Pokud snímač špatně odečítá jakoukoli hodnotu, čerpadlo nebude schopno správně fungovat a vozidlo může přejít do režimu LIMP.
V závislosti na vadném snímači a rozsahu poruchy mohou příznaky přejít od trhání až po úplné zablokování. Vozidlo většinou přejde do režimu LIMP a rozsvítí se kontrolka motoru.
Chcete-li zjistit, který snímač způsobuje problém, budete muset připojit dobrý skenovací nástroj OBD2 zkontrolovat aktuální data vozidla a příručku k opravě vozidla se všemi specifikacemi senzorů pro porovnání výsledků. Vadný snímač obvykle zobrazí hodnotu mimo doporučenou prahovou hodnotu. Vyměňte senzor, vymažte kód a potvrďte, že se vše vrátilo do normálu.
Vnitřní nebo vnější netěsnost palivového čerpadla způsobí snížení tlaku paliva, což také povede k škubání a zablokování. Snížený tlak může také vést k přehřátí, které by mohlo ještě více poškodit čerpadlo a celý palivový systém.
Pokud je přítomna malá netěsnost, palivový systém se s největší pravděpodobností odtlakuje, když je motor vypnutý. To způsobí delší dobu startování motoru. S přehříváním čerpadla je také třeba počítat vždy, když vůz jede na snížený tlak paliva. Přehřátí sníží mazací vlastnosti motorového oleje a způsobí kontakt kov na kov. Pokud vačkový lalok a kladička běží delší dobu nasucho, může dojít k trvalému poškození vačkového laloku a bude nutné vyměnit vačkový hřídel a také palivové čerpadlo GDI.
cs_language" 
Následník palivového čerpadla GDI
Chcete-li najít únik ve vysokotlakém palivovém systému, budete muset provést vyvážení vstřikovače a
A konečně, pokud vše ostatní selže, věnujte nějaký čas tomu, abyste se ujistili, že verze softwaru ECM je aktuální s nejnovější dostupnou aktualizací, protože vše je nakonec řízeno ECM. Výrobci nemusí nutně volat každému majiteli vozu, aby si nainstaloval nejnovější verzi pokaždé, když je vydána nová aktualizace. To bude také vyžadovat skenovací nástroj OEM nebo návštěvu prodejce pro rychlou aktualizaci.
Palivové systémy jsou složité systémy a mají tendenci být každým rokem o něco složitější. Systémy GDI však dláždí cestu pro světlejší budoucnost a otevírají nové možnosti, od deaktivace válců na vyžádání po vyšší kompresní poměry a lepší monitorování palivové směsi díky novým širokopásmovým senzorům O2.
Budoucnost je skutečně jasná, ale pokud chcete fungovat jako automechanik v průmyslu na pokraji technické revoluce, budete muset zůstat na vrcholu své hry se vstřikováním paliva!
