Píše se rok 1996. Právě vyšla šestá generace Hondy Civic. Tento nový model však obsahoval nové motory, které byly o něco žíznivější než pátá generace. Tím zůstalo malé okénko, kde by se Suzuki Swift dalo nazvat nejhospodárnějším autem v Americe. A je to jediný případ v historii, kdy Suzuki získala titul.
Pokud vás zajímají čísla, podívejte se na zprávu EPA Automotive Trends Report 2020. Zde jsem našel informace pro tento konkrétní článek a obsahuje další zvláštní statistiky, které by se vám mohly líbit. Bez ohledu na to je na straně 155 jasně vidět, že Suzuki Swift z roku 1996 dokázal porazit konkurenci z hlediska skutečné spotřeby paliva.
EPA ohodnotila tento malý poklop na 43,3 mil na galon. A s doporučenou doporučenou cenou přibližně 10 000 dolarů zpět v ten den (asi 17 000 $ nyní) to byl zhruba takový rozpočet, jaký můžete získat.
Suzuki Swift měl několik možností, přestože je to levné malé auto. Můžete ho mít jako třídveřový hatchback, čtyřdveřový sedan, pětidveřový hatchback a dokonce i dvoudveřový kabriolet. A přišel s tím nejjednodušším motorem, jaký si dokážete představit:jeden litr, tři válce, 70 koní. A je to. Ale tento malý motor zajistil vozu působivou hospodárnost, i když dosažení 60 trvalo 16 sekund
Tady ale příběh nekončí. Suzuki Swift ani nebylo skutečné jméno auta, původně bylo pro Japonsko přezdíváno Suzuki Cultus. Ale tohle malé auto má víc jmen, než byste tušili.
Než si přečtete tuto sekci, musíte si zapamatovat jednu důležitou věc:bez ohledu na to, kolik jmen na vás hodím, každé z nich je jen přestrojený Suzuki Cultus. Kromě drobných kosmetických změn jsou to všechny stejné auto.
Díky tomu by mohlo zazvonit jméno Geo Metro, ultra-rozpočtový kompaktní vůz GM. Ale tím to nekončí. Mezi další iterace vozu patří Suzuki Forsa, Chevrolet Sprint a Sprint Metro, Pontiac Firefly, Maruti 1000 (prodávaný v Indii), Holden Barina (prodávaný v Austrálii) a Subaru Justy. To je spousta jmen, ale proč?
Suzuki Cultus, nebo Swift, nebo jak to nazvat, nebylo auto, které by Suzuki dostalo na mapu. Bylo to auto, které mohla Suzuki prodat jiným výrobcům, kteří nedokázali přijít na to, jak vyrobit levné kompakty. První Suzuki Cultus sjel z linky v roce 1983 a jako první jej vyzvedly společnosti v Austrálii a Indii. Pak, v roce 1989, Severní Amerika koupila Cultus také.
První generace Geo Metro je ve skutečnosti druhá generace Suzuki Cultus. A tento nový, americký kompakt se prodává, zatímco Suzuki Swift je na amerických trzích. Předtím, v letech 1985 až 1987, se Suzuki Cultus ve státech nazýval Chevy Sprint, i když je to všechno stejné auto.
Pokud máte problém to všechno omotat hlavou, pak jsem vás úspěšně zmátl. Promiň mi to. Stručně řečeno, Suzuki Cultus byl kolem bloku. A pokud se vrátíme k nejúspornějšímu vozu EPA, je jasné, že Suzuki má za sebou více vítězství než jen Swift z roku 1996.
Ať už tomu říkáte Chevy (GM) Sprint, Geo Metro nebo Suzuki Swift, platforma Cultus byla 12 let po sobě hodnocena jako nejhospodárnější auto. Ve chvíli, kdy v roce 1985 zasáhla státy jako Sprint, porazila nechvalně proslulou Hondu Civic (která se mimochodem objevuje na prvním místě jen šestkrát). Pak, od roku 1990 do roku 1998, bylo Geo Metro králem kopce. Poražena byla pouze Honda Civic v roce 1995 a Suzuki Swift v roce 1996.
A co je ještě působivější, Suzuki Cultus bylo úplně posledním autem na plyn, které bylo nejúspornějším autem v Americe. V roce 1999 dokázal Volkswagen Jetta se svým dieselovým motorem 41 mpg. A pak v roce 2000 se vše změnilo narozením hybridů. Honda znovu usedla na trůn s modelem Insight a nyní elektřina nakopává hybridy na pokraj.
Možná jsem jen velký pitomec, ale tyto posuny v automobilové historii mě fascinují. Myslet si, že Suzuki Cultus dokázalo být roky nejúspornějším vozem EPA ve státech, je matoucí, i když se prodávalo pod tuctem různých jmen. Takže i když se historie může dívat zpět na toto levné auto pro dojíždění jako na skvrnu, já to vidím jako vrchol. Koneckonců, žádná jiná značka si toto prvenství neudržela tak dlouho, i když auta dnes mají lepší spotřebu paliva než před více než 20 lety.
