Rallye skupiny B může být nejlepší závodní akcí, která kdy existovala. Ve skutečnosti to bylo tak cool (šíleně nebezpečné), že ho FIA po pouhých čtyřech letech zavřela kvůli smrti Henriho Toivonena a jeho spolujezdce Sergia Cresta. Ale kvůli homologačním pravidlům rally závodů musel každý výrobce postavit 200 silničních exemplářů, aby se kvalifikoval do závodů. Co nám zbylo, je malá hrstka těchto aut, která stále bzučí kolem, takže každý automobilový pitomec se utopí ve vlastní slintě. I když jistě znáte jména jako Audi a Ford, stále možná neznáte mnoho z nejlepších Rally vozů skupiny B.
Rallye vozy skupiny B vyšly z konce ropné krize v 70. letech. Lidé byli opět připraveni na výkonná auta a technologie urazila dlouhou cestu od doby, kdy se objevily silné vozy. Výsledkem celé této touhy po koňské síle jsou nejděsivější a nejneuvěřitelnější závodní auta, která kdy byla vyrobena. Toto je 5 nejlepších soutěžních vozů skupiny B. Vítejte ve zlatém věku rally.
Zatímco Američané Citroen nikdy nedostali, Evropané značku docela znají. Podle DriveTribe čerpal Citroen svůj výkon z 2,2 l přeplňovaného Inline 4 s výkonem 380 koní a 340 lb-ft. Zatímco mnoho z těchto vozů bylo technologickým vrcholem té doby, Citroen BX 4TC ve skutečnosti jedním z nich nebyl.
V zásadě rozložení hmotnosti a objemnost tohoto vozu skupiny B opravdu posraly pejska a jeho systém 4WD nemohl nahradit špatný design. Přestože mnoho lidí toto auto stále miluje a zabíjeli by, aby ho měli, Citroen ho v té době nenáviděl natolik, že se pokusil odkoupit co nejvíce verzí povolených pro silnice, aby je zničili. Najít takovou v dnešní době by byla opravdu velká cena.
Lancia 037 Stradale je nejen jedním z nejúžasnějších vozů rallye skupiny B, ale je to také jednoduše jedno z nejhezčích vozů všech dob. Jak poznamenal DriveTribe, Lancia Stradale byla přímočarým supersportem. Byl to šílený stroj s motorem uprostřed, RWD, který tvrdě zasáhl skupinu B. Stradale byl poháněn 2,1litrovým kompresorem DOHC Inline 4 s výkonem 345 koní a 236 lb-ft. A teď si představte, že s RWD na volné hlíně a štěrku... Skutečnost, že někdo přežil a mnohem méně vyhrál etapy rally v tomto voze, je šílená.
Lancia Delta S4 je na seznamu nejúžasnějších soutěžních vozů skupiny B. Pro jednoho to vypadá neuvěřitelně. Jen se dívejte, chvíli se podívejte na tuto věc. Pro dva je to vzácný příklad auta, které je přeplňované i turbodmychadlem.
Tato Lancia měla také 1,8l Abarth DOHC Twin-charged Inline 4, který měl 480 koní a 360 lb-ft zaseknutý uprostřed, ale na rozdíl od Stradale byla Delta S4 AWD. Stejně jako mnoho z těchto dalších velikánů byla sláva Delty S4 zkrácena vzhledem ke krátkému provozu této třídy.
Ach jo. Ford RS200 je jednou z nejtragičtějších automobilových situací na světě. Ačkoli je RS200 snadno jedním z nejúžasnějších vozů všech dob, jeho sláva byla oloupena zrušením skupiny B dříve, než ji vůbec stačilo roztrhat. To je správně. RS200 nikdy nedostalo svůj 1,8l DOHC Turbocharged Inline 4, takže 444 koní a 360 lb-ft pro práci na trati. Myslím, že je fér říci, že RS200 by ovládl skupinu B, pokud by dostal příležitost.
Audi Quattro bylo původně navrženo pro rallye skupiny 4. Nakonec by však byla známá jako nejobávanější konkurent skupiny B. Audi Quattro poháněl 2,1litrový přeplňovaný DOHC 20V Inline-5 s výkonem mezi 450–590 k a 405 – 435 lb-ft. Jakmile se objevili účeloví chlapci, jako Peugeot 205 T16, Quattro se proměnilo v kratší a výkonnější model Sport.
Ferrari 288 GTO je těžké porazit. Není to opravdu to, co vás napadne, když si vzpomenete na zablácená turbo monstra z 80. let, která se měla omotat kolem stromu, ale technicky to bylo auto skupiny B a je to jednoznačně Ferrari.
Dalším čestným uznáním je Porsche 959. Toto malé Porsche se širokou karoserií může být jen ultimátním superautem 80. let. Jeho 2,9litrový sekvenční dvojitě přeplňovaný Flat-6 měl výkon 444 koní a 370 lb-ft a dosahoval rychlosti téměř 200 mil za hodinu.
