Ceny nových aut rostou díky pokračujícímu nedostatku čipů a pokračující pandemii Covid-19. Z tohoto důvodu je trh ojetých vozů žhavější než kdy jindy, protože tato auta již byla vyrobena. Tato výhoda však nemusí trvat mnohem déle, protože nyní je nedostatek dalších důležitých automobilových dílů. Bez nich by se doba opravy auta mohla prodloužit.
Existuje mnoho malých závorek a bitů, které podle zprávy CNBC prostě nejsou k dispozici. Zdá se však, že nejtěžšími součástmi jsou světlomety, kapoty, nárazníky a nyní elektronika. První tři nebyly nijak zvlášť nepohodlné, protože plechy jsou ve větší nabídce než jiné díly. Ale nedostatek elektrických součástek se rovná nedostatku životně důležitého vybavení.
Dotyčnými součástmi jsou výše zmíněné počítačové čipy, stejně jako kabely a kabeláž, které se táhnou celým vozem. Bez nich nemůžete vytvářet technologie, jako jsou dotykové obrazovky nebo airbagy. A obchodní zastoupení nebo autoservisy nemohou poslat auto bez funkčních airbagů.
S těmito zpožděními může autům, která byla účastníky nehod, trvat ještě déle, než se vrátí na silnici. Jak tedy opravny plánují řešit tyto nedostatky?
Klíčový rozdíl mezi podniky, které v těchto těžkých časech „vyhrály“, a podniky, které se lámou na kolenou, je celý v řízení dodavatelského řetězce. Abyste pochopili, co to obnáší, zde je malá lekce z ekonomie.
Dodavatelské řetězce se skládají ze tří vrstev, z nichž každá představuje jinou část výrobního procesu. Řekněme, že vyrábíte tričko. První stupeň je samotná košile, druhý stupeň je látka, ze které je košile vyrobena, a třetí stupeň je bavlna nebo surový materiál, ze kterého je látka utkána.
Řízení všech aspektů tohoto dodavatelského řetězce je důležité, abyste věděli, kdy zpomalit výrobu, pokud je jeden aspekt řetězce oslaben, nebo najít jiné zdroje pro stejný materiál, dodávku nebo automobilový díl. Prodejny automobilů a dokonce i výrobci automobilů komunikují s těmito dodavateli, aby zajistili co nejrychlejší dodání dílů. Bohužel to pro mnoho velkých hráčů stále vypadá neúnosně.
Toyota, která se o řízení silného dodavatelského řetězce dozvěděla poté, co Japonsko v roce 2011 zasáhla tsunami, si po celou dobu pandemie a nedostatku čipů vedla nejlépe. Teprve minulý měsíc konečně oznámili 40% snížení výroby a uzavření vybraných továren.
Mezitím GM podle Detroit Free Press právě pozastavila výrobu v osmi ze svých 15 severoamerických závodů a Ford zpomaluje výrobu pickupů. A víte, že když Ford přestane vyrábět nejoblíbenější nákladní auto v Americe, nastane problém.
Každá automobilka bude i nadále ovlivňována touto bezbožnou kombinací Covid-19 a nedostatku čipů. A i když bude konec, je těžké určit kdy. Odborníci tvrdí, že ceny mohou zůstat až do roku 2023 nebetyčně vysoké, což znamená, že po určitou dobu není nákup nového auta zrovna chytrý tah.
