Pokud nemáte rádi elektromobily, není na tom nic špatného. Ale pokud jde o elektrická vozidla, chceme bořit běžné mýty. Ukazuje se, že mnoho důvodů, proč někteří nemají rádi elektrická auta, prostě neplatí.
Elektřina poskytuje další možnost, jak napájet vaše vozidlo. Dnešní možnosti zahrnují plyn, naftu, vodík, plyn-elektrický hybrid a čistě elektrický. Pokud je vám více než 45 let, všechny tyto možnosti budou pravděpodobně dostupné po zbytek vaší řidičské životnosti. Elektromobily dorazily v éře již bezprecedentního výběru. Nikdo vás nebude nutit kupovat elektrické vozidlo.
I tak, kdyby průměrný Američan řídil elektromobil, líbilo by se mu to. Přesto je zde několik důvodů, proč mají mnozí proti elektrickým vozidlům námitky.
Hladký, nenucený pocit z elektricky poháněných osobních a nákladních automobilů může působit obecně a odstraňuje rozdíly mezi značkami a modely. Je možné, že mnoho elektromobilů používá k pohybu vozidla vpřed stejné elektromotory. Několik výrobců automobilů, jako je Chevrolet, Ford, Honda, Toyota a další, již dlouho používá stejný benzinový motor jejich příslušné značky ve více modelech, takže tato praxe není nová.
Existuje však mnoho funkcí, které mohou výrobci automobilů použít k tomu, aby konkrétnímu vozu poskytli jedinečný zážitek. Dokonalým příkladem je nový GMC Hummer EV. Je plně elektrický, přesto působí jako pravý Hummer. Se vzhledem, velikostí, jízdní dynamikou, funkcemi a zvuky zašlo GMC hodně daleko, aby poskytlo jedinečný zážitek Hummer. Některé jiné elektrické nákladní vozy jsou ve srovnání s tím téměř tiché.
S téměř zcela tichým provozem představují elektromobily skvělé plátno pro zvukový design. U GMC HUMMER EV jsme chtěli mít poutavý a odvážný zvuk, který překypuje důvěru ve schopnosti. Zvuková identita nákladního vozidla je přesná a výkonná, což odráží jeho velikost a točivý moment. Není příliš rafinovaný, pokud jde o zvuky, které jsme nasadili, ale místo toho obsahuje efekty dynamického zkreslení. S kytarovými riffy a vrstvami syntetických zvuků pomáhá účelná modulace zvuku HUMMER EV vytvářet pocity síly a intenzity. – Jay Kapadia, kreativní zvukový režisér
Ano, GMC zaměstnává zvukového režiséra.
Dalším příkladem je nový sedan Mercedes EQS a jeho SUV protějšek. Jsou plně elektrické a cítí se každým kouskem jako Mercedes-Benz. Pokud si myslíte, že nejnovější verze Třídy E a Třídy C postrádají onen pravý „Benz“ charakter, sedan a SUV EQS vám udělají velkou radost. Je to, jako by se inženýři vrátili v čase do doby, kdy se vozy Mercedesu zdály velké a pevné, a spojili to s tím nejlepším z dnešní jízdy, ovládání, technologií a textur interiéru. Obě vozidla jsou nejlepšími vozy Mercedes-Benz, jaké kdy byly. Vozidla EQS nevypadají jako Nissan Leaf nebo Tesla Model S, a to je záruka.
Hummer EV a Mercedes-Benz EQS sedan a SUV jsou dramaticky odlišné, ale celkově zachycují charakter, vzhled a dojem z jejich příslušných značek.
Upřímně řečeno, obě vozidla stojí více než 100 000 $. Takže se samozřejmě musí cítit výjimečně. Není tomu tak u aut na benzínový pohon? Dražší auta obvykle poskytují prémiovější zážitek. Nikdo si opravdu nemyslí, že Nissan Versa nabízí stejné kvality a charakter jako plně naložený Pathfinder. V tomto ohledu se elektromobily neliší od jakéhokoli jiného spotřebitelského produktu. Pamatujte si ten řádek z Forest Gump ,,Život je jako bonboniéra...?" Ukázalo se, že život JE jako bonboniéra, protože za ty dobré musíte zaplatit víc. See’s Candies a Whitman’s Sampler nabízejí bonboniéry, ale nemají podobnou chuť. Elektromobily nejsou jiné.
Tento argument se dostává k srdci automobilů ve Spojených státech. Nová auta jsou emotivní nákupy, což platí zejména o výkonných vozech. Proč jsou vozy Dodge's Hellcat tak oblíbené? Protože díky nim něco cítíš. Po více než století jsou automobily niterným zážitkem – a přesto ne všechny viscerální zážitky stojí za to uchovávat. Chybí někomu pocit nosit brýle, protože všechny cesty byly v jednu chvíli špinavé? Nebo vyhlídka na ruční uvedení auta do života pomocí velké rukojeti, než budou vynalezeny elektrické startéry? Pravděpodobně ne.
Na elektrických autech je to tak, že jakmile spotřebitelé jeden zažijí, uvidí vozy na benzínový pohon jako hrubé, hlučné a neupravené. Jistě, spousta kupujících má ráda surové a nerafinované. Jsme mezi nimi. Tato populace se však nakonec stane menší a menší podmnožinou většího publika kupujícího auta.
Elektromobily však mohou porazit nebo vyrovnat statistiky vozidel poháněných benzinem bez ohledu na zkušenost se sedadlem v kalhotách. Hybridní a elektrická vozidla jezdí rychleji nebo stejně rychle jako jejich protějšky poháněné benzínem. Pokud jde o výkonná auta s vysokým dolarem, zjistíte, že verze s elektrickým a benzínovým pohonem jsou stejně vyrovnané. Podívejte se na statistiky níže.
A to je jen několik příkladů na každé straně. Ale co auta, která nestojí šest míst? Elektromobily mohou skutečně stát více peněz než vozidla na plyn. V tuto chvíli jsou elektromobily luxusní vozy. Jistě, existuje Nissan Leaf a Chevy Bolt, ale většina ostatních stojí více než 40 000 $.
Ale i EV střední ceny nabízejí koňskou sílu. Nová Kia EV6 (začíná na 40 900 $) sprintuje z 0-60 za pouhých 4,6 sekundy, zatímco Kia Stinger GT s plynovým pohonem se tam dostane za 4,7 sekundy. Je to podobný příběh s Hyundai Ioniq 5 a Veloster N, i když Veloster je mnohem levnější než verze Ioniq 5 s výkonem 320 koní. Svižná akcelerace elektromobilu je nejpatrnější ve srovnání s auty s benzínovým pohonem v nižších otáčkách. Rozsah 60 000 $.
V jednu chvíli to byla pravda. Elektromobily vypadaly jako vysokoškolský projekt s profesionálním lakem, ale ne dnes. Nejlepším argumentem proti tomu je 2023 Genesis GV60. Je to krásné auto bez ohledu na to, jak je poháněno. Tesla nás také naučila, že od elektrického vozidla chceme stylové, luxusní a rychlé auto s dlouhým dojezdem.
Zatímco Tesla tento trend zahájila, ostatní výrobci automobilů jsou více než rádi, že v něm pokračují. Elektromobily a nákladní automobily jako Audi e-tron GT, Hyundai Ioniq 5, Kia EV6, Rivian R1T, Porsche Taycan, VW ID.4 a mnoho dalších vypadají elegantně. Je také zábavné řídit. Zatímco auta jako Audi a Porsche obvykle stojí více než 100 000 USD, Hyundai Ioniq 5, Kia EV6 a Volkswagen ID.4 se pohybují v rozmezí 40 000 až 50 000 USD, což je přibližně stejně jako středně velké SUV na plyn se spoustou možností.
Hyundai Ioniq 5 vypadá obzvláště atraktivně a má moderní, ale retro vzhled. Je to všechno, jen ne ošklivé bez ohledu na to, jak je napájeno. Honda e také vypadá ostře. Není k dispozici americkým kupujícím, ale ukazuje, co je možné.
Mezi důvody pro to:Konstruktéři nové plodiny elektrických automobilů si představují vozidla odděleně od vozidel na plyn. Jsou to víc než auta na benzínový pohon přestavěná na baterie. Například Kia od začátku vyvíjela svůj EV6 jako elektromobil. Když designéři nepotřebují kreslit a konstruovat kolem velké plynové nádrže a obrovského kovového motoru vpředu, uvolní je to k jiným a ještě dramatičtějším rozhodnutím.
James Hope z Kia Motors America říká to takto:
„Vybudování speciální platformy pro elektromobily má mnoho výhod a ty to vidíš při nedávném uvedení zcela nové Kia EV6. Platforma umožňuje lepší uspořádání interiéru, což má za následek prostornější kabinu s rovnou podlahou pro větší pohodlí. Tento přístup zaměřený na platformu umožnil konstruktérům Kia prodloužit rozvor a výrazně snížit přední a zadní převisy, což umožnilo větší svobodu v procesu vnějšího designu. Rozložení hmotnosti je nižší díky akumulátoru pod podlahou a je také vylepšeno, protože komponenty mohou být lépe umístěny a nemusí být nutně umístěny kolem velkého benzínového motoru. V konečném důsledku existuje mnohem méně kompromisů, které musí designéři a inženýři dělat při práci s vyhrazenou platformou pro elektromobily.“
Nissan Leaf a Chevrolet Bolt stojí méně, než byste čekali. Leaf začíná na 27 400 dolarech, díky čemuž se spolu s Chevy Bolt (s cenou od 31 500 $ nahoru) řadí mezi nejdostupnější plně elektrická auta, která můžete získat. I když je pravda, že většina elektrických vozidel může být drahá, již vidíme určité snížení cen EV. Nový a atraktivní ID.4 od VW je pěkně vybavený crossover, který začíná na 41 230 USD.
Pro srovnání, můžete najít Telsa's Model Y příkazy těsně nad 60 000 $ a plně elektrické Volvo XC40 stojí těsně pod 50 000 $. Nepochybně bude více špičkových, luxusních značkových elektromobilů, ale během několika příštích let budou k dispozici také stále dostupnější elektromobily.
Vláda také nabízí federální daňové úlevy až do výše 7 500 USD, které některým kupujícím pomáhají snížit náklady na elektrické vozidlo. Kromě toho můžete najít státní a místní slevy plus slevy na elektřinu na výdaje spojené s vaším EV.
To je trochu pravda. Nedávný výzkum společnosti Kelley Blue Book, mateřské společnosti Cox Automotive, však zjistil, že 80 % elektromobilů se nabíjí doma. Natural Resources Defence Fund (NRDC) to potvrzuje a dodává, že mnoho majitelů elektromobilů dobíjí na svém pracovišti.
Přesto řidiči potřebují více dobíjecích stanic. Podle webu Statista měly USA k lednu 2022 téměř 113 600 nabíjecích zásuvek pro plug-in elektromobily (EV). Pro srovnání, American Petroleum Institute říká, že v USA je více než 145 000 čerpacích stanic. To se zdá být blízko, ale zvažte jak nabití elektromobilu zabere podstatně více času než natankování benzínu do auta. Je zapotřebí mnohem více nabíjecích stanic pro elektromobily. Zde je to, co o tom říká Matt Degen, editor Kelley Blue Book:
„Zatímco Američané jsou zvyklí vidět čerpací stanice prakticky na každém rohu, u nabíjecích stanic pro elektromobily tomu tak není – alespoň zatím ne. Ale jak se na silnice dostane více elektrických vozidel, rozšíří se i nabíjecí stanice. Snahu podporuje jak automobilový průmysl, tak vláda. Mnoho automobilek zařazuje do prodeje nových elektromobilů doplňkové nabíjecí plány, které dále podpoří růst nabíjecích stanic. Bílý dům navíc na pět let vyčlenil 5 miliard dolarů na rozšíření americké sítě nabíječek na 500 000, což je asi pětkrát více než dnes.“
Bez ohledu na to, jak se cítíte ohledně daňových dolarů dotovaných na nákup aut ve výši 40 000 až 70 000 dolarů, těch 500 000 je asi správné. Přidejte k tomu fakt, že nabíjecí stanice pro elektromobily mohou být nespolehlivé, a najednou se půl milionu nezdá přehnané. San Francisco Chronicle nedávno uvedl, že 72,5 % nabíječek v Bay Area funguje. Je tedy možná pravda, že dnes není dostatek nabíjecích stanic, které by uspokojily nadcházející poptávku, ale to se v příštích letech změní.
Pokud slyšíte děsivé příběhy o nespolehlivých elektrických autech, můžeme tento mýtus vyvrátit a zastavit jej v jeho stopách. V elektromobilech najezdíme spoustu kilometrů, abychom věděli pár věcí o tom, jak se dlouhodobě chovají. Nissan Leaf debutoval v USA v roce 2010. To se rovná více než deseti letům zkušeností a milionům kilometrů jako příklad toho, jak spolehlivé mohou být elektromobily. Obecně řečeno, elektronika může být náročnější než mechanické věci.
Elektromobil je obojí v jednom. Automobil na benzínový pohon je také kombinací elektroniky a mechanických částí. Pokud neřídíte Ford LTD z roku 1970, vaše auto jednoduše nepojede bez výhod počítačů a elektroniky.
Možná se mýlíte, pokud si myslíte, že vaše auto na benzínový pohon je více mechanické než elektronické. Je to elektronika, díky které tato mechanická věc funguje. Elektromobil je na tom stejně. Také dnešní elektromobily přicházejí s dlouhou zárukou na baterie a komponenty elektrického pohonu. To platí i pro hybridní vozy. O jejich elektrických autech Nissan říká toto:
Od té doby, co jsme na konci roku 2010 prodali první Nissan LEAF, majitelé viděli finanční výhody obchodování s plynem za elektřinu a výrazně méně běžné údržby a větší spolehlivost, kterou nabízí elektromobil. – Aditya Jairaj, ředitel prodeje a marketingu elektromobilů, Nissan U.S.
Nissan potvrzuje, že jejich elektromobil Leaf funguje spolehlivěji než podobný vůz na benzínový pohon. Společnost J.D. Power také označila Nissan Leaf za nejspolehlivější v segmentu kompaktních vozidel v roce 2020. Existují důkazy, že elektrická vozidla jsou stejně spolehlivá jako auta na benzín.
Stále nejste přesvědčeni? Hybridy a elektromobily obvykle nabízejí rozsáhlejší záruky na baterie a komponenty pohonu, než jaké by se běžně nacházely u vozidel s výhradně benzínovým motorem. Například Toyota pokrývá hybridní baterie ve svých vozidlech po dobu 10 let nebo 150 000 mil, podle toho, co nastane dříve, a 8 let nebo 100 000 mil u svých čistě elektrických vozů na baterii a komponenty pohonu. Záruka na Nissan Leaf je téměř stejně přesvědčivá. Podle Nissanu omezená záruka na nové vozidlo pokrývá toto:
„Ochrana pro váš nový Nissan Leaf zahrnuje základní krytí 36 měsíců/36 000 mil (podle toho, co nastane dříve); 60měsíční/60 000 mil (podle toho, co nastane dříve) pokrytí hnacího ústrojí a elektrického vozidla; a 96 měsíců/100 000 mil (podle toho, co nastane dříve) pokrytí lithium-iontovou baterií.“
Pokud si kupujete 10 let staré elektrické auto s více než 100 000 km a obáváte se výměny drahých dílů a dílů, je to oprávněná obava. Pokud si však kupujete elektrický vůz, který je 3 až 5 let starý s průměrným nebo podprůměrným nájezdem kilometrů, vaše auto bude pravděpodobně po mnoho let v pohodě jezdit.
Základem je, že elektromobily jsou jiné než auta na benzín. Stejně jako všechny druhy spotřebního zboží a elektroniky platí, že čím dále se vzdálíte od osvědčených mainstreamových značek, tím větší riziko podstupujete s dlouhodobým výkonem a spolehlivostí.
Elektromobily vyvolávají spoustu otázek. Na všechny tyto otázky dnes nikdo nedokáže odpovědět. Počet elektromobilů ale bude jen růst a většina elektromobilů je docela dobrá. Pokud by průměrný Američan řídil elektrické vozidlo, bavilo by ho to. Minimálně za testovací jízdu stojí elektromobil.
A konečně, pokud máte zájem o elektromobil, ale nevíte, kde začít, podívejte se na náš seznam těch nejlepších pro rok 2022.
