Elektromobily budou řídit budoucnost automobilového světa. V automobilovém průmyslu není pochyb o tom, že většina aut, která si Američané za 15 let koupí, budou elektrická vozidla (EV).
Ale žijeme přítomností. A letitá infrastruktura byla postavena na předpokladu, že všichni budeme řídit auta na benzín. Nabíjecí stanice a zásady týkající se elektřiny nezbytné k tomu, aby bylo vlastnictví elektromobilu ještě jednodušší než vlastnictví auta na benzín, zabere čas. Země je v rané fázi jejich budování.
Známe tedy dobré důvody, proč se domnívat, že nakonec budete vlastnit elektromobil. Ale nastal čas? Mohl by pro vás být EV vhodný? Pravděpodobně to čtete, protože víte, že je to složitá otázka.
Rozebereme pro vás problémy a aktuální stav trhu s EV.
Elektromobil je automobil, který k poskytování energie, kterou využívá k pohybu, využívá elektřinu místo benzínu.
Když budete zkoumat, jaké auto si koupit, můžete narazit na termín „elektrifikovaná vozidla“. To se nevztahuje na auta, která využívají pouze elektřinu, ale spíše na auta poháněná alespoň nějakou elektřinou, aby poskytla energii, kterou potřebují k pohybu.
Hybridní vozy využívají jak elektřinu, tak benzín. Běží jak na benzínový motor, tak na malý elektromotor. Pomocí svého elektromotoru se dostanou do určitých otáček, po kterých převezme řízení benzinový motor. Díky použití benzinu pouze na část výkonu jsou úspornější než běžná auta na benzin.
SOUVISEJÍCÍ PŘÍBĚHY:Co je MPGe? Vše, co potřebujete vědět
Hyundai Elantra je například k dispozici s benzinovým pohonem nebo hybridním pohonem. Ve formě pouze s benzínem má podle EPA 33 mpg ve městě a 43 na dálnici. V hybridní podobě dostane 53 mpg ve městě a 56 mpg na dálnici. Ale hybridy nejsou EV. Tato příručka se nevztahuje na hybridní automobily.
Auta Plug-in Hybrid (PHEV) také využívají k pohonu elektřinu i benzín. Mají ale větší baterii a výkonnější elektromotor. Mohou jet na elektrickou energii až do své plné rychlosti. PHEV používá pouze elektřinu, dokud není jeho baterie téměř vybitá, a poté zapne svůj benzínový motor a začne fungovat jako hybrid. Z praktického hlediska je vlastnictví PHEV hodně jako každodenní vlastnictví elektromobilu. Ale PHEV jsou schopny neomezeně dlouhých cest, pokud jsou poháněny benzínem.
Například Chrysler Pacifica PHEV z roku 2021 může ujet až 32 mil pouze na elektrický pohon. Průměrný Američan najezdí méně než 30 mil denně. Tolik majitelů Pacifica PHEV efektivně provozuje EV v průměrném dni. Mohou však podnikat delší cesty, aniž by se museli starat o dojezd EV svého vozu, a na delší vzdálenosti používat benzín. Ve většině případů mají PHEV také nárok na daňové pobídky, které mají pomoci Američanům koupit elektromobily, čímž jsou jejich náklady nižší než u tradičních hybridů. Tato příručka se nebude týkat PHEV.
Elektromobily nemají benzinové motory. Fungují s velkými bateriemi, obvykle umístěnými pod podlahou vozu, které ukládají veškerou jejich energii. Používají malé elektromotory připojené přímo k jejich nápravám, které dělají práci motoru.
Elektromobily cestují s omezeným dojezdem, protože jejich baterie se mohou vybít a dobíjení baterií trvá déle než doplnění palivové nádrže. Ale i EV s nejkratším dojezdem na dnešním trhu ujede mnohonásobně delší vzdálenost, než je vzdálenost, kterou každý den urazí většina Američanů. Jak se technologie zdokonaluje, nabíjení baterií je stále rychlejší.
Chce to čas. EV zůstávají méně než 3 % aut, která v současnosti jezdí na amerických silnicích. Prodeje elektromobilů ale rostou pětkrát rychleji než prodeje aut na benzín.
Před pěti lety nabízeli výrobci ve Spojených státech k prodeji pouze pět modelů elektromobilů. Do konce roku 2021 jich bude minimálně 50. Do konce roku 2022 jich může být přes 100.
Zde je seznam toho, co některé z těchto plánů zahrnují:
Takže ano, výrobci berou EV vážně. Zdá se pravděpodobné, že elektrifikovaná vozidla by mohla v nadcházejících desetiletích nahradit většinu vozidel s benzínovým pohonem. Většina největších světových výrobců automobilů na to vsadila zisky.
R VÝBĚRNÉ PŘÍBĚHY :Průvodce společností vyrábějících elektromobily
Nákup EV znamená mentální posun v myšlení o tom, jak tankujete své auto.
Řidiči si zvykli tankovat benzín za jízdy. Většina nabíjení EV se však provádí doma. Podle amerického ministerstva energetiky se asi 80 % nabíjení elektromobilů odehrává doma.
EV můžete nabíjet z jednoduché domácí zásuvky. Chcete-li však dosáhnout maximální účinnosti, obvykle jej budete chtít nabíjet z rychlejší nabíječky úrovně 2 nebo 3 (více o tom, co to je za chvíli). Pokud vlastníte svůj vlastní dům, většina prodejců elektromobilů může koordinovat instalaci nabíječek úrovně 1 a 2 ve vašem domě, protože instalace úrovně 3 v obytných prostorách je cenově nedostupná.
SOUVISEJÍCÍ PŘÍBĚHY:Vše, co potřebujete vědět o nabíjecích stanicích pro elektromobily
Pokud bydlíte v bytovém domě, mnoho majitelů instaluje rychlonabíječky. I když ten váš ne, může být na požádání ochoten správa budovy. Díky tomu je budova atraktivní pro nájemce. V mnoha případech mohou místní elektroenergetické společnosti pomoci uhradit náklady na instalaci.
Mít přístup k nabíječkám ve vaší komunitě je pohodlné. Ale právě teď Amerika provozuje více čerpacích stanic než elektrických nabíjecích stanic. Jednoho dne si tato čísla vymění místo. Podle NACS, přední průmyslové asociace obchodů se smíšeným zbožím a maloobchodníků s pohonnými hmotami, funguje v USA odhadem 145 000 čerpacích stanic. Tento počet se od roku 1994 neustále zmenšuje.
Podle údajů Ministerstva energetiky USA dnes existuje více než 50 600 veřejných nabíjecích stanic pro elektromobily. Velká většina z nich jsou nabíječky úrovně 2.
Nabíjecí sítě po celé zemi provozuje mozaika společností. Jedna z největších, Electrify America, chce svou síť do roku 2025 více než zdvojnásobit. Skupina velkých elektrických společností spojila síly, aby oznámila novou nabíjecí síť v nejméně 17 státech.
Několik návrhů infrastruktury, o kterých se v současnosti diskutuje v Kongresu, by použilo prostředky daňových poplatníků k rozšíření počtu nabíjecích stanic.
Za zmínku také stojí, že infrastruktura nabíjení ve vaší oblasti může být lepší, než si myslíte. Nedávná analýza zjistila, že dva státy s největším počtem nabíječek na EV jsou, věřte tomu nebo ne, Západní Virginie a Wyoming.
Každý elektromobil na prodej v USA je dodáván s nabíjecí jednotkou, kterou můžete zapojit do standardní 110voltové domácí zásuvky. Toto se nazývá nabíječka úrovně 1. Nabíjení prostřednictvím běžné zásuvky může trvat dlouho.
Mnoho lidí se rozhodlo nainstalovat si doma takzvanou nabíječku 2. úrovně. Nabíječka úrovně 2 vyžaduje napájení 240 V. Ty jsou méně obvyklé, ale většina domů má jeden pro sušičku prádla. Elektrikář může nainstalovat 240voltovou zásuvku do většiny domácností a prodejci tuto instalaci často zařídí jako součást nákupu elektromobilu. Nabíječka úrovně 2 je mnohem rychlejší.
SOUVISEJÍCÍ PŘÍBĚHY:Jak dlouho trvá nabití elektromobilu
Některé veřejné nabíječky jsou rychlejší rychlonabíječky úrovně 3. Ty využívají stejnosměrný proud. Není možné poskytnout zobecněný odhad, který by byl přesný pro všechna elektrická vozidla, protože každé vozidlo může přijímat elektřinu za jinou sazbu. Některá elektrická auta však dokážou plně nabít baterii z nabíječky úrovně 3 přibližně za 20 minut.
V letošním roce jsou na elektromobilech prodávaných v USA tři různé typy zástrček a použití veřejné nabíječky může vyžadovat, abyste našli správný typ zástrčky.
Většina evropských a amerických elektromobilů používá zástrčku typu CCS. Elektromobily vyrobené v Japonsku používají design zástrčky nazývaný CHAdeMO. Většina veřejných nabíjecích stanic dokáže pojmout obojí.
Tesla používá svůj vlastní design zástrčky, který žádná jiná automobilka nepoužívá. Provozuje také vlastní síť nabíječek, které nazývá Superchargers. Tesla prodává svá auta s adaptérem, který jim umožňuje používat nabíječky jiných značek.
V současné době nemohou jiné značky používat kompresory Tesla. Tesla ale nedávno oznámila svůj záměr otevřít svou nabíjecí síť všem do konce roku 2021. Vozy se zástrčkami CCS a CHAdeMO budou potřebovat speciální adaptér, aby mohly používat Tesla Superchargery. Tesla zatím nevysvětlila, zda bude tyto adaptéry ukládat s nabíječkami nebo bude vyžadovat, aby si řidiči koupili vlastní.
Přečtěte si o nabíječkách EV:Průvodce nákupem nabíječek EV:Podívejte se na všechny možnosti.
Elektromobily zůstávají malým procentem aut na amerických silnicích, ale jejich počet díky několika faktorům roste rychleji než jakýkoli jiný typ aut.
Elektřina stojí méně než benzín. Vzhledem k tomu, že sazby za elektřinu i ceny benzínu kolísají, je nemožné poskytnout vám jediné číslo, které by vysvětlilo rozdíl v nákladech mezi používáním benzínu a elektřiny pro vaše potřeby při řízení. Ale většina řidičů by utratila méně než čtvrtinu svého ročního rozpočtu na benzín, aby místo toho řídili elektromobil.
Přečtěte si podrobnou analýzu v našem článku Kolik stojí nabíjení elektromobilu?
Elektromobily používají méně pohyblivých částí než auta na benzín. Nedávná analýza společnosti We Predict zjistila, že majitelé EV utratí asi 7 dolarů za každých 30 dolarů, které majitel benzínového vozu utratí za údržbu. A přestože náklady na opravu elektromobilu byly vyšší, autoři studie poznamenali, že elektromobily zaznamenaly méně problémů, které vyžadovaly opravu, a že náklady na opravy stále klesají, protože stále více mechaniků získá certifikaci pro opravy elektrických aut.
Jedním z nejpřesvědčivějších důvodů, proč si pořídit elektromobil, je pomoci snížit váš dopad na klima. Nedávné studie ukázaly, že zatímco stavba nového vozu má obrovský dopad na životní prostředí, elektromobily jsou pro životní prostředí lepší již po několika letech vlastnictví.
Benzínové motory nabírají svůj výkon postupně, počínaje sešlápnutím plynového pedálu. I těm nejrychlejším benzinovým motorům trvá několik sekund, než dosáhnou plného točivého momentu.
Elektromotory mají neustále k dispozici 100 % svého výkonu.
To znamená, že elektromobily zrychlují dramaticky rychleji než jejich protějšky poháněné benzínem. Tesla nyní vyrábí elektrické auto schopné zrychlit z 0 na 100 km/h za méně než 2 sekundy – což je značka, kterou nikdy nebylo dosaženo s benzínem.
Je těžké přeceňovat vliv elektrické energie na výkon automobilu. Díky nárůstu elektřiny je nyní k dispozici hatchback Kia s rychlejším časem 0-60 mph, než jaký před pouhými 10 lety dosáhly dokonce Lamborghini nebo Ferrari.
Elektromobily jsou relativně novou technologií a stále existují dobré důvody pro to, aby se někteří kupující poohlíželi jinde.
Někteří lidé běžně jezdí dál, než dokáže EV ujet na jedno nabití.
Většina z nás ne. Průměrný Američan najede za den méně než 30 mil. Elektromobil s nejkratším dojezdem na trhu (v současnosti Mazda MX-30 s dojezdem pouhých 100 mil) dokáže na jedno nabití urazit více než trojnásobek této vzdálenosti. Nejdelší dojezd (v současnosti Tesla Model S s 405 mil) může před dobitím ujet více než 13násobek této vzdálenosti.
Někteří výrobci se také pokoušejí kompenzovat obavy z dojezdu tím, že majitelům poskytují bezplatný přístup k autům s benzínovým pohonem na delší cesty. Například kupující tohoto MX-30 si mohou zdarma půjčit další Mazdu od místního prodejce až na 10 dní v roce.
Ale pro ty z nás, kteří běžně jezdí na dlouhé vzdálenosti, není elektromobil zatím praktický. Technologie baterií se neustále zlepšuje a některé technologie, které jsou v současné době ve vývoji (například polovodičové baterie), by mohly za několik let poskytnout elektromobilům dramaticky větší dojezd.
SOUVISEJÍCÍ PŘÍBĚHY:Dojezd elektromobilů:Vše, co potřebujete vědět
V hustě obydlených oblastech najdete mnohem více veřejných nabíječek než ve venkovských komunitách, i když většina nabíjení elektromobilů probíhá doma.
Výrobci začali zavádět elektrická nákladní auta a SUV. Ačkoli někteří zveřejnili údaje o dojezdu, nikdo nevysvětlil, co se s tímto dojezdem stane, když vozidla tahají nebo tahají těžký náklad. It won’t be clear whether electric trucks are practical heavy work vehicles until we know whether they can haul and tow like gasoline- or diesel-powered trucks and retain useful range.
PHEVs have many of the same strengths as electric cars, without some of the limitations. A PHEV can functionally serve as an electric car for the average driver on an average day, while also giving owners the ability to take long road trips without renting or borrowing a different vehicle.
They can also refuel at both gas stations and charging stations. If you’re unsure whether you can live with the compromises of an EV, a PHEV might be right for you.
Most electric vehicles cost thousands more than their gasoline equivalents. Government incentives help lower that cost, but often don’t make the two an equal investment.
This factor is easing with time as EVs grow more common. Every new technology grows less expensive as it gets mass-produced. Several EVs have seen their prices slashed significantly in 2021, such as the Chevy Bolt EV (about $5,000 cheaper in 2021 than 2020) and Hyundai Kona Electric (about $4,000 less).
Some electric vehicles are modified versions of gasoline-powered cars. The Hyundai Kona, for instance, is available with either a gasoline powertrain or an electric one.
These EVs may feel more familiar to drivers and may be less expensive to repair because they share many parts in common with a more common electric car.
But they do not gain all the advantages of an EV because engineers have had to shoehorn electric drivetrain parts into spaces built for gasoline-powered cars.
Automakers now design most EVs as dedicated electric cars. This allows new design possibilities. For instance, electric cars lack a traditional transmission, so a clean-sheet EV design does not require the traditional transmission hump separating the driver and passenger in a vehicle’s cabin. All of the moving parts of an EV can fit beneath the cabin floor and in the wheel wells.
This allows designers to create uniquely spacious vehicles. For instance, the Audi Q4 e-tron got built as a compact SUV. But the car offers almost as much passenger and cargo space as Audi’s much larger, full-size Q7 SUV.
The most well-known is the federal government’s EV tax incentive. It allows EV buyers to claim a credit of up to $7,500 on their federal income taxes the same year they buy a new EV. Manufacturers often advertise it as a discount on the car’s price, but it isn’t. Instead, it reduces your tax liability by up to $7,500 for one year.
RELATED STORIES:How Do Electric Car Tax Credits Work?
The federal government does not make the tax credits available on every EV. It applies to only the first 200,000 vehicles a manufacturer builds. Beyond that, the credit begins to sunset. Tax credits gradually wind down, dropping to half, then expiring about a year after the manufacturer sells its 200,000th vehicle.
Electric car buyers can no longer get tax credits on EVs sold by Tesla and General Motors. But you can still receive it on electric cars from other manufacturers.
Some state and local governments offer their own incentives. The most substantial, in California, can cut an EV’s cost by another $7,000.
Finally, some electric utilities offer rebate programs to help customers buy electric cars and install home charging stations. Electric companies are often happy to help you buy more electricity from them.
Najděte elektrický vůz na prodej
Electric cars exist in virtually every class of vehicle. The list of available and upcoming EVs keeps changing quickly, as automakers introduced new models every month this year. The list includes:
Volkswagen ID.Buzz:Upcoming
Dodge Electric Muscle Car:Upcoming
