Když jsem se v roce 2014 poprvé setkal s právníkem ze Silicon Valley Davidem Estradou, byl to jednatel společnosti Lyft Inc., který se potýkal s regulátory města New York. Lyft chtěl umožnit svým řidičům převážet cestující po městě bez zvláštních licencí. Tuto bitvu prohrál, ale vyhrál válku a pomohl přesvědčit desítky států a zemí, aby změnily své zákony a nastolily éru hailování.
Ukazuje se, že dva roky Estrady v Lyftu byly jen jednou částí 15letého slalomu přes některé z nejrušivějších společností v Silicon Valley. Dříve pracoval ve společnosti Google X, kde vytvořil první legislativu pro autonomní vozidla ve státech jako Kalifornie, Florida a Nevada. Po Lyft se přestěhoval do Kitty Hawk, tajné společnosti létajících aut Larryho Pagea, a poté se stal vedoucím právního oddělení a politiky ve společnosti Bird Rides Inc., čímž pobízel více než 100 amerických měst a několik zemí, aby přijaly (i když ne nezbytně) ulice- boční půjčovny elektrických skútrů.
Nyní Estrada přebírá novou roli ve společnosti Nuro Inc., startupu s autonomním řízením se sídlem v Mountain View v Kalifornii, který založili dva jeho bývalí kolegové z Googlu a který je podpořen téměř 1 miliardou dolarů z fondu Vision Fund SoftBank Group Corp. Nuro si představuje autonomní vozy nejen bez řidičů, ale také bez cestujících. Jeho cílem je vytvořit lehká vozidla navržená pro doručování zásilek, potravin a jídel do domovů lidí.
„Doufám, že pomůžu Nuru dosáhnout prvního komerčního úspěchu s autonomními vozidly, což je skutečně to, co jsem se rozhodl udělat, když jsem začal na této cestě zpět ve společnosti Google,“ říká Estrada, který musí nejprve přesvědčit regulační orgány a občany, kteří chtějí pravděpodobně budou skeptičtí k další vlně rozvratů ve stylu Silicon Valley v jejich komunitách.
Nuro letos dokončil pilotní program dodávek potravin ve Scottsdale v Arizoně. Příští rok v Houstonu plánuje začít dodávat jídlo od Kroger Co. a Domino’s Pizza Inc. prostřednictvím modernizovaného prototypu elektrického vozidla, který dokáže jet rychlostí až 25 mil za hodinu.
Estrada se nakonec bude muset orientovat ve spleti státních a federálních úřadů. Státy udělují licence jednotlivým řidičům a dohlížejí na jejich silnice a dálnice, zatímco National Highway Traffic Safety Administration reguluje federální bezpečnostní normy pro motorová vozidla.
Federálové musí být přesvědčeni, že se přizpůsobí zcela nové třídě samořídících dodávkových vozidel, která teoreticky nepotřebují volanty, sedadla, bezpečnostní pásy, stěrače čelního skla nebo zpětná zrcátka. Žádost společnosti Nuro o výjimku z bezpečnostních norem pro její vozidla čeká na vyřízení.
Můžete si Koupit nové auto nebo Kupte si ojetý vůz z Carlo.in
Přečtěte si další související blogy:
Mitsubishi Motors snižuje celoroční prognózu zisku kvůli zpomalení prodeje aut
Silnější prodeje SUV BMW pomáhají novému generálnímu řediteli zvýšit zisk
Automobilové novinky:Co je dnes trendy
Kabina Aston Martin DBX odhalena před debutem
Nejprodávanější osobní vozidla v říjnu 2019
Zdroj: Bloomberg
