Pro některé lidi je to o vzrušení z procesu, stejně jako o konečném výsledku samotném. Postavit auto na závodní dráze může být stejně zajímavé jako jeho řízení a není to tak drahé, ani tak obtížné, jak si možná myslíte. Ani to však není zdarma a budete potřebovat nějaké náhradní díly a mechanické znalosti nebo pomoc mechanika.
Neměli byste používat jen to, co máte. Mít rodinné MPV nebo SUV není nejlepší volbou pro závodní auto. I když jezdíte v rodinném sedanu s velkým výkonem, měli byste vědět, že auta jsou na okruhu týrána a že díly na běžném autě stěží vydrží den mučení. Musíte mít dobré sportovní auto nebo si ho postavit.
Samotný výběr se může značně lišit v závislosti na úrovni vylepšení, ale měli byste zvolit lehké auto, které je dobře vyvážené a má silný podvozek. Důležitý je také snadný přístup k dílům, protože musíte změnit mnoho věcí. Pokud jde o uspořádání pohonu, polohu motoru a převodovku, je to často otázka preferencí. Většina řidičů však volí RWD vůz s manuálem. Mít motor ve střední poloze je nejlepší nápad pro rovnováhu, ale většina aut ho má vpředu.
Pokud si chcete postavit dráhové denní auto, mělo by to být právě to – dráhové denní auto. Pohodlí je irelevantní, a to je ještě důležitější, když víte, že velká většina komfortních výhod zvyšuje hmotnost a ubírá část výkonu motoru.
Nejlepším pravidlem pro snížení hmotnosti je vyndat vše, co nepotřebujete – zadní sedadla, čalounění, velkou část palubní desky, náhradní pneumatiku, nářadí… Někteří lidé jdou tak daleko, že sundají dokonce i světlomety. Ať už to uděláte nebo ne, redukce hmotnosti jistě udělá zázraky se zrychlením a zatáčením a je zcela zdarma.
Možností je zde spousta. Můžete vyměnit svůj základní motor za větší, nebo můžete svůj základní motor vylepšit, aby měl větší výkon. Vylepšení zahrnují věci jako zvýšení nucené indukce (za předpokladu, že máte turbo nebo kompresor), nové sání a výfuk a ladění ECU. Pokud máte turbo, máte mnohem více prostoru pro vylepšení a jsou mnohem levnější (jednoduché, ale dobře provedené vyladění ECU na turbomotoru může přinést až o 20% více výkonu bez jakýchkoli problémů nebo nových dílů), ale pokud nechcete 't, budete potřebovat mnohem více práce, abyste dostali své auto na slušný výkon.
Převodovku je potřeba spárovat s motorem tak, aby se vzájemně doplňovaly. Navíc, v závislosti na úrovni vylepšení, některé části nemusí být schopny odolat dodatečnému tlaku. Zvýšení výkonu o 20 % by nemělo být velkým problémem například pro spojku, ale pokud postavíte auto s o 50 % vyšším výkonem, možná budete potřebovat upgrade i v této sekci.
Pokud neupgradujete sportovní vůz, skladové odpružení musí zmizet. I když je extrémně spolehlivý a dobře stavěný, stále je naladěn na pohodlí více než na udržení vozu v rovině během extrémních podmínek v zatáčkách, takže budete potřebovat něco lepšího. „Něco lepšího“ je obvykle instalace převleků, které vám poskytnou spoustu místa pro nastavení, ale existují i levnější a dostatečné sportovní tlumiče a pružiny. Pokud to váš rozpočet dovoluje, jděte na coil overs.
Lepší brzdy jsou nutností. Vydrží déle a snáze snesou špatné zacházení a také zkrátí brzdné časy. Existuje spousta možností a měli byste jít tak daleko, jak vám to váš rozpočet dovolí.
Pneumatiky jsou často opomíjeny, ale jsou stejně důležité jako brzdy. Jsou to, co vás udrží ve spojení s vozovkou, takže zlepšení vaší přilnavosti je prvořadé. Než si však koupíte nové pneumatiky, měli byste zjistit, zda chcete zvětšit průměr svých kol.
Pokud zažíváte velké převalování těla, měli byste nainstalovat klec proti převrácení. To obvykle není příliš drahé a udělá zázraky pro sebevědomé zatáčení.
Když lidé chtějí postavit závodní auto, rozpočet je často limitujícím faktorem. Je však lepší provést malá vylepšení v každém z výše uvedených segmentů, než utratit všechny peníze za masivně výkonný motor a zanedbávat vše ostatní. To může být ve skutečnosti docela trapné, protože budete rychlejší na přímce, ale jakákoli zatáčka bude nepřekonatelnou výzvou a prohrát závod s autem, které má o 150 koní méně, není legrace.
