Každý, kdo má auto, se musí naučit základy kontroly těsnění hlavy. Koneckonců, pracovní těsnění hlavy účinně utěsňuje blok motoru a hlavu válců spalovacího motoru (motorů). Jeho cílem je zabránit prosakování chladicí kapaliny a motorového oleje do válců utěsněním spalin uvnitř válců. Netěsnosti v těsnění hlavy mohou způsobit špatný výkon motoru a/nebo přehřátí. V tomto článku se dozvíme vše o tom, jak zkontrolovat těsnění hlavy.
Abychom porozuměli procesu kontroly těsnění hlavy, nejprve důkladně proberme roli těsnění hlavy. Vzhledem k tomu, že moderní automobily jsou často vyráběny s blokem motoru a hlavou válců upevněnou nahoře, těsnění hlavy je klíčovým těsněním. Tato životně důležitá součást se nachází mezi blokem motoru a hlavou válců. Jedná se o obrobený odlitek pro spalovací motor s válcovými vyvrtanými otvory pro písty.
Těsnění hlavy slouží jako těsnění mezi blokem motoru a hlavou válců. Když je toto těsnění vystaveno stlačení, mělo by být schopno udržet požadavek na utěsnění a zabránit úniku mezi dvěma kritickými prvky motoru. Jednoduše řečeno, cílem těsnění hlavy je utěsnit válce za účelem dosažení optimální komprese. Kromě toho těsnění odděluje tok oleje a vody, který prochází blokem motoru a hlavou válců.
Těsnění hlavy automobilu je vystaveno mnoha prvkům vozidla, včetně vody, oleje, výfukových plynů a benzínu. Skutečnost, že obsahuje kompresní poměr ve spalovací komoře vašeho vozu, dokazuje význam těsnění hlavy.
Přehřátí je obvykle příčinou prasknutí těsnění hlavy. K tomu může dojít, pokud chladicí kapalina motoru dosáhne teploty, kdy tlak narůstá ve stejném rozsahu, v jakém se rozpíná kov motoru. V naprosté většině situací se voda spojí s olejem, což způsobí značné poškození motoru
Ve vzácných případech může komprese ve válci způsobit perforaci nebo díru v těsnění hlavy, což je známé jako prasklé těsnění hlavy. Prasklé těsnění hlavy je často indikováno rychlým nárůstem tlaku v chladicím systému předtím, než motor dosáhne zahřáté teploty.
Může se zdát, že výměna těsnění by neměla být tak drahá. Koneckonců je to prostě malý kousek gumy, který sedí mezi blokem motoru a hlavou válců. Zní to dost jednoduše, že? Ale bohužel tomu tak není. Blok motoru obsahuje písty, které se pohybují nahoru a dolů ve vývrtech válců a písty jsou spojeny s tyčemi, které jsou spojeny s klikovým hřídelem. To je to, co pohání vozidlo.
Hlava válců je umístěna na horní straně motoru a obsahuje ventily, které se otevírají a zavírají, propouštějí vzduch a palivo do válců a vylučují odpadní plyny. Zde je umístěno těsnění hlavy, což znamená, že před přístupem k těsnění hlavy musí být odsunuto mnoho kusů. Takže i když výměna těsnění hlavy není nijak zvlášť nákladná, dostat se tam je ta obtížná část.
Nejjednodušší způsob, jak se vyhnout výměně těsnění hlavy, je udržovat chladicí systém v dobrém provozním stavu. Termostat, těleso termostatu, chladič a chladicí kapalinu musí pravidelně kontrolovat spolehlivý servisní technik. Výměna nebo oprava kterékoli z těchto položek bude mnohem levnější než přestavba těsnění hlavy, většinou samotná výměna motoru, pokud těsnění hlavy praskne a způsobí rozsáhlé poškození.
Kontrola oleje a výfuku jsou dva nejjednodušší způsoby, jak mnoho řidičů kontroluje těsnění hlavy. Přestože se jedná o nejjednodušší metody, nejsou to jediné, které můžete použít k potvrzení svého podezření, a tyto metody samy o sobě nemusí vždy ukázat celý obrázek. Zde je sedm nejúčinnějších technik, jak zkontrolovat těsnění hlavy:
Než přejdeme k dalším technikám, proberme nejprve dvě z nejjednodušších metod. Kontrola motorového oleje je jednou z nejjednodušších a nejúčinnějších technik, jak zjistit, zda máte prasklé těsnění hlavy. Můžete to zkontrolovat natažením měrky. Ale pokud se blížíte ke konci výměny oleje, je mnohem efektivnější jej vypustit a zkontrolovat.
Prasklé těsnění hlavy je indikováno smícháním motorového oleje s chladicí kapalinou. To, že je smíchaný, poznáte, pokud má váš olej mléčný odstín namísto hnědavého/černého odstínu použitého oleje. Čím více chladicí kapaliny je, tím mléčnější je odstín.
Zkontrolujte, zda z výfuku nevychází bílý kouř. Pokud se podíváte na výfuk a všimnete si mnohem více kouře než obvykle, můžete mít prasklé těsnění hlavy. Při diagnostice nadměrného množství výfukových plynů je však třeba mít na paměti několik faktorů.
Pro začátek, jak se okolní teplota snižuje, můžete očekávat více výfukových plynů než během teplejších měsíců. To je zcela typické a neznamená to prasklé těsnění hlavy. Za druhé, pokud máte prasklé těsnění hlavy, měli byste dávat pozor na nadměrný bílý kouř, protože toto je barva, kterou spálí chladicí kapalina, pokud se dostane do spalovací komory.
Konečně je zapotřebí dostatek kouře, aby problém spočíval ve sfouknutém těsnění hlavy. Pokud množství výfukového kouře kolísá po zahřátí nebo v různých dnech, problém pravděpodobně není v prasklém těsnění hlavy.
Zkontrolujte, zda nepřetéká chladicí kapalina z nádrže. Protože vaše chladicí kapalina je utěsněný systém, vše, co do ní dáte, by tam mělo zůstat. A i když se úrovně mohou poněkud lišit v důsledku změn teploty a tlaku, měly by z větší části zůstat konzistentní.
Pokud se přistihnete, že neustále doplňujete chladicí kapalinu do systému navzdory skutečnosti, že nedochází k žádné zjevné netěsnosti, je velká pravděpodobnost, že vaše chladicí kapalina odchází někam, kam by ve vašem motoru neměla být.
Pokud je kouře hodně, dostane se do spalovací komory, a pokud je hodně mléčně zbarveného oleje, dostane se do olejových kanálků. Kromě toho, i když olej může změnit barvu, když se smísí s chladicí kapalinou, pokud je v nádržce chladicí kapaliny olej, všimnete si pěnivého/mléčného odstínu, což naznačuje problém.
Pokud se z nádržky chladicí kapaliny objeví kouř při sejmutí uzávěru chladicí kapaliny, může to znamenat, že do chladicího systému vstupuje komprese. To lze také otestovat pomocí zkoušečky výfuku.
Olej nebo chladicí kapalina na zapalovacích svíčkách je jistým příznakem prasklého těsnění hlavy. I když to není tak zřejmé, jako když se díváte na svůj olej nebo výfuk, je to určitý přístup k určení problému. Jednoduše vyjměte zapalovací svíčky a důkladně každou prohlédněte. Pokud jsou na špičce zapalovací svíčky zbytky oleje nebo chladicí kapaliny, máte problém, pravděpodobně prasklé těsnění hlavy.
Zkontrolujte, zda je otevřený uzávěr chladiče. Při kontrole vašeho radiátoru můžete hledat několik různých věcí. Za prvé, foukané těsnění hlavy propouští vzduch do chladicího systému, což vede ke kombinaci pěny a pěny v chladiči. Kromě toho může být do systému přimíchán olej a benzín. Pokud k tomu dojde, všimnete si při zkoumání chladiče mléčně zbarvené směsi.
Jedním z účinných způsobů, jak zkontrolovat těsnění hlavy, je kontrola komprese. Jedná se o jednu z nejobtížnějších zkoušek na provedení, ale je také jednou z nejúčinnějších. K postupu budete potřebovat pár specializovaných nástrojů a také budete muset vytáhnout zapalovací svíčky. Když vyjmete zapalovací svíčky, zkontrolujte, zda v nich nejsou zbytky chladicí kapaliny nebo oleje.
Pokud máte prasklé těsnění hlavy, všimnete si poklesu komprese v postiženém spalovacím prostoru. To je způsobeno neschopností válce zcela utěsnit, což umožňuje únik nadměrného tlaku. Na druhou stranu malé úniky může být pomocí tohoto přístupu obtížné odhalit.
Zatímco většina lidí si je vědoma toho, že prasklé těsnění hlavy může způsobit únik kapalin do jiných částí vašeho motoru, je méně obvyklé si uvědomit, že prasklé těsnění hlavy může způsobit vnější netěsnosti. Vše závisí na tom, kde je únik. Pokud je směrem k vnější straně těsnění hlavy, kapalina bude stékat po vnější straně motoru spíše než do samostatných kanálů.
To může způsobit, že z vašeho motoru začne vytékat kouř, pokud se shromažďuje a shoří dříve, než dosáhne země. Případně, pokud se dostane na zem, můžete pozorovat hromadění kapaliny pod autem. Tato kapalina může být chladicí kapalina nebo olej a jediný způsob, jak zjistit, zda se jedná o vadné těsnění hlavy, je vysledovat ji zpět ke zdroji úniku. Pokud to pochází z těsnění hlavy, našli jste zdroj problému.
Použití tlakového nástroje chladicího systému je nejjednodušší způsob, jak ověřit, zda chladicí kapalina neuniká do oleje nebo do spalovací komory. Jednoduše jej připevněte a nechte 10 minut natlakovaný. Když je chladicí systém uzavřen, tlak by měl být stabilní.
Při poklesu tlaku obvykle uniká do oleje nebo válců. Vyjměte zapalovací svíčky a zkontrolujte, zda ve válcích nejsou stopy chladicí kapaliny. Zkontrolujte také měrku, zda v olejové vaně nejsou stopy chladicí kapaliny.
A pokud se někdy vaše vozidlo začne vařit, zastavte, nechte ho vychladnout minimálně jednu hodinu a než budete pokračovat, doplňte chladič.
Jak již bylo zmíněno dříve, ačkoli těsnění hlavy jako součást není drahé, dostat se k samotnému těsnění hlavy je velmi pracný a drahý proces, takže je nejlepší provádět preventivní údržbu. Kromě toho, že se naučíte kontrolovat těsnění hlavy, musíte také pravidelně kontrolovat chladicí systém.
Kontrola chladicího systému je jednoduchá. Udělejte to tak, že se ujistěte, že nedochází k únikům, že chladič funguje dobře, že se termostat správně otevírá a že chladicí kapalina je na správné úrovni. Také se ujistěte, že je ventilátor (mechanický nebo elektrický) funkční, že má všechny lopatky a že je přes něj kryt pro maximalizaci účinnosti.
Vědeckým testem pro podezření na selhání těsnění hlavy je hledání spalin v chladicím systému. Tento test odhalí, zda se komprese rozlila do chladicího systému a v důsledku toho, zda prasklo těsnění hlavy.
Klasický způsob, jak to udělat, by bylo sundat víčko chladiče, nastartovat auto a hledat bublinky v chladicí kapalině. Pokud jsou však v těsnění hlavy nějaké další body selhání, nebudou viditelné, a proto nedostatek plynů v chladicím systému nezaručuje zdravé těsnění hlavy. Některá starší těsnění hlavy prostě selhávají kvůli špatné konstrukci a nedostatečné odolnosti pro daný účel.
Problémy s designem se však týkaly spíše kovových těsnění staršího typu, která vydržela tolik let přechodu ze studeného do horkého stavu při každém spuštění, než se rozpadla. Naštěstí jsou nyní pro většinu aplikací k dispozici současná náhradní těsnění MLS (multiple layer steel) a nabízejí větší spolehlivost než původní design těsnění.
Řidič často ignoroval známky prasklého těsnění hlavy kvůli vysokým nákladům na opravy. Oprava těsnění hlavy stojí v průměru mezi 1 624 a 1 979 $ v celé zemi. Očekává se, že mzdové náklady budou mezi 909 a 1147 dolary, zatímco samotné díly se pohybují mezi 715 a 832 dolary.
Ponechat věci tak, jak jsou s prasklým těsněním hlavy, může být ještě nákladnější chybou, protože problémy s těsněním hlavy mohou vést k dalším problémům s autem, pokud budete pokračovat v jízdě. Jak se říká, „prevence je vždy lepší než léčba. To platí zejména v tomto případě. Naučte se tedy kontrolovat těsnění hlavy a nechejte si pravidelně kontrolovat a udržovat chladicí systém. Poslední věc, kterou chcete, je prasklé těsnění hlavy.
