Honda Civic Hybrid je verze Hondy Civic s hybridním elektrickým pohonem. Disponuje technologií Integrated Motor Assist, která je poháněna hybridní baterií Honda Civic. Civic Hybrid byl uveden na trh v Japonsku v prosinci 2001. Kvůli klesajícím prodejům, nižším cenám plynu a debutu 10. generace řady Civic v roce 2016 byl po modelovém roce 2015 ukončen.
Honda Civic Hybrid byla prvním hybridním vozidlem, které bylo schváleno jako vozidlo s částečnými nulovými emisemi (AT-PZEV) s pokročilou technologií Kalifornskou radou pro vzdušné zdroje (CARB) ve Spojených státech. Civic Hybrid je vybaven hybridní technologií srovnatelnou s Integrovaný motorový asistent Honda Insight.
Honda Civic Hybrid byla velmi doporučovaným hybridním vozidlem po mnoho let od roku 2000 do roku 2009, dokud v některých novějších modelech nezačaly předčasně vybíjet baterie. Konkrétně modely z let 2009 a 2010 byly handicapovány nechvalně známou krátkou výdrží hybridní baterie Honda Civic.
Hybridní baterie obvykle vydrží šest až deset let a ze zákona se na baterie vztahuje záruka osm let/100 000 mil. Bohužel u mnoha řidičů došlo k selhání baterie již po třech nebo čtyřech letech.
Consumer Reports zjistil v únoru 2014 značnou míru selhání baterie u modelů z let 2009-2010, přičemž více než 30 % respondentů uvedlo, že potřebovali výměnu baterie v předchozích 12 měsících a že většina byla pravděpodobně vyměněna v rámci záruky.
Honda uznala problémy s vozidly z let 2006-2008, které by mohly vést ke zhoršení a selhání baterie. V reakci na problém vydala společnost Honda softwarové upgrady, které prodlužují životnost hybridní baterie Honda Civic.
High-tech baterie Honda pro tyto hybridy ztrácejí schopnost udržet nabití roky před vypršením záruky, ale strategií Hondy je s výměnou počkat, až budou baterie úplně vybité. Takže místo výměny starých baterií začala Honda, jak již bylo zmíněno, nasazovat aktualizace softwaru, které měly prodloužit životnost baterie a „zvýšit výkon“, ale ekologické desky začaly vyjadřovat své obavy.
Protože software chrání baterii tím, že omezuje její roli při provozu elektromotoru o výkonu 20 koní a zároveň zvyšuje roli čtyřválcového zážehového motoru Civic hybrid s výkonem 93 koní, je California Air Resources Board znepokojena potenciálními emisemi těchto aktualizovaných Civiců. hybridy mohou emitovat.
Desky šetrné k životnímu prostředí nejsou jediné, které mají potíže s aktualizacemi softwaru. Národní úřad pro bezpečnost silničního provozu v současné době monitoruje a projednává stížnosti řidičů hybridních vozů Honda Civic 2007 a zdůrazňuje, že nebezpečí, jako je neočekávaná ztráta napájení, jsou bezpečnostními obavami baterie tohoto vozidla.
Téměř třetina stížností na hybrid Civic z roku 2007 se točí kolem problémů s hybridními bateriemi Honda Civic, s potenciálními obavami včetně ztráty energie při míjení někoho nebo na dálnici na nájezdu.
Honda vydala v letech 2006, 2007 a 2008 varovný dopis téměř 100 000 zákazníkům hybridního vozu Honda Civic, ve kterém je informovala, že jejich autobaterie se „mohou zhoršit a nakonec selžou“ mnohem dříve, než se původně předpokládalo, a doporučila jim, aby zvážili aktualizaci softwaru.
Představitel společnosti Honda, Chris Martin, uvedl, že se zjevně nejednalo o finanční rozhodnutí, protože to nejen pomáhá prodloužit životnost baterie, ale také pomáhá zvýšit výkon. Někteří majitelé hybridních vozů Honda Civic souhlasí s Martinovým názorem a tvrdí, že aktualizace softwaru zlepšily kilometrový výkon a zrychlení jejich vozu.
Martin zůstal kousavý ohledně schůzek Hondy s regulačními orgány, celostátní poruchovosti těchto baterií a nákladů na jejich výměnu v rámci záruky. Řekl, že tyto baterie stojí v maloobchodě 2 100 $, bez dodání a instalace.
Protože jednotlivé baterie nelze monitorovat ani nabíjet, je sada 132 NiMH článků nevyvážená. Na úrovni 12článkového dílčího balení je k dispozici monitorování, ale nikoli nabíjení. Po letech/kilometrech používání jsou články nevyvážené, protože se nabíjejí/vybíjejí mírně odlišnými rychlostmi. Silné články nakonec omezují horní kapacitu balení, zatímco slabé články omezují spodní kapacitu balení, čímž snižují užitečnou kapacitu balení. Honda v roce 2015 zvýšila záruku na baterie IMA na všechny modely Civic Hybrid 2009-2011 na deset let a 150 000 mil.
Podle Los Angeles Times muselo být z různých příčin vyměněno více než 4 % hybridních baterií v California Civic, což je statistika, o které se mnoho úředníků domnívá, že je příliš vysoká na to, aby byla přijatelná.
Honda rychle zareagovala na problémy s hybridní baterií Honda Civic. Kromě aktualizace softwaru vydala Honda v roce 2012 technický servisní bulletin, který prodloužil záruku na hybridní baterii Honda Civic IMA na 11 let nebo 137 000 mil. Zákazníci, kteří již své baterie vyměnili sami, dostali dodatečnou omezenou záruku na tři roky nebo 36 000 mil.
Zatímco mnoho věrných zákazníků Hondy bylo zklamáno kratší výdrží hybridní baterie Honda Civic, rozsáhlá záruka pomohla mnoha majitelům pokrýt náklady. Kromě toho se v posledních letech snížily náklady na nové hybridní baterie a hybridní řidiči by měli mít zavedenou strategii, jak baterii v určitém okamžiku vyměnit.
Protože se spoléháte na to, že vaše hybridní baterie vám poskytne úspornější jízdu, je třeba vzít v úvahu několik věcí, když se rozhodujete, zda je čas ji vyměnit. Obecně platí, že jak často a jak daleko jezdíte, stejně jako to, zda cestujete na předměstí, po městě nebo často jezdíte po otevřené silnici, to vše bude hrát roli v tom, jak dlouho hybridní baterie vydrží.
Roli bude hrát teplota, ve které se svým vozidlem pravidelně jezdíte, a také počet najetých kilometrů. A konečně, protože nové hybridní a elektrické technologie každým rokem postupují, stáří nebo rok vašeho vozidla určí, jak dlouho vám baterie hybridního auta vydrží.
Podbíjení bylo hlavní příčinou předčasného selhání baterie u hybridních baterií Honda Civic IMA. Problém je podle Hondy způsoben „častým zastavováním a rozjížděním ve městě se zapnutou klimatizací, zejména během horkého počasí“. Hybridní baterie se může v důsledku tohoto způsobu jízdy vybít. To může časem vést k degeneraci a selhání baterie.
Hybridní baterie musí být udržována na 50 až 60 % plného nabití pro co nejlepší životnost. To vyžaduje časté řízení, aby byla baterie nabitá (alespoň jednou za měsíc). Pokud je vůz ponechán bez dozoru déle než měsíc (zejména v horkém počasí), může se baterie vybít do bodu, kdy se již nikdy zcela nezotaví a případně selže.
Baterie, která byla zcela vybitá a nebyla dobita do 90 dnů, nemusí přijmout normální nabití a předčasně selhat. Baterie může být potenciálně poškozena extrémním teplem. Vytvrzování barvy v peci, která dosahuje 150 stupňů F, může poškodit baterii automobilu, pokud byla poškozena a přelakována. Při práci na voze Honda Civic Hybrid se karosárnám doporučuje, aby nedovolili příliš vysoké teplotě trouby.
Pokud vaše baterie Honda Civic Hybrid selže, může být její výměna VELMI nákladná, zvláště pokud je mimo záruku. Podle zpráv požadují prodejci Honda za opravu těchto baterií cokoliv od 3000 do 4000 USD. Cena baterie závisí na typu zakoupené baterie.
Repasovaná hybridní baterie Honda vás vyjde zhruba na 2 200 USD bez instalace (kolem 200 USD za práci). Repasovaná baterie je použitá baterie, která byla důkladně zkontrolována a v případě potřeby vyměněny jednotlivé články. Na repasovanou baterii je zahrnuta jednoletá záruka. Nová baterie Honda stojí zhruba 3 000 USD a je dodávána s tříletou zárukou.
Baterie, které byly renovovány na trhu s náhradními díly, jsou také dostupné z různých zdrojů. V závislosti na zdroji se většina těchto baterií aktuálně prodává za 1700 až 2200 USD. (plus další poplatky).
Vzhledem k tomu, že Honda Civic Hybrid má svůj vlastní startér, nepotřebuje ke spuštění hybridní baterii. Na rozdíl od všeobecného přesvědčení však vybitou baterii nemůžete jen tak ignorovat. Protože se vybité baterie stále pokoušejí nabít, motorgenerátor se bude neustále pokoušet baterii nabít, přičemž spotřebuje více benzínu, než kdyby tam baterie vůbec nebyla.
Hybridní systém v Hondě Civic byl paralelní systém, což znamená, že motor, převodovka a hnací nápravy jsou všechny konvenční. Chcete-li přidat trochu HP k výkonu motoru při zrychlování nebo jízdě do strmých kopců, je mezi motor a převodovku nebo mezi převodovku a hnací hřídele vložen elektrický motorgenerátor.
Při jízdě setrvačností a brzdění dobíjí baterii. Výkon navíc je zhruba 13, ale při nízkých otáčkách plynového motoru to může být téměř dvojnásobek toho, co by dokázal dodat samotný plyn. Přinejmenším byste měli nechat odpojit baterii, když se vybije.
Pokud ji úplně vyjmete, ušetříte trochu hmotnosti, ale nejsem si jistý, jak je tato baterie těžká nebo zda stojí za námahu, takže ji alespoň odpojte. Svorky musí být při odpojení baterie izolovány a chráněny, jinak dojde ke zkratu, což způsobí další problémy. Není to tak jednoduché jako odpojení kabelů.
IMA neboli Integrated Motor Assist je sekundární spalovací motor. Podle Hondy existují tři druhy hybridních vozů. Hybridní baterie dodává část nebo všechen požadovaný výkon v každém případě. Pokud se ptáte, zda je bezpečné řídit můj hybridní vůz s rozsvícenou kontrolkou IMA, odpověď je nejpravděpodobnější, ale existují rizika.
Hybridní baterie s největší pravděpodobností potřebuje údržbu, podle vaší IMA kontrolky. Váš automobil bude s největší pravděpodobností pokračovat v provozu, aniž by způsobil dlouhodobé poškození, dokud nebude svítit kontrolka 12V baterie. Někteří lidé vydrží měsíce, aniž by zažili vážnou nehodu. Nedoporučuje se však řídit auto s rozsvícenou kontrolkou IMA, protože to může být nebezpečné.
První nevýhodou jízdy s rozsvícenou kontrolkou IMA je, že může utrpět výkon vašeho vozu. Vaše vozidlo se bude zdát pomalé a bude zrychlovat pomaleji než obvykle. K tomu dochází, když vaše IMA dostatečně nepomáhá vašemu motoru. Vzhledem k tomu, že zde není přídavná energie z hybridní baterie, je spalovací motor více namáhán, což vede ke snížení výkonu.
Druhou nevýhodou, se kterou se můžete setkat, je špatný nájezd na benzín. Protože se váš motor již nemůže spoléhat na elektromotor při zrychlování, rekuperačním brzdění nebo zastavení naprázdno, budete muset spotřebovat více paliva, abyste jej udrželi v chodu.
Měli byste se obávat možnosti, že vaše vozidlo bude mít potíže s přístupem na dálnice. V podmínkách vysokého provozu, bez pravidelného zrychlování, na které jste zvyklí, to může být poměrně nebezpečné.
Řízení vašeho vozu není bezpečné, pokud svítí kontrolka 12V baterie. Pravděpodobně se dostanete do problémů s tím, že vaše vozidlo nenastartuje. V nejhorším případě může vaše auto během jízdy úplně zemřít. Chcete se od těchto situací držet co nejdále. Pokud uvidíte kontrolku 12V baterie, měli byste zastavit.
Co dělat, když svítí kontrolka IMA
Když svítí kontrolka IMA a chcete vědět, co se děje, zkontrolujte chybové kódy. Poskytne vám užitečné informace, které potřebujete ohledně stavu vašeho IMA. Například kód chyby P1447 Insight 2000-2004 1. generace vám dává vědět, že baterie je na 10 % nebo ještě méně. Takže v nouzové situaci můžete stále řídit auto.
Chybový kód P1449 však znamená, že vaše baterie brzy selže a budete se muset co nejdříve obrátit na mechanika. Přidáním čtečky kódů do auta mohou kutilové ověřit chybové kódy. Alternativně, v závislosti na vaší oblasti, si své chybové kódy můžete obvykle přečíst v jakémkoli řetězci obchodu s autodíly.
Návštěva profesionála je naopak nejbezpečnější variantou. Postup výměny baterie může být složitý a pokud si na to najmete profesionála, budete mít menší možnost poškození integrity vašeho vozu. Když se rozsvítí kontrolka IMA, je s největší pravděpodobností čas vyměnit hybridní baterii.
