Jak používat čistič sacích ventilů CRC GDI je jednoduché, ale vyžaduje více úsilí než pouhé přidávání přísad do paliva. Nejprve musíte vyjmout vzduchový filtr a poté najít snímač MAF, který je umístěn mezi vzduchovým filtrem a tělesem škrticí klapky motoru. Dejte pozor, abyste čistič CRC GDI nerozstřikovali před snímač MAF (Mass Air Flow), protože by to mohlo poškodit citlivé zařízení. Odpojte hadici sání vzduchu na tělese škrticí klapky a pokud možno stříkejte přímo do motoru. Jednoduché, ale některé věci je třeba dodržet, pokud chcete, aby to pomohlo a nezpůsobilo další problémy. V tomto článku podrobně probereme, jak používat CRC GDI Intake Valve Cleaner.
Nejnovější technologie dodávky paliva, Gasoline Direct Injection (GDI), se může pochlubit zlepšeným výkonem a úsporou paliva, podle velkých průmyslových firem. Výkon motorů GDI byl vynikající. GDI si prorazilo cestu do hlavního proudu a v současnosti se vyskytuje ve více autech než kdy předtím. Výrobci automobilů jsou přesvědčeni – GDI funguje a je efektivní, ale má své nevýhody, stejně jako každá jiná technologie.
Co je tedy přímé vstřikování benzínu? Motory GDI pracují tak, že vysokotlaký benzín čerpá přímo do spalovací komory. To je výrazně přesnější než karburátory nebo předchozí systémy vstřikování paliva.
Díky přímému vstřikování je spalování důkladnější a teploty uvnitř válce jsou nižší. Kvůli nižším teplotám se kompresní poměr zlepšuje, což vede k vyšší hospodárnosti a výkonu při stejném množství benzínu.
Podle některých výrobců mohou motory GDI produkovat 50% zlepšení točivého momentu v nízkých otáčkách a zároveň přinést 15% zvýšení spotřeby paliva. To vše se může zdát příliš dobré na to, aby to byla pravda. V některých ohledech ano. Ale zatímco zlepšení efektivity jsou nepopiratelná, technologie GDI také přináší nový soubor problémů.
Problémy s motory s přímým vstřikováním benzínu
Hlavní výhoda technologie přímého vstřikování benzínu, přesnost, je také její hlavní nevýhodou. Mnoho spotřebitelů si stěžovalo National Highway Traffic Safety Administration na vysokou míru zablokování palivového systému a hromadění uhlíku v motoru v jejich vozidlech poháněných GDI. Jak používat čistič sacích ventilů CRC GDI se tedy hodí.
Následky mohou být vážné, někteří řidiči hlásí ztrátu výkonu a zastavení motoru. Opravy motoru nejsou levné, jak může potvrdit každý, kdo je požadoval.
Čištění ventilů GDI není tak účinné, jako když je palivo dodáváno do motoru před válcem. Benzín procházející sacím otvorem motorů bez GDI funguje jako čisticí prostředek pro nečistoty, jako je atomizovaný olej. U motorů GDI může nedostatek čisticího mechanismu vést ke zvýšeným usazeninám uhlíku. O olejových záchytných nádržích, které prodávají výrobci třetích stran, se tvrdí, že zabraňují nebo snižují usazování uhlíku.
Protože je k dispozici méně času na vstřikování příslušného množství paliva, je omezena schopnost GDI vytvářet špičkový výkon při vysokých otáčkách motoru (RPM). Palivo může být vstřikováno do směsi nasávaného vzduchu kdykoli pomocí vstřikování potrubím (stejně jako karburátory a vstřikování paliva do těla škrticí klapky). Na druhou stranu motor GDI může vstřikovat benzín pouze ve fázi sání a komprese. Když je doba každého spalovacího cyklu kratší, stává se to omezením při vysokých otáčkách motoru (RPM).
Některé motory GDI obsahují sadu rozdělovacích palivových vstřikovačů, které poskytují více paliva při vysokých otáčkách, aby se toto omezení obešlo. Kromě odstraňování karbonových usazenin ze sacího systému pomáhají tyto rozdělovací vstřikovače paliva čistit sací systém. Vzhledem k tomu, že benzín neposkytuje stejnou úroveň mazání součástí vstřikovačů jako diesel, jsou vstřikovací tlaky používané motory GDI občas omezené. Aby se zabránilo nadměrnému opotřebení vstřikovačů, je vstřikovací tlak motoru GDI běžně omezen na přibližně 20 MPa (2,9 ksi).
Motory GDI vypouštějí více aerosolů černého uhlíku než klasické motory se vstřikováním paliva do přístavu, přestože se této technologii připisuje zlepšení palivové účinnosti a snížení emisí CO2. Černý uhlík je silný absorbér slunečního záření se značnými schopnostmi oteplování klimatu.
Tým výzkumníků z University of Georgia (USA) ve studii zveřejněné v lednu 2020 v časopise Environmental Science and Technology předpověděl, že zvýšení emisí černého uhlíku z vozidel poháněných GDI zvýší rostoucí teploty v městských oblastech Spojených států. o množství, které výrazně převyšuje chlazení spojené se snížením CO2. Podle expertů přechod ze standardních motorů se vstřikováním paliva (PFI) na technologii GDI zhruba zdvojnásobí počet předčasných úmrtí způsobených znečištěním v důsledku emisí z vozidla.
Jak již bylo zmíněno, benzín se u motorů GDI vstřikuje přímo do válce a obchází sací ventily. Výsledkem je zvýšený výkon motoru a zlepšená spotřeba paliva. Karbon se však rychle hromadí na zadní straně sacích ventilů GDI, aniž by je smýval plyn, jako je tomu u běžných motorů (PFI). Výsledkem je snížení výkonu a výkonu.
Usazeniny uhlíku na sacích ventilech GDI bylo donedávna obtížné a nákladné odstranit. Pro přístup k ventilům vyžadují pracné techniky, jako je tryskání ořechovou skořápkou a ruční čištění ventilů, demontáž motoru. Nemůžete jednoduše přidat aditiva do benzínu, protože se nedostanou do sacích ventilů, když máte motor GDI. A zde přichází na řadu čistič sacích ventilů CRC GDI.
Pokud budete postupovat podle kroků, jak používat čistič sacích ventilů CRC GDI, může to pomoci zvýšit výkon a točivý moment vašeho vozu, zlepšit jeho spotřebu paliva a vyřešit problémy, jako je hrubý volnoběh, hrubé startování a vysoké emise. Ukázalo se, že má dobrý vliv na turbo systémy.
Usazeniny se mohou hromadit v jakémkoli palivovém systému, jak řekl Adam Selisker, viceprezident pro technologii CRC. Dodal také, jak moc a rychle se tvoří, závisí na kvalitě použitého paliva a oleje, individuálním stylu jízdy a typu motoru. Protože sací ventily GDI (přímé vstřikování benzínu) nejsou nikdy chlazeny ani oplachovány palivem, dochází k usazování mnohem rychleji. Nahromadění karbonu může mít za následek omezené proudění vzduchu a vyšší provozní teploty již po 5 000 až 10 000 kilometrech. GDI IVD Čistič sacího ventilu účinně rozpouští a odstraňuje usazeniny z dříků a vršků ventilů.
Čistič sacích ventilů CRC GDI má největší koncentraci detergentu PEA (polyetheramin), který se aplikuje přímo na zadní stranu sacích ventilů GDI a během prvních 60 minut eliminuje až 46 % karbonových usazenin. Nevyžaduje nákladnou demontáž motoru a je bezpečný a účinný pro všechny motory na plyn, včetně turbodmychadel.
Zde je podrobnější diskuse o tom, jak používat čistič sacích ventilů CRC GDI, pokud chcete, aby fungoval tak, jak má:
Jak již bylo zmíněno, použití čističe sacího ventilu CRC GDI zahrnuje odstranění vzduchového filtru a umístění senzoru MAF, nastříkání čističe CRC GDI opatrně před MAF, abyste nepoškodili citlivé zařízení. Pokud je to možné, měli byste odpojit sací hadici vzduchu od tělesa škrticí klapky, aby bylo stříkání přímo do motoru usnadněno.
Nastartujte motor a zahřejte jej na přibližně 200 stupňů. Obsluha motoru bude vyžadovat asistenci další osoby. Pokud se nemůžete dostat k tělu škrticí klapky, jak bylo uvedeno výše, vložte brčko kolem senzoru MAF, aniž byste se ho dotkli, a poté stříkejte čistič v krátkých dávkách, dokud se nádoba nevyprázdní, zatímco asistence drží motor na 2000 ot./min. To je nezbytné, aby se zabránilo zhasnutí motoru.
Když je nádoba prázdná, otočte motor na zhruba 3 000 ot./min. Nechoďte dále než 3 500. Před vypnutím nechte motor běžet jednu minutu na volnoběh. Demontujte systém sání vzduchu a znovu jej nainstalujte. Nechte motor jednu hodinu vychladnout. K dokončení procesu čištění nastartujte motor a jeďte rychlostí po dálnici po dobu alespoň 10 minut.
Jak již bylo řečeno, motor GDI měl svůj podíl na problémech. Nejrozšířenější z nich jsou usazeniny, které se mohou tvořit na sacích ventilech motoru GDI. Sací ventily jsou malá kulatá kovová dvířka, která propouštějí vzduch do válců vašeho motoru. Dva z těchto sacích ventilů řídí proudění vzduchu do každého válce u většiny motorů.
Vzduch, který vstupuje přes sací ventily, je naopak špinavý, plný nečistot, jako jsou molekuly motorového oleje a nespálené palivo. Tyto znečišťující látky mohou ulpívat na horkých sacích ventilech, což způsobí jejich spálení a tvorbu bahna ventilů. Poškození ventilů je noční můra.
U motorů bez GDI není ucpání sacího ventilu významným problémem. Vstřikovače paliva rozstřikovaly benzin po povrchu ventilů krátce předtím, než byl vtažen do válců. To úspěšně vyčistilo horní části sacích ventilů nepřetržitým proudem benzínu, čímž se zabránilo nadměrnému hromadění usazenin způsobujících hnilobu.
Protože je však vstřikovač paliva umístěn uvnitř válce, pod sacími ventily, palivo se jich u motoru GDI nikdy nedotkne. Překlad? U motoru GDI jsou stejné znečišťující látky, které způsobují hnilobu, vystaveny sacím ventilům, ale není zde žádný čisticí sprej na benzín, který by zabránil hromadění nečistot.
Některé motory GDI mohou běžet bez mucků po celou dobu životnosti vozu. Jiní si naopak tak jistí nejsou. Ve hře je mnoho faktorů. Zde je několik návrhů a doporučení, které byste měli mít na paměti, pokud hledáte vozidlo s pohonem GDI na trhu s ojetými vozy:
Aby motor vašeho vozu běžel hladce, měl by být každých 50 000 kilometrů proveden hlavní servis paliva pro systémy GDI. Během této služby může váš mechanik vyjmout sací potrubí a vyčistit vaše ventily tlakovým čističem.
V závažných situacích nahromadění uhlíku může být nutné, aby váš mechanik použil agresivnější metody čištění. Do 5000 kilometrů se začne hromadit uhlík. Viděli jsme selhání motorů GDI před 60 000 mil kvůli této akumulaci. Jedinou možností je v tomto okamžiku rozebrat horní část motoru, odstranit všechny ventily, otryskat je speciálním abrazivním materiálem, opravit všechny vstřikovače a poté motor znovu postavit.
Pro zvládnutí tohoto nahromadění je vyžadována indukční služba GDI. Tato metoda využívá použití specifické chemikálie, která je odpařována pomocí speciálního zařízení. Za chodu motoru jsou tyto páry vstřikovány do systému sání vzduchu vozidla. Dokud nedojde k zapálení ve spalovací komoře, pára proudí komorou nasávání vzduchu, přes všechny povrchy a přes každý z ventilů. Uhlík a úlomky jsou rozloženy chemickou mlhou.
Mezi významnými servisními schůzkami s palivy mějte u svého motoru GDI na paměti následující:
Jiné automobilky experimentovaly s technickými řešeními. Změna motoru například umožňuje rozstřikovat malé množství paliva na ventily, aby fungovaly jako rozpouštědlo a udržovaly je čisté. Můžete také těžit z čističe sacích ventilů CRC GDI.
Servis nasávání benzínu v obchodě trvá zhruba 20 minut, ale čisticí prostředky pro sací ventily GDI stojí méně než 15 USD. Navzdory tomu si obchody za tuto léčbu účtují mezi 150 a 199 dolary. Pokud firma prodává službu jako preventivní údržbu, může výrazně zvýšit denní příjmy. Takže by bylo nejlepší, kdybyste věděli, jak používat čistič sacích ventilů CRC GDI.
